CN211549874U - 一种汽车空滤出气管 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车空滤出气管,包括依次连接的第一连接管、谐振管、第二连接管；所述谐振管包括外部壳体和端盖、降噪管，所述外部壳体和端盖之间形成用于放置降噪管的空腔，所述第一连接管一端连通空滤，另一端与外部壳体固定连接，并与空腔连通；所述第二连接管一端与增压器的连接管连通，另一端与端盖固定连接，所述端盖上设有与第二连接管对应的通孔；所述第一连接管上设有固定件一，所述固定件一用于与汽车上的其他零件连接。本实用新型所述的汽车空滤出气管通过多个固定件进行固定，有效的增加了出气管的稳定性，减少了汽车震颤带来的影响，提高了使用寿命。

Description

一种汽车空滤出气管

技术领域

本实用新型属于汽车空滤设备技术领域，尤其是涉及一种汽车空滤出气管。

背景技术

现有的空滤与增压器之间的连接管，也就是空滤的出气管，大多结构较为简单，只是单纯的起到输送净化后的气体的作用，与汽车结合的稳定性较差，使用寿命短，并且现有的出气管降噪效果也较差。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车空滤出气管，以解决现有的出气管大多不具有与汽车其他部件进行固定的结构，导致稳定性较差，使用寿命短的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车空滤出气管，包括依次连接的第一连接管、谐振管、第二连接管；所述谐振管包括外部壳体和端盖、降噪管，所述外部壳体和端盖之间形成用于放置降噪管的空腔，所述第一连接管一端连通空滤，另一端与外部壳体固定连接，并与空腔连通；所述第二连接管一端与增压器的连接管连通，另一端与端盖固定连接，所述端盖上设有与第二连接管对应的通孔；

所述第一连接管上设有固定件一，所述固定件一用于与汽车上的其他零件连接；

所述第二连接管上设有固定件二，所述固定件二用于与汽车上的其他零件连接；

所述外部壳体上设有固定件三，所述外部壳体通过汽车上的其他零件连接。

进一步的，所述第二连接管为弧形管，所述弧形管包括内半体和外半体，所述内半体设置在弯折处内侧，所述外半体设置在弯折处外侧，内半体的边缘处向外侧延伸形成连接部，外半体的边缘位置也对应向外延伸形成连接部，内半体和外半体的连接部通过焊接固定。

进一步的，所述固定件二安装在外半体上；

所述固定件二包括固定柱，所述固定柱为管状结构件，所述固定柱的底部固定安装在外半体上，所述固定柱内浇筑固定填埋螺母。

进一步的，所述固定件二还包括减震固定件，所述减震固定件包括外半体向外侧延伸形成的连接板，以及设置在连接板端部的减震组件，所述减震组件包括橡胶减震垫，减震垫为圆柱型管状结构，连接板的端部开有与减震垫对应的通孔，所述减震垫设置在通孔内，减震垫的内部还对应设有衬套。

进一步的，所述连接板的侧面还向外侧延伸形成固定板，固定板的端部设有C型柱，C型柱的中间位置设有支撑板，所述支撑板上开有连通C型柱开口的条形孔。

进一步的，所述第一连接管包括第一管道和第二管道，所述第一管道通过喉箍与空滤的出气管插接固定；所述第一管道的另一端与第二管道的一端插接连接，并通过喉箍固定；

所述第二管道的另一端与外部壳体一体浇注成型。

进一步的，所述第二管道也采用内外半体分体结构；

所述固定件一固定设置在内半体上，所述固定件一为减震固定件；

所述第一管道上设有波纹管。

进一步的，所述降噪管上设有降噪孔，所述降噪管的外侧沿其长度方向设置多个圆环，圆环的直径从一端到另一端逐级减小或者逐级增大，所述外部壳体的外径与圆环的直径相对应。

进一步的，所述圆环为偏心圆环，多个圆环的圆形都偏向同一侧，所述降噪管一侧的圆环的高度差小于另一侧的高度差；

圆环之间的间距不等。

相对于现有技术，本实用新型所述的汽车空滤出气管具有以下优势：

(1)本实用新型所述的汽车空滤出气管出气管通过多个固定件进行固定，有效的增加了出气管的稳定性，减少了汽车震颤带来的影响，提高了使用寿命。

(2)本实用新型所述的汽车空滤出气管的降噪管通过多个不同直径的圆环将外部壳体内部分割为不同大小的腔体，使内部结构更加多样化，可以吸收不同波段的声波，降噪效果更好。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的汽车空滤出气管整体结构图；

图2为本实用新型实施例所述的汽车空滤出气管爆炸图。

附图标记说明：

1、第一连接管；11、内半体；12、外半体；13、固定柱；131、填埋螺母；14、减震固定件；141、连接板；142、减震垫；143、衬套；15、C型件；2、谐振管；21、外部壳体；22、端盖；23、固定件三；24、降噪筒；241、圆环；3、第二管道；4、第一管道；41、波纹管；5、喉箍。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1，图2所示，一种汽车空滤出气管，包括依次连接的第一连接管、谐振管2、第二连接管1；所述谐振管2包括外部壳体21和端盖22、降噪管，所述外部壳体21和端盖22之间形成用于放置降噪管的空腔，所述第一连接管一端连通空滤，另一端与外部壳体21固定连接，并与空腔连通；所述第二连接管1一端与增压器的连接管连通，另一端与端盖22固定连接，所述端盖22上设有与第二连接管1对应的通孔；

所述第一连接管上设有固定件一，所述固定件一用于与汽车上的其他零件连接；

所述第二连接管1上设有固定件二，所述固定件二用于与汽车上的其他零件连接；

所述外部壳体21上设有固定件三23，所述外部壳体21通过汽车上的其他零件连接。如图1所示，外壳体上的固定件三23为三个固定片，通过螺栓与其他零件连接。

出气管通过多个固定件进行固定，有效的增加了出气管的稳定性，减少了汽车震颤带来的影响，提高了使用寿命。

所述第二连接管1为弧形管，所述弧形管包括内半体11和外半体12，所述内半体11设置在弯折处内侧，所述外半体12设置在弯折处外侧，内半体11的边缘处向外侧延伸形成连接部，外半体12的边缘位置也对应向外延伸形成连接部，内半体11和外半体12的连接部通过焊接固定。

所述固定件二安装在外半体12上；

所述固定件二包括固定柱13，所述固定柱13为管状结构件，所述固定柱13的底部固定安装在外半体12上，所述固定柱13内浇筑固定填埋螺母131。通过填埋螺母131便于与其他零件通过螺栓固定。

所述固定件二还包括减震固定件14，所述减震固定件14包括外半体12向外侧延伸形成的连接板141，以及设置在连接板141端部的减震组件，所述减震组件包括橡胶减震垫142，减震垫142为圆柱型管状结构，连接板141的端部开有与减震垫142对应的通孔，所述减震垫142设置在通孔内，减震垫142的内部还对应设有衬套143。

所述连接板141的侧面还向外侧延伸形成固定板，固定板的端部设有C型柱，C型柱的中间位置设有支撑板，所述支撑板上开有连通C型柱开口的条形孔。

所述第一连接管包括第一管道4和第二管道3，所述第一管道4通过喉箍5与空滤的出气管插接固定；所述第一管道4的另一端与第二管道3的一端插接连接，并通过喉箍5固定；

所述第二管道3的另一端与外部壳体21一体浇注成型。

所述第二管道3也采用内外半体12分体结构；第二管道3和第二连接管1都是采用内外半体12的分体结构设计，改变了传统的一体成型的制造方式，采用了强度更高的分体式焊接的方式，这样不仅降低了制造难度，还可以灵活的改变内半体11和外半体12的抗压强度；外半体12和内半体11的连接部不仅起到连接作用，还起到“加强筋”的作用，有效的增加了整体的稳定性。

所述固定件一固定设置在内半体11上，所述固定件一为减震固定件14；所述第一管道4上设有波纹管41。减震组件主要起到缓冲减震的作用，降低车身震颤带来的负面影响。

第一连接管通过结构上的设计，可以使本专利申请的出气管适用于不同车型，传统的出气管都是整根管路，不能进行弯折和改变程度，本专利申请的出气管采用了两部分，通过两种方式适用于不同的车型，一种是可以通过更换不同长度的第一管道4，无需更换整个出气管来适应不同的车型的空滤；第二种方式是在第一管道4上增加了柔性连接部，可以对第一管到进行弯折，以此来适用于不同车型的空滤与增压器的连接，有效的降低了制造成本。

所述降噪管上设有降噪孔，所述降噪管的外侧沿其长度方向设置多个圆环241，圆环241的直径从一端到另一端逐级减小或者逐级增大，所述外部壳体21的外径与圆环241的直径相对应。通过多个不同直径的圆环241将外部壳体21内部分割为不同大小的腔体，使内部结构更加多样化，可以吸收不同波段的声波，降噪效果更好。

所述圆环241为偏心圆环241，多个圆环241的圆形都偏向同一侧，所述降噪管一侧的圆环241的高度差小于另一侧的高度差；圆环241之间的间距不等。偏心圆环241的作用主要有两种，一种是通过偏心圆环241使内部腔体的形状更加多样化，增加降噪效果，另一种作用是在不改变外部壳体21壁厚的情况下，使外部壳体21一侧趋于平滑，降低前后两端的高度差，可以将平滑的一侧设置在下方，将谐振管2安装在平滑的零件上，或者将高度差较大的一侧设置在下方，使上面平整，增加顶部空间的利用率，并且更加美观。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车空滤出气管，其特征在于：包括依次连接的第一连接管、谐振管、第二连接管；所述谐振管包括外部壳体和端盖、降噪管，所述外部壳体和端盖之间形成用于放置降噪管的空腔，所述第一连接管一端连通空滤，另一端与外部壳体固定连接，并与空腔连通；所述第二连接管一端与增压器的连接管连通，另一端与端盖固定连接，所述端盖上设有与第二连接管对应的通孔；

所述第一连接管上设有固定件一，所述固定件一用于与汽车上的其他零件连接；

所述第二连接管上设有固定件二，所述固定件二用于与汽车上的其他零件连接；

所述外部壳体上设有固定件三，所述外部壳体通过汽车上的其他零件连接。

2.根据权利要求1所述的汽车空滤出气管，其特征在于：所述第二连接管为弧形管，所述弧形管包括内半体和外半体，所述内半体设置在弯折处内侧，所述外半体设置在弯折处外侧，内半体的边缘处向外侧延伸形成连接部，外半体的边缘位置也对应向外延伸形成连接部，内半体和外半体的连接部通过焊接固定。

3.根据权利要求2所述的汽车空滤出气管，其特征在于：所述固定件二安装在外半体上；

所述固定件二包括固定柱，所述固定柱为管状结构件，所述固定柱的底部固定安装在外半体上，所述固定柱内浇筑固定填埋螺母。

4.根据权利要求2所述的汽车空滤出气管，其特征在于：所述固定件二还包括减震固定件，所述减震固定件包括外半体向外侧延伸形成的连接板，以及设置在连接板端部的减震组件，所述减震组件包括橡胶减震垫，减震垫为圆柱型管状结构，连接板的端部开有与减震垫对应的通孔，所述减震垫设置在通孔内，减震垫的内部还对应设有衬套。

5.根据权利要求4所述的汽车空滤出气管，其特征在于：所述连接板的侧面还向外侧延伸形成固定板，固定板的端部设有C型柱，C型柱的中间位置设有支撑板，所述支撑板上开有连通C型柱开口的条形孔。

6.根据权利要求4所述的汽车空滤出气管，其特征在于：所述第一连接管包括第一管道和第二管道，所述第一管道通过喉箍与空滤的出气管插接固定；所述第一管道的另一端与第二管道的一端插接连接，并通过喉箍固定；

所述第二管道的另一端与外部壳体一体浇注成型。

7.根据权利要求6所述的汽车空滤出气管，其特征在于：所述第二管道也采用内外半体分体结构；

所述固定件一固定设置在内半体上，所述固定件一为减震固定件；

所述第一管道上设有波纹管。

8.根据权利要求1所述的汽车空滤出气管，其特征在于：所述降噪管上设有降噪孔，所述降噪管的外侧沿其长度方向设置多个圆环，圆环的直径从一端到另一端逐级减小或者逐级增大，所述外部壳体的外径与圆环的直径相对应。

9.根据权利要求8所述的汽车空滤出气管，其特征在于：所述圆环为偏心圆环，多个圆环的圆形都偏向同一侧，所述降噪管一侧的圆环的高度差小于另一侧的高度差；

圆环之间的间距不等。

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