CN214836793U - 空气滤清器的壳体总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种空气滤清器的壳体总成，其包括主壳体和第一扩张壳体，并于第一扩张壳体中设有消音部；主壳体包括相连的上壳体和下壳体，第一扩张壳体位于主壳体的一侧，并连接于上壳体和下壳体之间；在上壳体中形成有出气腔，下壳体中形成有进气腔和进气口，而在第一扩张壳体中形成有与出气腔连通的第一扩张腔，并于第一扩张壳体上设有出气口。消音部的至少部分设于第一扩张腔中，并在消音部和第一扩张壳体之间围构形成有消音腔，且在消音部上设有消音孔。本实用新型所述的空气滤清器的壳体总成，不仅可降低传递到空气滤清器内的发动机噪声，同时在壳体总成的设计高度较小时，能够有效增大空气滤清器的供气量。

Description

空气滤清器的壳体总成

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种空气滤清器的壳体总成。

背景技术

空气滤清器作为车辆的重要部件，其主要用于过滤进入发动机的气体，但同时发动机产生的噪音也会传递到空气滤清器中，导致空气滤清器的噪声较大，从而降低了使用效果。另外，为提高空气滤清器的使用性能，通常将空气滤清器的高度和容积设计较大，但是，部分车辆上因布置空间受限，难以布置传统的高度和容积较大的空气滤清器，只能压缩空气滤清器的高度和容积。此处理方式通常会导致空气滤清器的供气量较小，从而容易降低发动机的使用性能。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种空气滤清器的壳体总成，其不仅可降低传递到空气滤清器内的发动机噪声，同时，在壳体总成的设计高度较小时，能够有效增大空气滤清器的供气量。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种空气滤清器，所述空气滤清器的壳体总成包括主壳体、第一扩张壳体，并于所述第一扩张壳体上设有消音部；其中，

所述主壳体包括相连的上壳体和下壳体，所述第一扩张壳体位于所述主壳体的一侧，并连接于所述上壳体和所述下壳体之间；

所述上壳体中形成有出气腔，所述下壳体中形成有进气腔，并于所述下壳体上设有与所述进气腔连通的进气口；

所述第一扩张壳体中形成有与所述出气腔连通的第一扩张腔，并于所述第一扩张壳体上设有出气口；

所述消音部的至少部分设于所述第一扩张腔中，在所述消音部和所述第一扩张壳体之间围构形成有消音腔，并在所述消音部上设有与所述消音腔连通的消音孔。

进一步的，所述消音部上设有分隔板；所述分隔板将所述消音腔分隔为多个分腔体，且至少两个所述分腔体的消声频段不同。

进一步的，所述消音部包括形成有通气腔的消音体，所述消音孔设于所述消音体上；所述通气腔的一端与所述出气口相接，所述通气腔的另一端设有朝向所述出气腔设置的通气口。

进一步的，所述第一扩张壳体包括上下相连的第一壳体和第二壳体；所述第一壳体与所述上壳体和所述下壳体分别相连；或者，所述第一壳体与所述上壳体相连，所述第二壳体与所述下壳体相连。

进一步的，所述第一壳体与所述上壳体的内侧设有连接于两者之间的加强筋；所述加强筋沿所述出气腔与所述第一扩张腔间的气流方向布置。

进一步的，所述下壳体包括相连的主体和第二扩张壳体；所述主体与所述上壳体相连，所述进气腔形成于所述主体内；所述第二扩张壳体内形成有与所述进气腔连通的第二扩张腔，所述进气口设于所述第二扩张壳体上。

进一步的，所述第二扩张壳体上一体成型有进气管，所述进气口成型于所述进气管上；

所述进气管上一体成型有连接柱，所述连接柱上设有第二螺纹孔；

所述第一壳体与所述上壳体和所述下壳体分别相连；

所述第一壳体具有与所述第二螺纹孔对应设置的连接孔；

所述第一壳体与所述下壳体通过穿设所述连接孔并与所述第二螺纹孔螺接的紧固件相连。

进一步的，所述下壳体上形成有排污部；所述排污部相对于所述下壳体外凸设置。

进一步的，所述下壳体上形成有供所述空气滤清器于外部载体上安装的安装部；所述安装部包括设于所述下壳体上的若干安装支架，以及设于各所述安装支架内的橡胶悬置。

进一步的，所述下壳体上一体成型有若干连接座，各所述连接座上设有第一螺纹孔；所述上壳体上具有与各所述第一螺纹孔一一对应设置的过孔；所述上壳体与所述下壳体通过穿设所述过孔并与所述第一螺纹孔螺接的紧固件相连。

进一步的，所述上壳体与所述下壳体之间设有安装定位部；所述安装定位部包括定位件和配合件；所述定位件设于所述下壳体顶部，并形成有一侧开口的定位槽；所述配合件设于所述上壳体上，并向所述上壳体的一侧外凸布置；所述配合件可由所述开口插入所述定位槽内，并随所述配合件于所述定位槽内的转动，使所述上壳体与所述下壳体扣合于一起。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的空气滤清器的壳体总成，通过在第一扩张壳体上设置至少部分位于第一扩张腔中的消音部，并使该消音部与第一扩张壳体之间形成消音腔，且在消音部上设置消音孔，由此，可有效消除传递到空气滤清器内的发动机的噪音；另外，通过将第一扩张壳体设于主壳体的一侧，并将进气口设于第一扩张壳体上，由此可在壳体总成的设计高度较小时，有效增大壳体总成的容积，同时，也可允许加大进气口和出气口的口径，从而能够增大空气滤清器的供气量，而提高其使用性能；而且，通过将第一扩张壳体连接于上壳体和下壳体之间，能够避免第一扩张壳体处于悬臂状态，由此可提升空气滤清器的整体模态性能。

其次，将至少两个分腔体设为可消除不同频段的噪声，可进一步提高消音效果。通过在消音体的另一端设置朝向出气腔设置的通气口，有利于气体快速进入消音体内，并经由出气口排出，从而可提高出气口的出气效率。而第一扩张壳体包括上下相连的第一壳体和第二壳体，可便于第一扩张壳体的设计实施。通过在第一壳体与上壳体的内侧设置沿出气腔与第一扩张腔间的气流方向布置的加强筋，不仅能够提高第一壳体和上壳体之间的连接强度，同时也可对气体具有导流效果，可有效避免在第一扩张腔内产生紊流。

此外，将下壳体由主体和第二扩张壳体构成，并将进气口设于第二扩张壳体上，可便于进气口的布置，且能够增大进气口的口径。而通过在进气管上一体成型具有第二螺纹孔的连接柱，能够提高进气管的结构强度。

通过在下壳体上设置外凸布置的排污部，由此可在使用时，将排污部插装于车辆上设置的减振座上，从而可在空气滤清器随车振动时快速排污。而在安装支架内设置橡胶悬置，能够在空气滤清器安装于车辆上时，吸收空气滤清器的随车振动。

另外，在下壳体上一体成型具有第一螺纹孔的连接座，能够提高上壳体和下壳体之间的连接强度。通过在下壳体的顶部设置具有一侧开口的定位槽的定位件，并在上壳体上设置配合件，且随配合件于定位槽内的转动，而使上壳体和下壳体扣合于一起，可快速实现上壳体与下壳体之间的安装定位。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的空气滤清器的壳体总成的结构示意图；

图2为图1的空气滤清器的壳体总成另一视角下的结构示意图；

图3为图1的空气滤清器的壳体总成另一视角下的结构示意图；

图4为图1的空气滤清器的壳体总成去除上壳体和第一壳体时的结构示意图；

图5为图4的空气滤清器的壳体总成另一视角下的结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的下壳体的结构示意图；

图7为本实用新型实施例所述的下壳体另一视角下的结构示意图；

图8为本实用新型实施例所述的上壳体和第一壳体的结构示意图；

图9为图8的上壳体和第一壳体另一视角下的结构示意图；

图10为图8的上壳体和第一壳体另一视角下的结构示意图；

图11为本实用新型实施例所述的消音部与出气管的装配状态图；

图12为本实用新型实施例所述的消音部与出气管另一视角下的装配状态图。

附图标记说明：

1、下壳体；2、橡胶悬置；3、上壳体；4、第一壳体；5、第二壳体；6、消音体；7、出气管；8、消音腔；9、分隔板；

101、定位件；102、进气口；103、排污部；104、安装支架；105、连接座；106、连接柱；

301、配合件；302、过孔；303、加强筋；

401、出气口；402、连接台；4021、连接孔；

601、消音孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。另外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种空气滤清器的壳体总成，在整体构成上，其包括主壳体和第一扩张壳体，并于第一扩张壳体中设有消音部。

其中，主壳体包括相连的上壳体3和下壳体1，第一扩张壳体位于主壳体的一侧，并连接于上壳体3和下壳体1之间。另外，在上壳体3中形成有出气腔，下壳体1中形成有进气腔，并于下壳体1上设有与进气腔连通的进气口102，而在第一扩张壳体中形成有与出气腔连通的第一扩张腔，并于第一扩张壳体上设有出气口401。消音部的至少部分设于第一扩张腔中，并在消音部和第一扩张壳体之间围构形成有消音腔8，并在消音部上设有与消音腔8连通的消音孔601。

基于如上整体构成，本实施例的空气滤清器的壳体总成的一种示例性结构如图1至图5中所示，其中，为便于理解本壳体总成，以下先对主壳体和第一扩张壳体的结构进行详细介绍。由图1中所示，相较于壳体总成的长度和宽度而言，其高度尺寸较小。如此，可使得本壳体总成适用于布置空间高度受限的车型上，例如，可将本壳体总成应用于混动车型上。

另外，为进一步便于本壳体总成在空间紧凑的车型上的布置，如图3中所示，本实施例的进气口102和出气口401位于主壳体的同一侧。而可以理解的是，壳体总成的高度尺寸除了比长度和宽度较小，亦可根据设计需求，而使壳体总成的高度尺寸比长度和/或宽度较大或相等设置。此外，除了将进气口102和出气口401设于主壳体的同一侧，亦可根据设计需求而调整进气口102和出气口401的布置位置，例如，将进气口102和出气口401分别布置于主壳体相邻的两侧，抑或设于主壳体的两相对侧。

本实施例的下壳体1的结构结合图6和图7中所示，包括相连的主体和第二扩张壳体。其中，主体与上壳体3相连，并设有滤芯安装部，且该滤芯安装部的具体结构参照现有技术即可。上述进气腔具体形成于该主体内，而第二扩张壳体内形成有与进气腔连通的第二扩张腔，上述进气口102具体设于该第二扩张壳体上。如此设置，可在壳体总成的整体高度较小的前提下，有效增大进气口102的口径，从而能够增大进气量，而提高空气滤清器的使用性能。

如图6中所示，具体结构上，为便于进气口102与外部部件连接，第二扩张壳体上一体成型有进气管，进气口102即成型于进气管的管口处。另外，于进气管上一体成型有连接柱106，并于该连接柱106上设有第二螺纹孔，以与下述第一壳体4相连。且通过在进气管上一体成型有连接柱106，能够提高进气管的结构强度。

在此，需要说明的是，具体实施时，第二扩张壳体可与主体一体成型，亦可焊接相连。另外，还需特别说明的是，本实施例的图6和图7中仅示出了下壳体1的一种具体结构，具体实施时，可根据设计需求而调整下壳体1的结构形状。

仍参照6和图7中所示，为实现下壳体1与上壳体3之间的连接，下壳体1上一体成型有若干连接座105，并于各连接座105上设有第一螺纹孔，以与穿设于上壳体3上的紧固件连接。本实施例中，通过在下壳体1上一体成型连接座105，相较于现有的仅在下壳体1上设置连接孔，并通过螺母连接的方式，不仅能够提高下壳体1自身的结构强度，同时也可提高上壳体3和下壳体1之间的连接强度。其中，本实施例对连接座105的具体数量不作具体限定，其根据设计需求确定即可。

此外，为便于下壳体1与上壳体3之间的连接，如图7中所示，在主体顶部的一侧设有定位件101，该定位件101上形成有一侧开口的定位槽。且为提高定位件101的结构强度，于定位件101的外侧面上设有加强肋。本实施例的定位件101与下述的配合件301可构成上壳体3与下壳体1之间的安装定位部，从而可便于上壳体3和下壳体1之间的连接。

其中，作为一种具体的实施方式，本实施例的定位件101与主体一体成型，并具体为间隔设置的两个。当然，定位件101也可采用焊接或螺接等方式与主体相连，另外，定位件101的具体结构和数量可根据设计需求进行适应性调整，本实施例不作具体限定。

本实施例中，为实现空气滤清器在车辆上的安装，继续参照图6和图7中所示，在下壳体1上形成有供空气滤清器于外部载体上安装的安装部。而且，该安装部包括设于所述下壳体1上的若干安装支架104，以及设于各安装支架104内的橡胶悬置2。

如图6中所示，作为一种具体的实施方式，本实施例的安装支架104具体为两个，其一安装支架104设于上述两个定位件101之间，另一安装支架104则设于第二扩张壳体上。另外，本实施例中对安装支架104的具体结构不作具体限定，而为便于橡胶悬置2于安装孔内的设置，如图6中所示，于安装支架104的一端形成有与安装孔连通的豁口，以供橡胶悬置2进入安装孔内。

其中，本实施例的橡胶悬置2的结构与现有技术相同，并具体包括设于安装孔中的橡胶套，以及位于橡胶套内的衬套。具体实施时，橡胶套和衬套的结构参照现有技术即可。

此外，由图7中所示，为便于及时排出壳体总成内的污水和灰尘，在主体的最低点设有具有排污口的排污部103，且该排污部103相对于下壳体1外凸设置。由此，可在使用时，将排污部103插装于车辆上设置的减振座上，从而不仅可提高空气滤清器的安装效果，同时也可在空气滤清器随车振动时，将污水和灰尘快速排出下壳体1。而且，为有利于排污，参照图1中所示，排污部103与下壳体1相连的一端被构造成锥形，另一端设有径向外凸的卡块。该卡块可随排污部103于减振座上的插装，而卡置于减振座的一侧，从而实现减振座与排污部103之间的连接。

本实施例的上壳体3的结构如图8和图9中所示，其与上述主体适配设置，且为提高上壳体3的结构强度，该上壳体3的顶部形成有间隔设置的多道加强凸起。另外，对应于上述连接座105，于上壳体3上设有与各第一螺纹孔一一对应设置的过孔302，上壳体3与下壳体1即通过穿设过孔302并与第一螺纹孔螺接的紧固件相连。其中，该紧固件采用螺栓即可。

如图1中所示，前述第一扩张壳体具体包括上下相连的第一壳体4和第二壳体5，且作为一种可行的实施方式，本实施例的第一壳体4和第二壳体5螺接相连，并于第一壳体4和第二壳体5之间设有密封件。具体结构上，在第一壳体4和第二壳体5上分别形成有沿自身边缘设置、且径向外凸的凸台，并于第一壳体4和第二壳体5的凸台上分别构造有一一对应设置的两个通孔。第一壳体4和第二壳体5即通过穿设两个通孔、并与螺母螺接的螺栓相连。

另外，本实施例的密封件具体采用由橡胶制成的密封垫，且为提高密封垫的设置稳定性，在第二壳体5的凸台上形成有凹槽，密封垫即设于凹槽内。此外，如图5中所示，为便于出气口401与外部管路之间的连接，在出气口401中插设有用于和外部部件连接的出气管7，其中，基于空气滤清器的使用场景，该外部部件可为增压器或发动机。

本实施例中，为实现第一扩张壳体连接于上壳体3和下壳体1之间，作为一种可行的实施方式，本实施例的第一壳体4与上壳体3和下壳体1分别相连。具体来讲，对应于上述连接柱106，在第一壳体4的底部设有外凸设置的连接台402，并于该连接台402上设有与上述第二螺纹孔对应设置的连接孔4021。第一壳体4和下壳体1即经由穿设连接孔4021并与上述第二螺纹孔螺接的紧固件相连。其中，该紧固件具体可采用螺栓。

本实施例中，为提高使用效果，作为一种优选地实施方式，第一壳体4与上壳体3以及连接台402一体注塑成型，如此设置，可有利于提高第一壳体4、上壳体3以及连接台402的结构强度，从而提高本壳体总成整体的结构强度。

而需要说明的是，第一壳体4与下壳体1之间除了螺接相连，亦可采用卡接等其他方式相连。另外，除了采用第一壳体4分别与上壳体3和下壳体1相连，而实现第一扩张壳体连接于上壳体3和下壳体1之间。还可以将第一壳体4与上壳体3相连，而使第二壳体5与下壳体1相连，其中，第二壳体5可与下壳体1一体注塑成型，亦可焊接相连于一起。在此，值得说明的是，当第二壳体5与下壳体1相连时，若第一壳体4和第二壳体5采用焊接相连，可能会存在因空气滤清器的振动而导致第一壳体4和第二壳体5开裂的风险。

仍参照图8和图9中所示，对应于各上述定位件101，在上壳体3的一侧设有外凸布置的配合件301，该配合件301可由上述开口插入定位槽内，并随配合件301在定位槽内的转动，而使上壳体3与下壳体1扣合于一起。此结构可快速实现上壳体3和下壳体1之间的安装定位，从而可便于螺栓穿过上述过孔302而与连接座105连接。

此外，为提高使用效果，如图10中所示，在第一壳体4与上壳体3的内侧设有连接于两者之间的加强筋303，以增强两者之间的连接强度。进一步地，该加强筋303被设置为沿出气腔与第一扩张腔间的气流方向(也即图10中所示由左至右的方向)布置，由此可对气流具有导向作用，从而可防止在第一扩张腔中产生紊流，进而能够提高流动至发动机内气体的均匀性，而有利于提高发动机的使用性能。

而且，作为优选的实施方式，本实施例的加强筋303为间隔设置的多个，且多个加强筋303沿与气流方向正交的方向布置。另外，加强筋303的具体数量视设计需求确定即可，本实施例不作具体限定。进一步地，如图10中所示，在上壳体3和第一壳体4的内侧还设有纵横交错的多条加强肋，以进一步提高结构加强及导流的效果。

作为一种具体的实施方式，本实施例的消音部的结构由图11、图12并结合图4和和图5中所示，其包括形成有通气腔的消音体6，上述消音孔601具体设于该消音体6上。并且，通气腔的一端和出气口401相接，且基于上文所述的在出气口401中插设有出气管7，本实施例中，消音体6的该端部也被构造成管状，并具体与出气管7相连接。另外，还需说明的是，当消音体6该端的管径与出气管7管径相同时，可使出气管7与消音体6一体成型，以便于加工制造，此时，也即消音体6的部分位于第一扩张腔中。

本实施例中，为了提高出气效果，由图5和图11中所示，相对于与出气管7相接的一端，通气腔的另一端设有朝向出气腔设置的通气口。如此设置，有利于气体快速进入通气腔内，并经由出气口401排出，从而可提高出气口401的出气效率。而作为一种优选的实施方式，本实施例的通气口由消音体6的一端延伸设置，且延伸长度大于消音体6总长度的一半。另外，通气口具体为矩形，其宽度与消音体6的管径相同。

本实施例中对消音孔601的具体形状和大小不作具体限定，而作为一种具体的实施方式，本实施例的消音孔601具体包括圆形孔和矩形孔两种形状。当然，消音孔601的大小及形状和布置位置及密度均可根据发动机噪声频段而相应更改，以能够有效消除传递到空气滤清器中的发动机噪声。

在此，需要说明的是，消音体6除了为图11中所示的圆管，亦可设为矩形管或其他形状。而且，通气口除了采用图11中所示的结构，亦可才采用其他结构。例如，通气口不从消音体6的一端延伸设置，而从消音体6的中部或其他位置开始延伸设置。

另外，通气口的宽度除了与消音体6的管径相同，亦可小于消音体6的管径，甚至大于消音体6的管径，但此时可能会降低消音效果。此外，除了将通气口设为矩形，亦可设为圆形、三角形或其他形状，且通气口除了设为一个，亦可设为间隔布置的多个，另外，通气口的长度可根据设计需求相应调整。

本实施例中，为进一步提高使用效果，参照图12和图4中所示，在消音体6上设有分隔板9，且作为一种具体的实施方式，本实施例的分隔板9为间隔设置的四个，并将消音腔8分隔为五个分腔体。而且，本实施例的分隔板9与第一扩张壳体相连，同时，在消音体6的顶部设有与第一壳体4密封相连的上挡板，并在消音体6的底部设有与第二壳体5密封相连的下挡板。

此外，为能够有效消除传递至空气滤清器内的发动机噪声，本实施例中，至少两个分腔体的消声频段不同，并优选地，可使各分腔体的消声频段均不同。具体实施时，可通过调整分腔体的容积来调整消声频率。或者，如图5中所示，为使得两个分腔体的消声频段不同，可在消音孔601相同的两个分腔体中的其中一个分腔体中设置消音棉，还可在两个分腔体的消音孔601孔径相同时，改变两个分腔体中的消音孔601的数量。或者，在两个分腔体的消音孔601数量相同时，通过改变两个分腔体中消音孔601的形状。

最后，需要说明的是，本实施例的分隔板9除了为图12中间隔设置的四个，亦可根据设计需求设为三个、五个或其他数量。另外，分腔体的容积，消音孔601的大小、形状和数量，以及消音棉的设置与否均可根据设计需求相应调整。

本实施例的空气滤清器的壳体总成，通过在第一扩张壳体上设置位于第一扩张腔中的消音体6，并使该消音体6与第一扩张壳体之间形成消音腔8，且在消音体6上设置消音孔601，由此，可有效消除传递到空气滤清器内的发动机的噪音。

另外，通过将第一扩张壳体设于主壳体的一侧，并将进气口102设于第一扩张壳体上，由此可在壳体总成的设计高度较小时，有效增大壳体总成的容积，同时，也可允许加大进气口102和出气口401的口径，从而能够增大空气滤清器的供气量，而提高其使用性能。而且，通过将第一扩张壳体连接于上壳体3和下壳体1之间，能够避免第一扩张壳体处于悬臂状态，由此可提升空气滤清器的整体模态性能。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种空气滤清器的壳体总成，其特征在于：包括主壳体、第一扩张壳体，并于所述第一扩张壳体上设有消音部；其中，

所述主壳体包括相连的上壳体(3)和下壳体(1)，所述第一扩张壳体位于所述主壳体的一侧，并连接于所述上壳体(3)和所述下壳体(1)之间；

所述上壳体(3)中形成有出气腔，所述下壳体(1)中形成有进气腔，并于所述下壳体(1)上设有与所述进气腔连通的进气口(102)；

所述第一扩张壳体中形成有与所述出气腔连通的第一扩张腔，并于所述第一扩张壳体上设有出气口(401)；

所述消音部的至少部分设于所述第一扩张腔中，在所述消音部和所述第一扩张壳体之间围构形成有消音腔(8)，并在所述消音部上设有与所述消音腔(8)连通的消音孔(601)。

2.根据权利要求1所述的空气滤清器的壳体总成，其特征在于：

所述消音部上设有分隔板(9)；

所述分隔板(9)将所述消音腔(8)分隔为多个分腔体，且至少两个所述分腔体的消声频段不同。

3.根据权利要求1所述的空气滤清器的壳体总成，其特征在于：

所述消音部包括形成有通气腔的消音体(6)，所述消音孔(601)设于所述消音体(6)上；

所述通气腔的一端与所述出气口(401)相接，所述通气腔的另一端设有朝向所述出气腔设置的通气口。

4.根据权利要求1所述的空气滤清器的壳体总成，其特征在于：

所述第一扩张壳体包括上下相连的第一壳体(4)和第二壳体(5)；

所述第一壳体(4)与所述上壳体(3)和所述下壳体(1)分别相连；或者，

所述第一壳体(4)与所述上壳体(3)相连，所述第二壳体(5)与所述下壳体(1)相连。

5.根据权利要求4所述的空气滤清器的壳体总成，其特征在于：

所述第一壳体(4)与所述上壳体(3)的内侧设有连接于两者之间的加强筋(303)；

所述加强筋(303)沿所述出气腔与所述第一扩张腔间的气流方向布置。

6.根据权利要求4所述的空气滤清器的壳体总成，其特征在于：

所述下壳体(1)包括相连的主体和第二扩张壳体；

所述主体与所述上壳体(3)相连，所述进气腔形成于所述主体内；

所述第二扩张壳体内形成有与所述进气腔连通的第二扩张腔，所述进气口(102)设于所述第二扩张壳体上。

7.根据权利要求6所述的空气滤清器的壳体总成，其特征在于：

所述第二扩张壳体上一体成型有进气管，所述进气口(102)成型于所述进气管上；

所述进气管上一体成型有连接柱(106)，所述连接柱(106)上设有第二螺纹孔；

所述第一壳体(4)与所述上壳体(3)和所述下壳体(1)分别相连；

所述第一壳体(4)具有与所述第二螺纹孔对应设置的连接孔(4021)；

所述第一壳体(4)与所述下壳体(1)通过穿设所述连接孔(4021)并与所述第二螺纹孔螺接的紧固件相连。

8.根据权利要求1所述的空气滤清器的壳体总成，其特征在于：

所述下壳体(1)上形成有排污部(103)；

所述排污部(103)相对于所述下壳体(1)外凸设置。

9.根据权利要求1所述的空气滤清器的壳体总成，其特征在于：

所述下壳体(1)上形成有供所述空气滤清器于外部载体上安装的安装部；

所述安装部包括设于所述下壳体(1)上的若干安装支架(104)，以及设于各所述安装支架(104)内的橡胶悬置(2)。

10.根据权利要求1所述的空气滤清器的壳体总成，其特征在于：

所述下壳体(1)上一体成型有若干连接座(105)，各所述连接座(105)上设有第一螺纹孔；

所述上壳体(3)上具有与各所述第一螺纹孔一一对应设置的过孔(302)；

所述上壳体(3)与所述下壳体(1)通过穿设所述过孔(302)并与所述第一螺纹孔螺接的紧固件相连。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的空气滤清器的壳体总成，其特征在于：

所述上壳体(3)与所述下壳体(1)之间设有安装定位部；

所述安装定位部包括定位件(101)和配合件(301)；

所述定位件(101)设于所述下壳体(1)顶部，并形成有一侧开口的定位槽；

所述配合件(301)设于所述上壳体(3)上，并向所述上壳体(3)的一侧外凸布置；

所述配合件(301)可由所述开口插入所述定位槽内，并随所述配合件(301)于所述定位槽内的转动，使所述上壳体(3)与所述下壳体(1)扣合于一起。

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