CN211549876U - 一种空滤谐振管 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种空滤谐振管,包括外部壳体和降噪管，所述外部壳体一端设有开口，开口处对应设有端盖，所述外部壳体远离端盖的一端通过管道与空滤连通，所述端盖远离外部壳体的一侧通过管路与增压器连通，端盖上设有与该管路对应的通孔；所述降噪管安装在外部壳体内部，降噪管两端与两侧的管道连通，所述降噪管上设有降噪孔，所述降噪管的外侧沿其长度方向设置多个圆环，圆环的直径从一端到另一端逐级减小或者逐级增大，所述外部壳体的外径与圆环的直径相对应。本实用新型所述的空滤谐振管通过多个不同直径的圆环将外部壳体内部分割为不同大小的腔体，使内部结构更加多样化，可以吸收不同波段的声波，降噪效果更好。

Description

一种空滤谐振管

技术领域

本实用新型属于汽车空滤设备技术领域，尤其是涉及一种空滤谐振管。

背景技术

汽车的增压器与空滤之间的管路上噪音会比较大，现有的为了降低造成噪声的影响，大多在管路上设置谐振管，但是现有的谐振管大多结构较为简单，降噪效果不好。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种空滤谐振管，以解决现有的谐振管大多结构较为简单，降噪效果不好的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种空滤谐振管，包括外部壳体和降噪管，所述外部壳体一端设有开口，开口处对应设有端盖，所述外部壳体远离端盖的一端通过管道与空滤连通，所述端盖远离外部壳体的一侧通过管路与增压器连通，端盖上设有与该管路对应的通孔；

所述降噪管安装在外部壳体内部，降噪管两端与两侧的管道连通，所述降噪管上设有降噪孔，所述降噪管的外侧沿其长度方向设置多个圆环，圆环的直径从一端到另一端逐级减小或者逐级增大，所述外部壳体的外径与圆环的直径相对应。

进一步的，靠近端盖一端的圆环直径最大。

进一步的，多个圆环之间的间距不等。

进一步的，所述外部壳体从端盖一端到另一端逐级向内侧凹陷，外部壳体内部通过凹陷形成环形支撑面，所述圆环与对应的环形支撑面贴合设置，用于固定降噪管。

进一步的，所述圆环为偏心圆环，多个圆环的圆形都偏向同一侧，所述降噪管一侧的圆环的高度差小于另一侧的高度差。

进一步的，所述端盖与外部壳体焊接固定或者螺栓固定；

所述端盖和外部壳体的外侧都分布设置多条加强筋，用于增加抗压强度。

进一步的，所述外部壳体向外侧延伸形成固定部，所述固定部与外部壳体一体浇筑形成；

通过所述固定部与汽车其他部件连接。

相对于现有技术，本实用新型所述的空滤谐振管具有以下优势：

(1)本实用新型所述的空滤谐振管通过多个不同直径的圆环将外部壳体内部分割为不同大小的腔体，使内部结构更加多样化，可以吸收不同波段的声波，降噪效果更好。

(2)本实用新型所述的空滤谐振管的偏心圆环的作用主要有两种，一种是通过偏心圆环使内部腔体的形状更加多样化，增加降噪效果，另一种作用是在不改变外部壳体壁厚的情况下，使外部壳体一侧趋于平滑，降低前后两端的高度差，可以将平滑的一侧设置在下方，将谐振管安装在平滑的零件上，或者将高度差较大的一侧设置在下方，使上面平整，增加顶部空间的利用率，并且更加美观。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的空滤谐振管爆炸图；

图2为本实用新型实施例所述的空滤谐振管外部结构图。

附图标记说明：

1、外部壳体；2、端盖；3、降噪管；31降噪孔；32、圆环；4、固定部；5、加强筋。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1，图2所示，一种空滤谐振管，包括外部壳体1和降噪管3，所述外部壳体1一端设有开口，开口处对应设有端盖2，所述外部壳体1远离端盖2的一端通过管道与空滤连通，所述端盖2远离外部壳体1的一侧通过管路与增压器连通，端盖2上设有与该管路对应的通孔；

所述降噪管3安装在外部壳体1内部，降噪管3两端与两侧的管道连通，所述降噪管3上设有降噪孔31，所述降噪管3的外侧沿其长度方向设置多个圆环32，圆环32的直径从一端到另一端逐级减小或者逐级增大，所述外部壳体1的外径与圆环32的直径相对应。

靠近端盖2一端的圆环32直径最大。多个圆环32之间的间距不等。

所述外部壳体1从端盖2一端到另一端逐级向内侧凹陷，外部壳体1内部通过凹陷形成环形支撑面，所述圆环32与对应的环形支撑面贴合设置，用于固定降噪管3。

通过多个不同直径的圆环32将外部壳体1内部分割为不同大小的腔体，使内部结构更加多样化，可以吸收不同波段的声波，降噪效果更好。

所述圆环32为偏心圆环32，多个圆环32的圆形都偏向同一侧，所述降噪管3一侧的圆环32的高度差小于另一侧的高度差。偏心圆环32的作用主要有两种，一种是通过偏心圆环32使内部腔体的形状更加多样化，增加降噪效果，另一种作用是在不改变外部壳体1壁厚的情况下，使外部壳体1一侧趋于平滑，降低前后两端的高度差，可以将平滑的一侧设置在下方，将谐振管安装在平滑的零件上，或者将高度差较大的一侧设置在下方，使上面平整，增加顶部空间的利用率，并且更加美观。

所述端盖2与外部壳体1焊接固定或者螺栓固定；

所述端盖2和外部壳体1的外侧都分布设置多条加强筋5，用于增加抗压强度。

所述外部壳体1向外侧延伸形成固定部4，所述固定部4与外部壳体1一体浇筑形成；通过所述固定部4与汽车其他部件连接。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种空滤谐振管，其特征在于：包括外部壳体和降噪管，所述外部壳体一端设有开口，开口处对应设有端盖，所述外部壳体远离端盖的一端通过管道与空滤连通，所述端盖远离外部壳体的一侧通过管路与增压器连通，端盖上设有与该管路对应的通孔；

所述降噪管安装在外部壳体内部，降噪管两端与两侧的管道连通，所述降噪管上设有降噪孔，所述降噪管的外侧沿其长度方向设置多个圆环，圆环的直径从一端到另一端逐级减小或者逐级增大，所述外部壳体的外径与圆环的直径相对应。

2.根据权利要求1所述的空滤谐振管，其特征在于：靠近端盖一端的圆环直径最大。

3.根据权利要求1所述的空滤谐振管，其特征在于：多个圆环之间的间距不等。

4.根据权利要求1所述的空滤谐振管，其特征在于：所述外部壳体从端盖一端到另一端逐级向内侧凹陷，外部壳体内部通过凹陷形成环形支撑面，所述圆环与对应的环形支撑面贴合设置，用于固定降噪管。

5.根据权利要求4所述的空滤谐振管，其特征在于：所述圆环为偏心圆环，多个圆环的圆形都偏向同一侧，所述降噪管一侧的圆环的高度差小于另一侧的高度差。

6.根据权利要求1所述的空滤谐振管，其特征在于：所述端盖与外部壳体焊接固定或者螺栓固定；

所述端盖和外部壳体的外侧都分布设置多条加强筋，用于增加抗压强度。

7.根据权利要求1所述的空滤谐振管，其特征在于：所述外部壳体向外侧延伸形成固定部，所述固定部与外部壳体一体浇筑形成；

通过所述固定部与汽车其他部件连接。

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