CN214998099U - 一种空压机用消音器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种空压机用消音器，其属于空压机技术领域，包括：进气管，进气管的第一端开口被配置为与发动机进气系统相连，沿所述进气管远离所述第一端开口的方向，所述进气管的侧部依次开设有第一连接孔和第二连接孔，所述第一端开口内嵌设有过滤芯，所述过滤芯包括沿远离所述第一端开口的方向依次设置的第一过滤层和第二过滤层；四分之一波长管，通过所述第一连接孔与所述进气管连通；赫尔姆兹消音器，通过所述第二连接孔与所述进气管连通；扩张消音器，一端与所述进气管的第二端开口连通，另一端连接有用于与所述空压机进气口连通的连通管，所述扩张消音器的截面直径至少为所述进气管的直径的二倍。本实用新型对空压机的降噪效果良好。

Description

一种空压机用消音器

技术领域

本实用新型涉及空压机技术领域，尤其涉及一种空压机用消音器。

背景技术

随着汽车噪声排放标准的日趋严格以及用户对于整车NVH性能要求的提高，噪声排放成为汽车设计过程中需要重点考虑的问题。

由于空压机活塞上下运动，在空压机进气管内造成压力脉动，从而辐射噪声。

目前的商用车空压机进气系统一般采用过滤薄纸作为消音芯，而过滤薄纸消音效果不佳，导致空压机的进气噪声成为最主要的噪声源之一。

因此，亟需一种空压机用消音器来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种空压机用消音器，其对空压机的降噪效果良好。

如上构思，本实用新型所采用的技术方案是：

一种空压机用消音器，包括：

进气管，所述进气管的第一端开口被配置为与发动机进气系统相连，沿所述进气管远离所述第一端开口的方向，所述进气管的侧部依次开设有第一连接孔和第二连接孔，所述第一端开口内嵌设有过滤芯，所述过滤芯包括沿远离所述第一端开口的方向依次设置的第一过滤层和第二过滤层；

四分之一波长管，通过所述第一连接孔与所述进气管连通；

赫尔姆兹消音器，通过所述第二连接孔与所述进气管连通；

扩张消音器，一端与所述进气管的第二端开口连通，另一端连接有用于与所述空压机的进气口连通的连通管，所述扩张消音器的截面直径至少为所述进气管的直径的二倍。

作为空压机用消音器的一种优选方案，所述第一连接孔和所述第二连接孔分别位于所述进气管的两侧。

作为空压机用消音器的一种优选方案，所述过滤芯包括外壳，所述外壳为两端具有开口的中空结构，所述第一过滤层和所述第二过滤层设于所述中空结构内，所述外壳嵌设于所述第一端开口内。

作为空压机用消音器的一种优选方案，所述外壳的外壁设有外螺纹，所述第一端开口的内壁设有内螺纹，所述外壳螺纹连接于所述第一端开口内。

作为空压机用消音器的一种优选方案，所述外壳的外壁设有弹性卡扣，所述第一端开口的内壁设有与所述弹性卡扣配合的卡槽，所述弹性卡扣能够卡接于所述卡槽内。

作为空压机用消音器的一种优选方案，所述弹性卡扣沿所述外壳的径向延伸，所述弹性卡扣背离所述外壳侧壁的一面设置有卡凸，所述卡槽设有与所述卡凸配合的限位槽，所述卡凸能够卡接于所述限位槽内。

作为空压机用消音器的一种优选方案，所述第二连接孔与所述赫尔姆兹消音器之间还连接有连接管，所述连接管与所述赫尔姆兹消音器的侧壁连接，且所述连接管的截面面积小于所述赫尔姆兹消音器的截面面积。

作为空压机用消音器的一种优选方案，所述第一过滤层为海绵蜂窝过滤层。

作为空压机用消音器的一种优选方案，所述第二过滤层为纤维纸过滤层。

作为空压机用消音器的一种优选方案，所述四分之一波长管焊接于所述进气管。

本实用新型提出的空压机用消音器在使用时，将进气管的第一端开口与发动机进气系统相连，将连通管与空压机的进气口连通。自发动机进气系统出来的气体先进入到第一端开口内，第一端开口内的过滤芯先对气体进行过滤，防止灰尘等杂质随着气体进入到空压机内。赫尔姆兹消音器和四分之一波长管均与进气管连通，能够对进气管内的气流进行降噪。在进气管的第二端开口处由扩张消音器对气流进行降噪。

本实用新型提出的空压机用消音器，通过设置过滤芯，且过滤芯包括第一过滤层和第二过滤层，由第一过滤层和第二过滤层对进入进气管内的空气进行双重过滤，保证进入气体的清洁度。通过四分之一波长管、赫尔姆兹消音器和扩张消音器依次对气流进行降噪，降噪效果良好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的空压机用消音器的示意图；

图2是本实用新型实施例提供的过滤芯的剖视图；

图3是本实用新型实施例提供的进气管的第一端开口处的剖视图。

图中：

1、进气管；11、过滤芯；111、第一过滤层；112、第二过滤层；113、外壳；1131、弹性卡扣；11311、卡凸；12、卡槽；121、限位槽；

2、四分之一波长管；

3、赫尔姆兹消音器；

4、扩张消音器；

5、连通管；

6、连接管。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参见图1-图3，本实施例提供一种空压机用消音器，其能够对空压机进行降噪，提高整车的NVH性能。

具体地，本实施例中，空压机用消音器包括进气管1、四分之一波长管2、赫尔姆兹消音器3和扩张消音器4。

其中，进气管1的第一端开口被配置为与发动机进气系统相连，沿进气管1远离第一端开口的方向，进气管1的侧部依次开设有第一连接孔和第二连接孔，第一端开口内嵌设有过滤芯11，过滤芯11包括沿远离第一端开口的方向依次设置的第一过滤层111和第二过滤层112。

四分之一波长管2通过第一连接孔与进气管1连通。

赫尔姆兹消音器3通过第二连接孔与进气管1连通。

扩张消音器4的一端与进气管1的第二端开口连通，另一端连接有用于与空压机的进气口连通的连通管5，扩张消音器4的截面直径至少为进气管1的直径的二倍，利用截面突变提升降噪效果。

本实施例提供的空压机用消音器在使用时，将进气管1的第一端开口与发动机进气系统相连，将连通管5与空压机进气口连通。自发动机进气系统出来的气体先进入到第一端开口内，第一端开口内的过滤芯11先对气体进行过滤，防止灰尘等杂质随着气体进入到空压机内。赫尔姆兹消音器3和四分之一波长管2均与进气管1连通，能够对进气管1内的气流进行降噪。在进气管1的第二端开口处由扩张消音器4对气流进行降噪。

本实施例提供的空压机用消音器，通过设置过滤芯11，且过滤芯11包括第一过滤层111和第二过滤层112，由第一过滤层111和第二过滤层112对进入进气管1内的空气进行双重过滤，保证进入气体的清洁度。通过四分之一波长管2、赫尔姆兹消音器3和扩张消音器4依次对气流进行降噪，降噪效果良好。

可选地，第一过滤层111为海绵蜂窝过滤层，其对进入进气管1的气体进行粗过滤。第二过滤层112为纤维纸过滤层，其对进入进气管1的气体进行精过滤。当然，在其它的实施例中，第一过滤层111和第二过滤层112的材质可以根据需要进行设定，在此不进行过多限制。

具体地，四分之一波长管2的材质可以为塑料、金属或者其他材料，在此不做过多限制。赫尔姆兹消音器3的材质可以为塑料、金属或者其他材料，在此不做过多限制。扩张消音器4的材质可以为塑料、金属或者其他材料，在此不做过多限制。

可选地，第一连接孔和第二连接孔分别位于进气管1的两侧，从而使得四分之一波长管2和赫尔姆兹消音器3分别位于进气管1的两侧，减小二者的干涉。

可选地，第二连接孔与赫尔姆兹消音器3之间还连接有连接管6，连接管6与赫尔姆兹消音器3的侧壁连接，且连接管6的截面面积小于赫尔姆兹消音器3的截面面积，利用截面突变提升降噪效果。

具体地，四分之一波长管2焊接于进气管1。

具体地，本实施例中，过滤芯11包括外壳113，外壳113为两端具有开口的中空结构，第一过滤层111和第二过滤层112设于中空结构内，外壳113嵌设于第一端开口内。

进一步地，为了保证过滤芯11安装的稳定性，本实施例中，外壳113的外壁设有弹性卡扣1131，第一端开口的内壁设有与弹性卡扣1131配合的卡槽12，弹性卡扣1131能够卡接于卡槽12内。

进一步地，为了保证弹性卡扣1131卡接于卡槽12内的稳定性，本实施例中，弹性卡扣1131沿外壳113的径向延伸，弹性卡扣1131背离外壳113侧壁的一面设置有卡凸11311，卡槽12设有与卡凸11311配合的限位槽121，卡凸11311能够卡接于限位槽121内。

可选地，在其它的实施例中，外壳113的外壁设有外螺纹，第一端开口的内壁设有内螺纹，外壳113螺纹连接于第一端开口内。

以上实施方式只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述实施方式限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种空压机用消音器，其特征在于，包括：

进气管(1)，所述进气管(1)的第一端开口被配置为与发动机进气系统相连，沿所述进气管(1)远离所述第一端开口的方向，所述进气管(1)的侧部依次开设有第一连接孔和第二连接孔，所述第一端开口内嵌设有过滤芯(11)，所述过滤芯(11)包括沿远离所述第一端开口的方向依次设置的第一过滤层(111)和第二过滤层(112)；

四分之一波长管(2)，通过所述第一连接孔与所述进气管(1)连通；

赫尔姆兹消音器(3)，通过所述第二连接孔与所述进气管(1)连通；

扩张消音器(4)，一端与所述进气管(1)的第二端开口连通，另一端连接有用于与所述空压机的进气口连通的连通管(5)，所述扩张消音器(4)的截面直径至少为所述进气管(1)的直径的二倍。

2.根据权利要求1所述的空压机用消音器，其特征在于，所述第一连接孔和所述第二连接孔分别位于所述进气管(1)的两侧。

3.根据权利要求1所述的空压机用消音器，其特征在于，所述过滤芯(11)包括外壳(113)，所述外壳(113)为两端具有开口的中空结构，所述第一过滤层(111)和所述第二过滤层(112)设于所述中空结构内，所述外壳(113)嵌设于所述第一端开口内。

4.根据权利要求3所述的空压机用消音器，其特征在于，所述外壳(113)的外壁设有外螺纹，所述第一端开口的内壁设有内螺纹，所述外壳(113)螺纹连接于所述第一端开口内。

5.根据权利要求4所述的空压机用消音器，其特征在于，所述外壳(113)的外壁设有弹性卡扣(1131)，所述第一端开口的内壁设有与所述弹性卡扣(1131)配合的卡槽(12)，所述弹性卡扣(1131)能够卡接于所述卡槽(12)内。

6.根据权利要求5所述的空压机用消音器，其特征在于，所述弹性卡扣(1131)沿所述外壳(113)的径向延伸，所述弹性卡扣(1131)背离所述外壳(113)侧壁的一面设置有卡凸(11311)，所述卡槽(12)设有与所述卡凸(11311)配合的限位槽(121)，所述卡凸(11311)能够卡接于所述限位槽(121)内。

7.根据权利要求1-6任一项所述的空压机用消音器，其特征在于，所述第二连接孔与所述赫尔姆兹消音器(3)之间还连接有连接管(6)，所述连接管(6)与所述赫尔姆兹消音器(3)的侧壁连接，且所述连接管(6)的截面面积小于所述赫尔姆兹消音器(3)的截面面积。

8.根据权利要求1-6任一项所述的空压机用消音器，其特征在于，所述第一过滤层(111)为海绵蜂窝过滤层。

9.根据权利要求1-6任一项所述的空压机用消音器，其特征在于，所述第二过滤层(112)为纤维纸过滤层。

10.根据权利要求1-6任一项所述的空压机用消音器，其特征在于，所述四分之一波长管(2)焊接于所述进气管(1)。

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