CN219672749U - 空滤内插管安装结构及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种空滤内插管安装结构，包括内插管和空滤壳体，所述内插管与所述空滤壳体为面接触，空滤壳体的内表面上设置凸筋结构，内插管上设置让凸筋结构嵌入的U形槽。本实用新型的空滤内插管安装结构，内插管底部与空滤壳体为面接触，可靠性高，同时通过内插管上设置U形槽与空滤壳体内表面设置的凸筋配合，有效限位，消除内插管抖振异响。本实用新型还公开了一种车辆。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车进气系统技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种空滤内插管安装结构及车辆。
背景技术
随着汽车工业的高速发展，汽车已不仅仅是一个代步工具，人们对汽车的驾驶舒适性要求越来越高，这就对进气系统的设计提出了更高的要求。为了降低进气噪声，引导气流在空气滤清器内部均匀分布，提高空滤过滤效率，常在空气滤清器内部增设内插管。
现有技术中，空滤内插管与空气滤清器的上壳体通常采用螺钉连接或焊接工艺固定，内插管与空滤上壳体为线接触且无限位，内插管常常会出现抖振异响的问题，影响驾驶舒适性。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种空滤内插管安装结构，目的是消除内插管抖振异响。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：空滤内插管安装结构，包括内插管和空滤壳体，所述内插管与所述空滤壳体为面接触，空滤壳体的内表面上设置凸筋结构，内插管上设置让凸筋结构嵌入的U形槽。
所述内插管包括主管和设置于主管上的支撑座，支撑座与所述空滤壳体为面接触，主管的一端与空滤壳体上的进气口连接。
所述支撑座包括设置于所述主管上的外框体和设置于外框体内部的加强板，加强板设置多个。
所述U形槽设置于所述支撑座上。
所述主管上设置第一凸耳和第二凸耳，第一凸耳和第二凸耳上设置有加强筋。
所述第一凸耳上设置第一通孔，所述第二凸耳上设置第二通孔，所述空滤壳体上设置插入第一通孔中的第一锥形柱体和插入第二通孔中的第二锥形柱体。
所述主管的一端为喇叭口，另一端外侧倒斜角。
本实用新型还提供了一种车辆，包括所述的空滤内插管安装结构。
本实用新型的空滤内插管安装结构，内插管底部与空滤壳体为面接触，可靠性高，同时通过内插管上设置U形槽与空滤壳体内表面设置的凸筋配合，有效限位，消除内插管抖振异响。
附图说明
图1是本实用新型空滤内插管安装结构的结构示意图；
图2是内插管的俯视图；
图3是内插管的结构示意图；
上述图中的标记均为：1、内插管；11、主管；12、第一凸耳；121、第一通孔；13、第二凸耳；131、第二通孔；14、喇叭口；15、外框体；16、U形槽；2、空滤壳体；21、第一锥形柱体；22、第二锥形柱体；23、凸筋结构。
具体实施方式
为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更加全面的描述，附图中给出了本实用新型的若干实施例，但是本实用新型可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本实用新型公开的内容更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的。
在下述的实施方式中，所述的“第一”和“第二”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型，本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
如图1至图3所示，本实用新型提供了一种空滤内插管安装结构，包括内插管1和空滤壳体2，内插管1与空滤壳体2为面接触，空滤壳体2的内表面上设置凸筋结构23，内插管1上设置让凸筋结构23嵌入的U形槽16，凸筋结构23可以有效限制内插管1的转动。
具体地说，如图1至图3所示，空滤壳体2为车辆上的空气滤清器的外壳体，内插管1位于空滤壳体2的内腔体中，内插管1为一体注塑件，内插管1包括主管11和设置于主管11上的支撑座，支撑座与空滤壳体2为面接触。主管11为两端开口且内部中空的管体，主管11的一端与空滤壳体2上的进气口连接，铸管与空滤壳体2为焊接连接。
如图1至图3所示，内插管1主管11为圆柱形结构，主管11的一端为喇叭口14，主管11的另一端外侧倒斜角。
如图1至图3所示，为了便于安装内插管1，主管11上设置有第一凸耳12和第二凸耳13，第一凸耳12和第二凸耳13为对称设置在主管11的相对两侧。为了提高凸耳的结构强度，第一凸耳12和第二凸耳13的两端分别设置有加强筋。
如图1至图3所示，第一凸耳12上设置第一通孔121，第二凸耳13上设置第二通孔131，第一通孔121和第二通孔131均为圆孔，第一通孔121和第二通孔131的轴线相平行。为了稳定可靠的固定内插管1，空滤壳体2的内表面上设置有插入第一通孔121中的第一锥形柱体21和插入第二通孔131中的第二锥形柱体22，第一锥形柱体21和第二锥形柱体22位于凸筋结构23的同一侧。
如图1至图3所示，为了增大内插管1与空滤壳体2的接触面积，支撑座包括设置于主管11上的外框体15和设置于外框体15内部的加强板，U形槽16设置于支撑座上，外框体15为内部中空的框体结构，外框架与主管11的外圆面固定连接，外框体15与凸筋结构23相接触，可以增大内插管1与空滤壳体2的接触面积。加强板设置多个，其中一部分加强板为横向设置，另一部分加强筋为纵向设置，横向设置的加强板的长度方向与主管11的轴线相垂直，纵向设置的加强板的长度方向与主管11的轴线相平行。
当车辆运行时，发动机抖动带动空滤抖动，由于内插管1底部与空滤壳体2为面接触，同时U形槽16与空滤壳体2内表面凸筋配合，限位可靠，防止抖振异响现象的发生。
本实用新型还提供了一种车辆，包括上述结构的空滤内插管安装结构。此空滤内插管安装结构的具体结构可参照图1至图3，在此不再赘述。由于本实用新型的车辆包括上述实施例中的空滤内插管安装结构，所以其具有上述空滤内插管安装结构的所有优点。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.空滤内插管安装结构，包括内插管和空滤壳体，其特征在于：所述内插管与所述空滤壳体为面接触，空滤壳体的内表面上设置凸筋结构，内插管上设置让凸筋结构嵌入的U形槽。
2.根据权利要求1所述的空滤内插管安装结构，其特征在于：所述内插管包括主管和设置于主管上的支撑座，支撑座与所述空滤壳体为面接触，主管的一端与空滤壳体上的进气口连接。
3.根据权利要求2所述的空滤内插管安装结构，其特征在于：所述支撑座包括设置于所述主管上的外框体和设置于外框体内部的加强板，加强板设置多个。
4.根据权利要求3所述的空滤内插管安装结构，其特征在于：所述U形槽设置于所述支撑座上。
5.根据权利要求2至4任一所述的空滤内插管安装结构，其特征在于：所述主管上设置第一凸耳和第二凸耳，第一凸耳和第二凸耳上设置有加强筋。
6.根据权利要求5所述的空滤内插管安装结构，其特征在于：所述第一凸耳上设置第一通孔，所述第二凸耳上设置第二通孔，所述空滤壳体上设置插入第一通孔中的第一锥形柱体和插入第二通孔中的第二锥形柱体。
7.根据权利要求2至4任一所述的空滤内插管安装结构，其特征在于：所述主管的一端为喇叭口，另一端外侧倒斜角。
8.车辆，其特征在于：包括权利要求1至7任一所述的空滤内插管安装结构。
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