CN221053776U - 汽车发动机机油控制阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示一种汽车发动机机油控制阀，包括上端开口且内部设置有空腔的阀套，阀套的上端一体成型有接头；阀套经位于阀体上的开口插入在阀体中，接头的下端与位于阀体上的开口周向焊接固定并密封；阀套的下端设置有若干个呈周向间隔分布的通孔；阀套用于供阀芯由上至下插入，接头用于与位于阀芯上的螺杆螺纹连接并紧固；汽车发动机机油控制阀还包括上端开口且内部设置有空腔的滤网，滤网套设在阀套下端的外部并与阀套紧配合，滤网的内底面与阀套的下端面相抵靠，所有通孔均位于滤网的内侧；本实用新型通过滤网的设置，滤网能够阻挡夹杂在机油中的杂质经通孔进入到阀套中，从而能够有效避免阀芯上的密封件受到机油中的杂质的磨损。

Description

汽车发动机机油控制阀

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车发动机机油控制阀。

背景技术

汽车发动机机油控制阀是汽车发动机中重要的组成部件，目前市面上的汽车发动机机油控制阀包括上端开口且内部设置有空腔的阀套，阀套的上端一体成型有接头，接头的外径大于阀套的外径；阀套经位于阀体上的开口插入在阀体中，接头的下端与位于阀体上的开口周向焊接固定并密封；阀套的下端设置有若干个呈周向间隔分布的通孔，每个通孔均沿阀套的径向方向贯穿阀套的侧壁；阀套用于供阀芯由上至下插入，接头用于与位于阀芯上的螺杆螺纹连接并紧固；该汽车发动机机油控制阀在使用时，来自阀体的机油能够经通孔进入到阀套中，并由位于阀套上的阀芯控制机油的出油量，然而在上述汽车发动机机油控制阀中，由于阀套上不具备用于过滤机油中杂质的结构，从而夹杂在机油中的杂质会随通孔进入到阀套中，长此以往，进入到阀套中的杂质会对阀芯上的密封件造成磨损，从而会降低汽车发动机机油控制阀的使用寿命。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种汽车发动机机油控制阀，其通过滤网的设置，滤网能够阻挡夹杂在机油中的杂质经通孔进入到阀套中，从而在汽车发动机机油控制阀使用过程中，能够有效避免阀芯上的密封件受到机油中的杂质的磨损，即能够延长汽车发动机机油控制阀的使用寿命。

本实用新型的汽车发动机机油控制阀，包括上端开口且内部设置有空腔的阀套，阀套的上端一体成型有接头，接头的外径大于阀套的外径；阀套经位于阀体上的开口插入在阀体中，接头的下端与位于阀体上的开口周向焊接固定并密封；阀套的下端设置有若干个呈周向间隔分布的通孔，每个通孔均沿阀套的径向方向贯穿阀套的侧壁；阀套用于供阀芯由上至下插入，接头用于与位于阀芯上的螺杆螺纹连接并紧固；汽车发动机机油控制阀还包括上端开口且内部设置有空腔的滤网，滤网套设在阀套下端的外部并与阀套紧配合，滤网的内底面与阀套的下端面相抵靠，所有通孔均位于滤网的内侧。

本实用新型通过滤网的设置，滤网能够阻挡夹杂在机油中的杂质经通孔进入到阀套中，从而在汽车发动机机油控制阀使用过程中，能够有效避免阀芯上的密封件受到机油中的杂质的磨损，即能够延长汽车发动机机油控制阀的使用寿命。

本实用新型的汽车发动机机油控制阀，其中，阀套的外侧壁上设置有环形凸台，环形凸台的外径小于接头的外径；滤网的上端与相抵靠并与环形凸台周向焊接固定；通过采用这种结构后，滤网能够进一步可靠地与阀套固定在一起，从而能够有效避免滤网出现脱离阀套的情况。

本实用新型的汽车发动机机油控制阀，其中，阀套下端的外侧壁上设置有第一环形锥面，第一环形锥面用于与滤网的内侧壁配合导向以便于滤网套设到阀套下端的外部；通过在阀套下端的外侧壁上设置第一环形锥面后，在滤网与阀套进行装配时，第一环形锥面能够与滤网的内侧壁配合导向以便于滤网套设到阀套下端的外部。

本实用新型的汽车发动机机油控制阀，其中，接头上端的内侧壁上设置有第二环形锥面，第二环形锥面用于与位于阀芯上的螺杆的下端配合导向以便于位于阀芯上的螺杆螺纹连接到接头中；通过在接头上端的内侧壁上设置第二环形锥面后，在位于阀芯上的螺杆与接头螺纹连接时，第二环形锥面可与位于阀芯上的螺杆的下端配合导向以便于位于阀芯上的螺杆螺纹连接到接头中，即能够给阀芯与阀套的装配带来方便。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的剖视结构示意图；

图2为本实用新型去掉滤网后的第一个立体结构示意图；

图3为本实用新型去掉滤网后的第二个立体结构示意图。

具体实施方式

以下将以图式揭露本实用新型的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本实用新型。也就是说，在本实用新型的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本实用新型，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

如图1-3所示，本实用新型的汽车发动机机油控制阀，包括上端开口且内部设置有空腔的阀套1，阀套1的上端一体成型有接头11，接头11的外径大于阀套1的外径；阀套1经位于阀体上的开口插入在阀体中，接头11的下端与位于阀体上的开口周向焊接固定并密封；阀套1的下端设置有若干个呈周向间隔分布的通孔12，每个通孔12均沿阀套1的径向方向贯穿阀套1的侧壁；阀套1用于供阀芯由上至下插入，接头11用于与位于阀芯上的螺杆螺纹连接并紧固；汽车发动机机油控制阀还包括上端开口且内部设置有空腔的滤网2，滤网2套设在阀套1下端的外部并与阀套1紧配合，滤网2的内底面与阀套1的下端面相抵靠，所有通孔12均位于滤网2的内侧。

阀套1的外侧壁上设置有环形凸台13，环形凸台13的外径小于接头11的外径；滤网2的上端与13相抵靠并与环形凸台13周向焊接固定；通过采用这种结构后，滤网能够进一步可靠地与阀套固定在一起，从而能够有效避免滤网出现脱离阀套的情况。

阀套1下端的外侧壁上设置有第一环形锥面14，第一环形锥面14用于与滤网2的内侧壁配合导向以便于滤网2套设到阀套1下端的外部；通过在阀套下端的外侧壁上设置第一环形锥面后，在滤网与阀套进行装配时，第一环形锥面能够与滤网的内侧壁配合导向以便于滤网套设到阀套下端的外部。

接头11上端的内侧壁上设置有第二环形锥面15，第二环形锥面15用于与位于阀芯上的螺杆的下端配合导向以便于位于阀芯上的螺杆螺纹连接到接头11中；通过在接头上端的内侧壁上设置第二环形锥面后，在位于阀芯上的螺杆与接头螺纹连接时，第二环形锥面可与位于阀芯上的螺杆的下端配合导向以便于位于阀芯上的螺杆螺纹连接到接头中，即能够给阀芯与阀套的装配带来方便。

以上所述仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (4)

1.一种汽车发动机机油控制阀，包括上端开口且内部设置有空腔的阀套(1)，所述阀套(1)的上端一体成型有接头(11)，所述接头(11)的外径大于所述阀套(1)的外径；所述阀套(1)经位于阀体上的开口插入在所述阀体中，所述接头(11)的下端与位于所述阀体上的开口周向焊接固定并密封；所述阀套(1)的下端设置有若干个呈周向间隔分布的通孔(12)，每个所述通孔(12)均沿阀套(1)的径向方向贯穿所述阀套(1)的侧壁；所述阀套(1)用于供阀芯由上至下插入，所述接头(11)用于与位于阀芯上的螺杆螺纹连接并紧固；其特征在于：所述汽车发动机机油控制阀还包括上端开口且内部设置有空腔的滤网(2)，所述滤网(2)套设在所述阀套(1)下端的外部并与所述阀套(1)紧配合，所述滤网(2)的内底面与所述阀套(1)的下端面相抵靠，所有所述通孔(12)均位于所述滤网(2)的内侧。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机机油控制阀，其特征在于，所述阀套(1)的外侧壁上设置有环形凸台(13)，所述环形凸台(13)的外径小于所述接头(11)的外径；所述滤网(2)的上端与所述环形凸台(13)相抵靠并与所述环形凸台(13)周向焊接固定。

3.根据权利要求1或2所述的汽车发动机机油控制阀，其特征在于，所述阀套(1)下端的外侧壁上设置有第一环形锥面(14)，所述第一环形锥面(14)用于与滤网(2)的内侧壁配合导向以便于所述滤网(2)套设到所述阀套(1)下端的外部。

4.根据权利要求1或2所述的汽车发动机机油控制阀，其特征在于，所述接头(11)上端的内侧壁上设置有第二环形锥面(15)，所述第二环形锥面(15)用于与位于阀芯上的螺杆的下端配合导向以便于位于阀芯上的螺杆螺纹连接到所述接头(11)中。