CN211543608U - 一种汽车轮毂用安装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车轮毂用安装装置，包括支撑架、升降梁、支撑板和支撑横梁；所述支撑架具体为两组，两组所述支撑架前侧面底部均固定焊接有支撑杆，两组所述支撑架顶部之间横向固定焊接有支撑横梁，所述支撑横梁顶端中部螺栓固定连接有减速电机，所述减速电机中部垂直设置有丝杆转轴，所述丝杆转轴垂直转动贯穿支撑横梁中部，两组所述支撑架相向的一侧面均竖向开设有滑槽。本实用新型通过握杆、支撑杆和万向轮的设置，通过握杆就可以推动本装置，使得本装置借助于支撑杆底部的万向轮进行移动，使得本装置可以方便的移动，进而使得本装置可以方便的对汽车轮毂进行移动搬运，大大降低了安装人员的体力劳动。

Description

一种汽车轮毂用安装装置

技术领域

本实用新型涉及汽车轮毂安装技术领域，具体为一种汽车轮毂用安装装置。

背景技术

汽车轮毂和轮胎在进行维修和调试的过程中，需要事先通过液压升降设备将汽车整体升起，然后在将汽车轮毂和轮胎从汽车轮毂安装轴上拆卸下来，最后在将轮毂和轮胎放到专业的设备上进行维修和调试。

但是在汽车轮毂和轮胎拆卸和安装的过程中，由于汽车车体整体升高，汽车的轮毂和轮胎也一起升高了，这就使得拆卸和安装汽车轮毂和轮胎时，需要对汽车轮毂和轮胎进行托举和搬运，这就需要维修人员付出较大的体力劳动，且不能够方便的进行安装工作，现如今还没有专门针对汽车轮毂轮胎维修和调试时使用的可以方便安装的工具。

为解决上述问题，本实用新型提出一种汽车轮毂用安装装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车轮毂用安装装置，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车轮毂用安装装置，包括支撑架、升降梁、支撑板和支撑横梁；

所述支撑架具体为两组，两组所述支撑架前侧面底部均固定焊接有支撑杆，两组所述支撑架顶部之间横向固定焊接有支撑横梁，所述支撑横梁顶端中部螺栓固定连接有减速电机，所述减速电机中部垂直设置有丝杆转轴，所述丝杆转轴垂直转动贯穿支撑横梁中部，两组所述支撑架相向的一侧面均竖向开设有滑槽，两组所述滑槽之间滑动插入有升降梁，所述升降梁前侧面左右两侧均转动贯穿有转杆，两组所述支撑架后侧面底部之间螺丝固定连接有蓄电池，两组所述支撑架后侧面中部之间设置有支撑板，所述支撑板顶端中部螺丝固定连接有PLC控制器。

作为本实用新型的一种优选实施方式，两组所述支撑杆底部的前后两侧均螺丝固定连接有万向轮。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述升降梁中部垂直贯穿开设有螺纹孔，所述丝杆转轴垂直贯穿螺纹孔中部，切丝杆转轴与螺纹孔螺纹连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，两组所述转杆均通过轴承与升降梁转动连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，两组所述转杆外壁上均固定粘接有防滑橡胶套。

作为本实用新型的一种优选实施方式，两组所述支撑架后侧面中部均固定焊接有握杆，所述支撑板底部的左右两侧分别固定焊接于两组握杆顶部前侧。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述蓄电池通过导线B与PLC控制器电性连接，所述PLC控制器通过导线A与减速电机电性连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型一种汽车轮毂用安装装置，通过握杆、支撑杆和万向轮的设置，通过握杆就可以推动本装置，使得本装置借助于支撑杆底部的万向轮进行移动，使得本装置可以方便的移动，进而使得本装置可以方便的对汽车轮毂进行移动搬运，大大降低了安装人员的体力劳动。

2.本实用新型一种汽车轮毂用安装装置，通过减速电机、丝杆转轴和升降梁的设置，减速电机带动丝杆转轴转动，丝杆转轴通过转动带动升降梁实现上升和下降，进而使得本装置可以对汽车轮毂进行纵向的托举，进而使得汽车轮毂可以方便的上升到安装高度上，进一步降低了安装人员安装汽车轮毂时需要付出的体力劳动。

3.本实用新型一种汽车轮毂用安装装置，通过转杆和轴承的设置，汽车轮毂放置于两组转杆上，两组转杆通过轴承与升降梁转动连接，使得汽车轮毂可以在两组转杆上转动，进而使得汽车轮毂可以方便的实现对位工作，使得汽车轮毂上的螺栓孔可以更加快速省力的对准汽车轮毂安装轴上的螺栓，大大方便了安装人员对汽车轮毂的安装工作。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种汽车轮毂用安装装置的立体结构示意图；

图2为本实用新型一种汽车轮毂用安装装置的转杆与升降梁的前视连接结构示意图；

图3为本实用新型一种汽车轮毂用安装装置的丝杆转轴的前视结构示意图。

图中：万向轮1、支撑杆2、支撑架3、滑槽4、转杆5、防滑橡胶套6、轴承7、升降梁8、螺纹孔9、丝杆转轴10、支撑板11、PLC控制器12、导线A13、减速电机14、支撑横梁15、握杆16、导线B17、蓄电池18。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置；本实用新型中提供的用电器的型号仅供参考，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据实际使用情况更换功能相同的不同型号用电器，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车轮毂用安装装置，包括支撑架3、升降梁8、支撑板11和支撑横梁15；

所述支撑架3具体为两组，两组所述支撑架3前侧面底部均固定焊接有支撑杆2，两组所述支撑架3顶部之间横向固定焊接有支撑横梁15，所述支撑横梁15顶端中部螺栓固定连接有减速电机14，所述减速电机14中部垂直设置有丝杆转轴10，所述丝杆转轴10垂直转动贯穿支撑横梁15中部，两组所述支撑架3相向的一侧面均竖向开设有滑槽4，两组所述滑槽4之间滑动插入有升降梁8，所述升降梁8前侧面左右两侧均转动贯穿有转杆5，两组所述支撑架3后侧面底部之间螺丝固定连接有蓄电池18，两组所述支撑架3后侧面中部之间设置有支撑板11，所述支撑板11顶端中部螺丝固定连接有PLC控制器12。

本实施例中(请参阅图1)，通过减速电机14、丝杆转轴10和升降梁8的设置，减速电机14带动丝杆转轴10转动，丝杆转轴10通过转动带动升降梁8实现上升和下降，进而使得本装置可以对汽车轮毂进行纵向的托举，进而使得汽车轮毂可以方便的上升到安装高度上，进一步降低了安装人员安装汽车轮毂时需要付出的体力劳动。

其中，两组所述支撑杆2底部的前后两侧均螺丝固定连接有万向轮1。

本实施例中(请参阅图1)，通过万向轮1的设置，通过万向轮1本装置就可以方便的进行移动。

其中，所述升降梁8中部垂直贯穿开设有螺纹孔9，所述丝杆转轴10垂直贯穿螺纹孔9中部，切丝杆转轴10与螺纹孔9螺纹连接。

本实施例中(请参阅图1)，通过螺纹孔9的设置，丝杆转轴10与螺纹孔9螺纹连接，进而使得丝杆转轴10的转动可以带动升降梁8升降。

其中，两组所述转杆5均通过轴承7与升降梁8转动连接。

本实施例中(请参阅图1)，通过轴承7的设置，轴承7使得转杆5可以和升降梁8转动连接。

其中，两组所述转杆5外壁上均固定粘接有防滑橡胶套6。

本实施例中(请参阅图1)，通过防滑橡胶套6的设置，防护橡胶套6可以增大转杆5与汽车轮胎的摩擦力，避免汽车轮胎从两组转杆5上滑落。

其中，两组所述支撑架3后侧面中部均固定焊接有握杆16，所述支撑板11底部的左右两侧分别固定焊接于两组握杆16顶部前侧。

本实施例中(请参阅图1)，通过握杆16的设置，通过握杆16就可以推动本装置进行移动。

其中，所述蓄电池18通过导线B17与PLC控制器12电性连接，所述PLC控制器12通过导线A13与减速电机14电性连接。

本实施例中(请参阅图1)，通过PLC控制器12的设置，PLC控制器12内编入有完整的控制程序，使得工作人员通过PLC控制器可以更加方便的控制减速电机14的工作。

需要说明的是，本实用新型为一种汽车轮毂用安装装置，包括万向轮1、支撑杆2、支撑架3、滑槽4、转杆5、防滑橡胶套6、轴承7、升降梁8、螺纹孔9、丝杆转轴10、支撑板11、PLC控制器12、导线A13、减速电机14、支撑横梁15、握杆16、导线B17、蓄电池18，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

工作原理，使用本装置时，将两组转杆5置于轮胎下方，然后通过PLC控制器12控制减速电机14转动，减速电机14带动丝杆转轴10转动，丝杆转轴10通过转动带动升降梁8沿两组滑槽4内腔上升，使得两组转杆5带动轮毂和轮胎上升，使轮毂上升至汽车轮毂安装轴高度上，然后转动轮毂，使轮毂在两组转杆5上转动，使得轮毂上螺栓孔对准汽车轮毂安装轴上的螺栓，然后通过握杆16推动本装置移动，使得轮毂向汽车轮毂安装轴移动，进而使得汽车轮毂安装轴上的螺栓插入轮毂上的螺栓孔内，然后通过PLC控制器12控制减速电机14反向转动，使得升降梁8沿两组滑槽4下降回原位，此时轮毂已经安装到汽车轮毂安装轴上，然后就可以将螺母拧到汽车安装轴上的螺栓上是轮毂固定。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种汽车轮毂用安装装置，其特征在于，包括支撑架(3)、升降梁(8)、支撑板(11)和支撑横梁(15)；

所述支撑架(3)具体为两组，两组所述支撑架(3)前侧面底部均固定焊接有支撑杆(2)，两组所述支撑架(3)顶部之间横向固定焊接有支撑横梁(15)，所述支撑横梁(15)顶端中部螺栓固定连接有减速电机(14)，所述减速电机(14)中部垂直设置有丝杆转轴(10)，所述丝杆转轴(10)垂直转动贯穿支撑横梁(15)中部，两组所述支撑架(3)相向的一侧面均竖向开设有滑槽(4)，两组所述滑槽(4)之间滑动插入有升降梁(8)，所述升降梁(8)前侧面左右两侧均转动贯穿有转杆(5)，两组所述支撑架(3)后侧面底部之间螺丝固定连接有蓄电池(18)，两组所述支撑架(3)后侧面中部之间设置有支撑板(11)，所述支撑板(11)顶端中部螺丝固定连接有PLC控制器(12)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂用安装装置，其特征在于：两组所述支撑杆(2)底部的前后两侧均螺丝固定连接有万向轮(1)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂用安装装置，其特征在于：所述升降梁(8)中部垂直贯穿开设有螺纹孔(9)，所述丝杆转轴(10)垂直贯穿螺纹孔(9)中部，切丝杆转轴(10)与螺纹孔(9)螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂用安装装置，其特征在于：两组所述转杆(5)均通过轴承(7)与升降梁(8)转动连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂用安装装置，其特征在于：两组所述转杆(5)外壁上均固定粘接有防滑橡胶套(6)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂用安装装置，其特征在于：两组所述支撑架(3)后侧面中部均固定焊接有握杆(16)，所述支撑板(11)底部的左右两侧分别固定焊接于两组握杆(16)顶部前侧。

7.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂用安装装置，其特征在于：所述蓄电池(18)通过导线B(17)与PLC控制器(12)电性连接，所述PLC控制器(12)通过导线A(13)与减速电机(14)电性连接。

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