CN2115270U - 农用直传式浮动下机架机动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及农用三轮或四轮柴油机动车。 其发动机、变速箱、后桥之间的传递动力为非皮带式、 非链条式传动，而是直传式。该机动车发动机横置， 并设置有浮动式下机架，四柱复合式前减震器、滑套 式离合器分离机构、球铰式换挡操纵机构，客货两用 车厢活页式箱板。整机结构设计较完善，工作性能稳 定可靠。这种直传式，传动可靠，传动效率高。可与 固定式作业机械(粉碎、排灌、脱粒)以及田间作业的 农机具(耕、耙、播种)进行配套作业，又可作城乡运输 用机动车，年利用率高。

Description

本实用新型涉及一般车辆，尤其为一种农用运输，并能与耕、耙、播机具配套的以及作为固定式作业机具（粉碎、排灌、脱粒）动力用的三轮或四轮柴油机动车辆。

目前，社会上使用的农用三轮或四轮柴油机动运输车，整机总体配置是：发动机－变速箱－后桥，分体固定式，动力传递为：发动机－皮带－变速箱－链条－后桥，这种结构型式农用机动车存在以下不足之处：

1、发动机与车架直接固定，行驶中机车震动大；传动件皮带、链条极易磨损，传动可靠性差，传动效率低。功率损失大；

2、低挡车速高（10－12km／h）不适易与耕、耙、播机具进行配套作业；另外，低速的速度偏高，爬坡牵引力小，爬坡能力差；

3、驾驶员控制方向用的手扶把“前减震器”多为双筒弹簧液开复合式，由于管筒较长，直径较细，刚度不足，与农机具配套作业地头转弯时，易弯曲损坏。

由于上述1、2、3条所致，对现有农用机动车就是采用了较大功率的柴油机作为动力，亦是很难克服以上弊病的。

本实用新型的目的在于避免上述已有技术中的不足之处，而提供一种非皮带、非链条传动的、传动可靠的、适应能力强的、传动效率高的、爬坡能力强的、时速为2.5－40km／h的直传式浮动下机架农用三轮或四轮柴油机动车。

本实用新型是在本厂去年申报过的“农用直传式多功能机动车”（公告日：1991、12、25，公告号：CN2091261U，申请号91205356.9）的基础上进行改进设计的，原申请91205356、9文件中提到：所说机动车的发动机、变速箱、后桥之间的传递动力为非皮带式、非链条式传动，而是直传式，即发动机的动力经过磨擦离合器（总成）、输入轴、橡胶连轴节（器）总成直接传递给变速箱并经变速箱齿轮、锥齿轮、差速器直接驱动左右后轮转动，后桥与变速箱之间为刚性连接，变速箱与机架直接连接，发动机固定在机架上；其柴油发动机是横向配置在机架上，离合器（总成）是固定在柴油发动机的飞轮上，在离合器外部设置有与固定式作业机械配套用的动力皮带轮，皮带轮与飞轮的一个端面固定在一起；在后桥处设置有动力输出轴、液压悬挂升降拉杆以及牵引架；这种直传式传递动力的农用机动车，其行走轮可为三轮式的（转向控制采用手扶方向把式），亦可为四轮式（转向控制采用方向盘式）。

本实用新型的构成：

在原申请（申请号：91205356.9，公告号：CN2091261U）的“农用直传式多功能机动车”上，就以下内容进行了改进设计：

（1）浮动式下机架（机构）；

（2）四柱复合式前减震器；

（3）滑套式离合器分离机构；

（4）球铰式换挡操纵机构；

（5）客货两用车厢活页式箱板。

本实用新型将结合附图中实施例进一步说明：

图1为农用直传式浮动下机架机动车的总体结构主视图；

图2为农用直传式浮动下机架机动车的总体结构俯视图；

图3为该车的浮动下机架（机构）的俯视图；

图4为该车的四柱复合式减震器（装置）的主视图；

图5为该车的四柱复合式减震器（装置）的左视图；

图6为该车的滑套式离合器分离机构结构图；

图7为该车的球铰式换挡操纵机构结构简图；

图8为该车的图7A向视图；

图9为该车的客货两用车厢活页式箱板结构示意主视图；

图10为该车的图9结构的俯视图。

附图中零、部件序号：

1、驾驶室（局部，示意）；2、四柱复合式减震器；3、球铰式换挡操纵机构；4、发动机；5、滑套式离合器分离机构；6、动力输入轴（分离杠杆）；7、弹性连轴器；8、变速箱；9、客货两用车厢活页式箱板；10、后桥；11、上架；12、浮动式下机架；13、变速箱连接板；14、加强筋；15、后铰接轴；16、调节垫片；17、后铰接套筒；18、纵梁；19、横梁；20、发动机支架；21、发动机垫铁，22、铰链座，23、前铰链轴；24、前铰链套；25、纵摆臂；26、导向气室座；27、导向气室；28、弓形叉接柱；29、缓冲弹簧；30、导向活塞杆；31、导向活塞杆座；32、弓形叉；33、转向把轴；34、防尘罩；35、钢球；36、钢碗；37、轴挡；38、锁紧螺母；39、离合器；40、离合拨叉；41、分离轴承；42、滑套；43、T型定位键；44、保持架；45、变速操纵杆；46、限位板；47、铰链轴；48、滑杆套；49、滑杆套座；50、主拉杆（滑杆）；51、拉杆套座；52、摇臂；53、摇臂座；54、横拉杆；55、拨叉；56、拨叉轴；57、拨杆；58、钩销；59、搭扣；60、后挡板；61、侧板；62、底板；63、活动座位板；64、活动支撑；65、支撑套；66、拦杆；67、前挡板；68、铰链；69、弹簧。

这种机动车，变速箱8与后桥10是联为一体的结构型式（连体后桥），而发动机4与连体后桥之间的动力传递型式是非皮带、非链条式，而是通过动力输入轴6直接输入变速箱、后桥体的，发动机4与连体后桥之间的相对位置不能发生变化，这样，机车行驶中，由于路面复杂情况，会使后桥10与整车车架之间由于弹簧钢板的作用相对位置产生频繁变化，这个变量需要有一种特殊结构（浮动式下机架）来克服它。

所说“浮动式下机架”（机构）：

发动机4固定在下机架的两根横梁19上，下机架12的两根纵梁18通过两个横向铰链－22、铰链座，23、前铰链轴，24前铰链套，与整车车架形成转动连接，下机架12的尾端通过一个纵向后铰接套筒17与后铰接轴15形成后铰链连接，导向后铰接轴15与变速箱8、后桥10之间为固定连接。发动机4固定在发动机支架20上，而支架20、发动机垫铁21通过螺栓与下机架12固定在一起。

在车辆运行中，后桥10的上下跳动距离变化，通过后桥下机架绕下机架12前端左右两侧的两个横向铰链22、23、24组件为中心成角度变化，这样无论后桥10上下跳动多么频繁，幅度多么大，对整车车架的相对稳定方面影响都不大，整车车架处于平衡状态。

另外机车在运行中，左右后轮的上下跳动是不一致的，也是无规律和有相当差距的，这就形成了后桥左右上下跳动的幅度不一样，对下机架无形中形成一个扭转力矩，为解决此问题，在下机架与变速箱联接处又增设了一个纵导向铰接装置15、17、16，该结构承担了下机架与变速箱的刚性连接，又克服了左右轮上下跳动幅度差造成的扭转力矩，而使整车处于稳定状态。

通过浮动式下机架克服了连体后桥与整车车架在车辆运行中所产生的各种复杂力矩，而达到车辆驾驶的平稳性，减小了车架的不合理受力，提高了机车的可靠性。

所说：四柱复合式前减震器：

现在市场上供应的农用车前减震器，大部分为双筒式惮簧液压减震器。此种减震器在一般的专业运输车辆上基本上可满足使用要求，但作为一种多功能机动车，此种减震器就无法使用，因为多功能机动车在搞农田作业时，比如：收割、犁地等，车辆行驶条件很差，田间地形复杂，尤其地头转弯时，作为车辆的前减震器受力情况就更复杂，且受力亦很大，这样就显得此得减震器刚度不足，极易弯曲变形。

为了解决这些问题，设计出一种双摆臂四柱复合式减震器：

车辆前轮安装在纵摆襞25上，摆臂25前端与缓冲弹簧29的下导向气室座26铰链连接。纵摆臂25的尾端与弓形叉接柱28铰接，弓形叉32与转向把轴33为紧压焊接一体式，通过前套管轴承35、36、37与转向把轴33完成转向动作。

减震原理：

车辆在行驶中，由于路面的凸凹不平，造成的车辆上下颠簸，使前轮与车架之间的相对位置发生变化，这时，纵摆臂25绕弓形叉接柱28下端的铰链为园心，形成角度变化，弹簧29压缩缓冲，导向活塞杆30下行与下导向气室27形成的空腔随之缩小，空腔中空气的压缩比随之增大，这时的压缩空气只有从导向活塞杆30与导向气室27的配合间隙中溢出，缓慢释放，达到空气阻尼作用，完成两级减震，也就是说第一级弹簧缓冲，第二级空气阻尼减震。

所说滑套式离合器分离机构：

针对目前社会上用的传统离合器分离结构型式存在的不足之处，主要是分离间隙要求过严，调整不易，可靠性差，分离轴承易损等问题，再因该机动车的发动机为横置的特定条件，故采用了滑套式离合器分离机构。

离合器39固定在发动机皮带轮位置上，离合器39上加装保持架44，滑套42，定位键43，分离轴承41，离合拨叉40，安装在下机架上，此种结构型式，操纵方便可靠，离合器39，分离杠杆（即动力输入轴6）与滑套42接触，只存在轴向运动，无摩擦力，可延长分离杠杆6使用寿命，分离轴承41与拨叉40之间间隙保持2－3毫米，间隙大，要求不严格，易调整，可提高分离轴承41的使用寿命。

所说：球铰式换挡操纵机构：

该机动车采用高低挡单独操作式，主操纵杆，单独实现4个挡位的变换，这样就决定了该换挡杆不但要有直线运动，而且要有旋转运动，为了解决这一问题，设计了一套球铰式换挡操纵机构。

前后摆动换挡操纵杆45，通过铰链轴47带动主拉杆58作前后直线运动，亦使摆臂52前后直线运动，摇臂座53绕横拉杆54成角度变化。横拉杆转动，带动拨杆57，拨动变速箱拨叉55，前后直线移动，完成挂挡动作。

左右摆动换挡操纵杆45，通过铰链轴47，摆臂52，滑套48，使主拉杆50绕滑杆套49，支承套座51转动，使摇臂52绕摇臂座53成角度变化，通过摇臂座53，拉动横拉杆54及拨杆57，作横向直线运动，使拨杆57滑入拨叉55缺口中。再重复第一次动作即完成换挡。

所说：客货两用车厢活页式箱板：

为了适应市场需要，达到结构合理多用，设计了客货两用车厢活页式箱板。

结构特点：

活动座位板63通过铰链68与拉簧69，活动支撑64与货厢实现铰接。

工作原理：

载货时，可把活动座位板63竖起，由于拉簧69的作用，使活动箱板不会自动翻落，需要载人时，可把活动座位板63平放在货厢上，活动支撑64支撑在货厢上，即可坐人。

总起来说，这种农用直传式浮动下机架机动车，主要由机架、行走轮、驾驶室、柴油发动机、离合器、变速箱、后桥、方向操作机构、液压悬挂装置、牵引架、传动皮带轮、车箱构成，柴油发动机按前进方向横向配置，发动机、变速箱、后桥之间的动力传递为直传式，其特征在于该机上设置有：

a.浮动式下机架12（机构）主要由：两根纵梁18、两根横梁19、纵梁外侧的两个横向铰链（铰链座22、前铰链轴23、前铰链套24）、纵向后铰接套筒17、导向后铰接轴15构成，套筒17设置在横梁19中部，并与横梁19之间为固定连接，轴15与变速箱8、后桥10之间为固定连接，轴15在套筒17内（滑动），下机架12上设置有发动机垫铁12，通过螺栓与发动机支架20，发动机4固定在一起，

b.四柱复合式前减震器2主要由：纵摆臂25、缓冲弹簧29、下导向气室座26、弓形叉接柱28、弓形叉32、转向把轴33、前套管轴承35、36、37、导向活塞杆30、活塞杆座31构成，机动车前轮安装在纵摆臂25上，摆臂25前端与缓冲弹簧29的下导向气室座26之间为铰链连接，纵摆臂25的尾端与弓形叉接柱28之间为铰接，弓形叉32与转向把轴33之间为紧压焊接一体式，

c.滑套式离合器分离机机构主要由：保持架44、滑套42、定位键43、分离轴承41、离合拨叉40构成，保持架44固定在离合器39上，而离合器39固定在发动机皮带轮上，拨叉40安装在下机架上，

d.球铰式换挡操纵机构主要由：换挡操纵杆45、铰链轴47、滑套48、滑杆套座49、主拉杆（滑杆）50、拉杆套座51、摇臂52、摇臂座53、横拉杆54、拨叉55、拨叉轴56、拨杆57构成，滑杆套座49与限位板46焊接在一起。

e.客货两用车厢活页式箱板主要由：活动座位板63、铰链68、拉簧69、活动支撑64、支撑套65、前、后、底板、侧板67、68、62、61构成，支撑套65固定在侧（箱）板61上，拉簧69设置在前挡板67上。

通过对传动路线的设计，该机动车的低速为2.4km／h，运输速度可达42km／h。

本实用新型同已有的农用柴油机动车相比具有以下积极效果：

1、发动机与变速箱、后桥之间的动力传递采用直传式、传动可靠、传动效率高、并且爬坡能力强。

2、可与固定式作业机具（粉碎、脱粒、排灌）进行配套作业，亦可与田间作业的农机具（耕、耙、播种）进行配套作业，又可作农用运输车用，可提高年利用率。

3、设置了”浮动式下机车“，机车在纵向、横向方面都有铰链起缓冲作用，使机车在高低不平、左右坑凹不平的道路上较高速度行驶时，增强了机车对各种复杂路面的适应性，减小了车架的不合理受力，提高了机车运输时使用的可靠性。

4、设置了“四柱复合式前减震器”，增强了前减震器的刚度，保证了机车与农机具在田间配套作业地头转弯时，方向操作机构的使用可靠性。

5、设置了“滑套式离合器分离机构”，使拨叉与分离轴承之间的间隙增大，这样以来，使间隙调整容易，还能提高分离杠杆、分离轴承的使用寿命。

6、设置的“球铰式换挡操纵机构”，工作性能稳定，操作使用方便。

7、设置的“客货两用车厢活页式箱板”，这种车厢，工作性能可靠，又不影响装（卸）货物，又可方便群众乘座。

Claims (2)

1、一种农用直传式浮动下机架机动车，主要由机架、行走轮、驾驶室、柴油发动机、离合器、变速箱、后桥、方向操作机构、液压悬挂装置，牵引架、传动皮带轮、车箱构成，柴油发动机按前进方向横向配置，发动机、变速箱、后桥之间的动力传递为直传式，其特征在于该机上设置有：

a.浮动式下机架12(机构)主要由：两根纵梁18、两根横梁19、纵梁外侧的两个横向铰链(铰链座22、前铰链轴23、前铰链套24)、纵向后铰接套筒17、导向后铰接轴15构成，套筒17设置在横梁19中部，并与横梁19之间为固定连接，轴15与变速箱8、后桥10之间为固定连接，轴15在套筒17内(滑动)，下机架12上设置有发动机垫铁21，通过螺栓与发动机支架20、发动机4固定在一起，

b.四柱复合式前减震器2主要由：纵摆臂25、缓冲弹簧29、下导向气室座26、弓形叉接柱28、弓形叉32、转向把轴33、前套管轴承35、36、37、导向活塞杆30、活塞杆座31构成，机动车前轮安装在纵摆臂25上，摆臂25前端与缓冲弹簧29的下导向气室座26之间为铰链连接，纵摆臂25的尾端与弓形叉接柱28之间为铰接，弓形叉32与转向把轴33之间为紧压焊接一体式，

c.滑套式离合器分离机构主要由：保持架44、滑套42、定位键43、分离轴承41、离合拨叉40构成，保持架44固定在离合器39上，而离合器39固定在发动机皮带轮上，拨叉40安装在下机架上，

d.球铰式换挡操纵机构主要由：换挡操纵杆45、铰链轴47、滑套48、滑杆套座49、主拉杆(滑杆)50、拉杆套座51、摇臂52、摇臂座53、横拉杆54、拨叉55、拨叉轴56、拨杆57构成，滑杆套座49与限位板46焊接在一起，

e.客货两用车厢活页式箱板主要由：活动座位板63、铰链68、拉簧69、活动支撑64、支撑套65、前、后、底板、侧板67、60、62、61构成，支撑套65固定在侧(箱)板61上，拉簧69设置在前挡板67上。

2、据权利要求1所述的农用直传式浮动下机架机动车，其特征在于该机动车用作田间与农机具配套进行作业时，可方便地将客货两用车厢拆下来。

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