CN211501603U - 一种用于汽车变速器换挡系统配重块安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车变速器换挡系统配重块安装结构，包括配重块，其所述配重块的一端固定连接有安装把，且安装把的下表面开设有安装孔，所述安装孔的侧壁开设有多个环绕设置的限位槽，且限位槽的下端内壁固定连接有减震垫，所述安装把远离安装孔的表面通过弹簧转轴转动连接有两个L形卡块，且L形卡块相互靠近的侧壁固定连接有多个卡齿，所述安装孔内插设有竖直设置的档杆。该种汽车变速器换挡系统配重块安装结构，通过设置限位槽配合限位块可以限制配重块转动，提高配重块的稳定性，避免安装在圆柱形档杆上的配重块发生偏移，通过设置卡齿配合卡槽，可以将配重块固定在档杆上，避免配重块因为车辆颠簸上下移动。

Description

一种用于汽车变速器换挡系统配重块安装结构

技术领域

本实用新型涉及汽车配件装置领域领域，尤其是一种用于汽车变速器换挡系统配重块安装结构。

背景技术

近年，虽然国内自动档车型已逐渐占据了主导地位，但手动档车型以其相对较低的价格和良好的驾驶乐趣深深吸引着部分消费者，而换档操纵是手动档车型驾驶乐趣的主要体现环节之一，因而换档性能的优劣也逐渐成为人们选购车辆时重点关注的项目之一，而在车变速器换挡系统安装配重块可以防止汽车在行驶过程中因为路况原因跳档，起到稳定档位的作用，另一方面增加换挡过程中的吸入感，提高驾驶体验。

在现有技术中，挡系统配重块主要使用焊接的方式固定，使配重块难以拆卸和更换，无法满足不同驾驶者的手感喜好，而采用螺栓固定则容易受到颠簸影响导致配重块松动，另一方面焊接和螺栓固定为刚性的固定方式，而刚性的固定缺乏减震，容易在制动时使换挡机构的零件比如弹簧等带来太大压力，甚至超过超过负荷值，为此，我们提出一种用于汽车变速器换挡系统配重块安装结构解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车变速器换挡系统配重块安装结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于汽车变速器换挡系统配重块安装结构，包括配重块，所述配重块的一端固定连接有安装把，且安装把的下表面开设有安装孔，所述安装孔的侧壁开设有多个环绕设置的限位槽，且限位槽的下端内壁固定连接有减震垫，所述安装把远离安装孔的表面通过弹簧转轴转动连接有两个L形卡块，且L形卡块相互靠近的侧壁固定连接有多个卡齿，所述安装孔内插设有竖直设置的档杆，且档杆的侧壁开设有与卡齿匹配的卡槽，所述档杆的侧壁固定连接有多个环绕设置的限位块，所述档杆的下端与变速器的换挡机构固定连接。

在进一步的实施例中，所述安装把的包括连接件，且连接件与配重块固定连接，所述连接件远离配重块的侧壁固定连接有缓冲件，且缓冲件远离连接件的侧壁固定连接有安装板，所述安装孔位于安装板的下表面设置，通过设置缓冲件可以避免配重块在车辆制动时，配重块的惯性带动档杆移动，防止跳档，同时可以避免配重块对换挡机构的零件带来太大压力，保护汽车的精密配件。

在进一步的实施例中，所述缓冲件和减震垫均为聚氨酯材质，且减震垫的厚度为2-3mm，通过设置2-3mm的减震垫，可以使减震垫具有较大的收缩空间，便于安装和拆卸配重块。

在进一步的实施例中，所述L形卡块为工程塑料材质，且L形卡块的夹角小于90°，通过设置夹角小于90°的L形卡块，避免L形卡块的下端与安装把相抵，导致配重块难以拆卸。

在进一步的实施例中，所述安装孔的内壁嵌设有缓冲垫，且缓冲垫与档杆为过盈配合，通过设置缓冲垫可以提高安装孔与档杆的摩擦力，同时减少车辆行驶时产生的震动对档杆的影响。

在进一步的实施例中，所述安装孔靠近限位块的侧壁开设有导向斜面，通过设置导向斜面，可以方便配重块的安装，避免因限位槽位于安装时的视野盲区导致操作不便。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该种用于汽车变速器换挡系统配重块安装结构，通过设置限位槽配合限位块可以限制配重块转动，提高配重块的稳定性，避免安装在圆柱形档杆上的配重块发生偏移，通过设置卡齿配合卡槽，可以将配重块固定在档杆上，避免配重块因为车辆颠簸上下移动。

2、该种用于汽车变速器换挡系统配重块安装结构，通过设置缓冲件可以避免配重块在车辆制动时，配重块的惯性带动档杆移动，防止跳档，同时可以避免配重块对换挡机构的零件带来太大压力，保护汽车的精密配件，通过设置缓冲垫可以提高安装孔与档杆的摩擦力，同时减少车辆行驶时产生的震动对档杆的影响。

附图说明

图1为汽车变速器换挡系统配重块安装结构的剖视结构示意图。

图2为汽车变速器换挡系统配重块安装结构中安装把的结构示意图。

图3为汽车变速器换挡系统配重块安装结构中档杆的结构示意图。

图中：1、配重块；2、安装把；3、安装孔；4、限位槽；5、减震垫；6、弹簧转轴；7、L形卡块；8、卡齿；9、档杆；10、卡槽；11、限位块；21、连接件；22、缓冲件；23、安装板。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1-3，本实用新型实施例中，一种用于汽车变速器换挡系统配重块安装结构，包括配重块1，配重块1的一端固定连接有安装把2，安装把2的包括连接件21，且连接件21与配重块1通过焊接的方式固定连接，连接件21远离配重块1的侧壁固定连接有缓冲件22，且缓冲件22远离连接件21的侧壁固定连接有安装板23，安装孔3位于安装板23的下表面设置，通过设置缓冲件22可以避免配重块1在车辆制动时，配重块1的惯性带动档杆9移动，防止跳档，同时可以避免配重块1对换挡机构的零件带来太大压力，保护汽车的精密配件，安装孔3的内壁嵌设有缓冲垫，且缓冲垫与档杆9为过盈配合，通过设置缓冲垫可以提高安装孔3与档杆9的摩擦力，同时减少车辆行驶时产生的震动对档杆9的影响，安装孔3靠近限位块11的侧壁开设有导向斜面，通过设置导向斜面，可以方便配重块1的安装，避免因限位槽4位于安装时的视野盲区导致操作不便，且安装把2的下表面开设有安装孔3，安装孔3的侧壁开设有多个环绕设置的限位槽4，且限位槽4的下端内壁固定连接有减震垫5，缓冲件22和减震垫5均为聚氨酯材质，且减震垫5的厚度为2-3mm，通过设置2-3mm的减震垫5，可以使减震垫5具有较大的收缩空间，便于安装和拆卸配重块1，安装把2远离安装孔3的表面通过弹簧转轴6转动连接有两个L形卡块7，L形卡块7为工程塑料材质，且L形卡块7的夹角小于90°，避免L形卡块7的下端与安装把2相抵，导致配重块1难以拆卸且L形卡块7相互靠近的侧壁固定连接有多个卡齿8，安装孔3内插设有竖直设置的档杆9，且档杆9的侧壁开设有与卡齿8匹配的卡槽10，档杆9的侧壁固定连接有多个环绕设置的限位块11，档杆9的下端与变速器的换挡机构固定连接。

本实用新型的工作原理是：在使用时，选择重量合适的配重块1后，将配重块1与连接件21焊接好，然后直接以限位槽4朝下的方向，将安装把2安装在档杆9上，这时限位块11卡入限位槽4内，保证配重块1和安装把2无法转动，然后L形卡块7在弹簧转轴6的弹力作用下转动，使卡齿8卡入卡槽10内，然后用力向下按压安装把2使减震垫5收缩，这样最终使卡齿8卡入较为靠近安装把2的卡槽10内，这样减震垫5处于压缩状态，减震垫5的弹力时卡齿8的上端平面与卡槽10的上端内壁相抵，达到固定安装把2的目的，使配重块1在车辆颠簸时无法上下移动，即使车辆颠簸较为剧烈，而弹簧转轴6的弹力也会使卡齿8始终卡在卡槽10内，避免因行驶状况导致配重块1的移动，而在需要更换和拆卸配重块1时，首先下按压安装把2使减震垫5继续压缩，然后按下L形卡块7没有卡齿8的一端，这样才能使L形卡块7转动，从而使卡齿8脱离卡槽10，达到拆卸配重块1的目的，而自然形式状态下难以达成这样的条件，保证车辆驾驶过程中配重块1的稳定。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种用于汽车变速器换挡系统配重块安装结构，包括配重块（1），其特征在于，所述配重块（1）的一端固定连接有安装把（2），且安装把（2）的下表面开设有安装孔（3），所述安装孔（3）的侧壁开设有多个环绕设置的限位槽（4），且限位槽（4）的下端内壁固定连接有减震垫（5），所述安装把（2）远离安装孔（3）的表面通过弹簧转轴（6）转动连接有两个L形卡块（7），且L形卡块（7）相互靠近的侧壁固定连接有多个卡齿（8），所述安装孔（3）内插设有竖直设置的档杆（9），且档杆（9）的侧壁开设有与卡齿（8）匹配的卡槽（10），所述档杆（9）的侧壁固定连接有多个环绕设置的限位块（11），所述档杆（9）的下端与变速器的换挡机构固定连接。

2.根据权利要求1所述的汽车变速器换挡系统配重块安装结构，其特征在于，所述安装把（2）的包括连接件（21），且连接件（21）与配重块（1）固定连接，所述连接件（21）远离配重块（1）的侧壁固定连接有缓冲件（22），且缓冲件（22）远离连接件（21）的侧壁固定连接有安装板（23），所述安装孔（3）位于安装板（23）的下表面设置。

3.根据权利要求2所述的汽车变速器换挡系统配重块安装结构，其特征在于，所述缓冲件（22）和减震垫（5）均为聚氨酯材质，且减震垫（5）的厚度为2-3mm。

4.根据权利要求1所述的汽车变速器换挡系统配重块安装结构，其特征在于，所述L形卡块（7）为工程塑料材质，且L形卡块（7）的夹角小于90°。

5.根据权利要求1所述的汽车变速器换挡系统配重块安装结构，其特征在于，所述安装孔（3）的内壁嵌设有缓冲垫，且缓冲垫与档杆（9）为过盈配合。

6.根据权利要求1所述的汽车变速器换挡系统配重块安装结构，其特征在于，所述安装孔（3）靠近限位块（11）的侧壁开设有导向斜面。

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