CN208181187U - 一种具有减震和降噪功能的汽车后悬支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车生产技术领域，尤其为一种具有减震和降噪功能的汽车后悬支架，包括支撑板和固定环，所述固定环的正上方设有固定箱，所述固定箱的顶端面内侧中央位置处固定连接有套筒，所述套筒内滑动连接有套杆，所述固定环的内侧设有卡块，所述套杆的左端面固定连接有齿条，所述齿条的左侧设有转轴，所述转轴的外侧转动连接有棘轮，所述棘轮的外侧固定连接有齿轮，所述转轴上转动连接有棘爪，本实用新型中，通过设置的齿轮、棘轮、棘爪、齿条和卡块，可以对固定环内的螺栓或轴承起到较好的固定作用，既避免了噪音的产生，又延长了支架的使用寿命，这种设置这种设计构思新颖，具有巨大的经济效益和广泛的市场前景，值得推广使用。

Description

一种具有减震和降噪功能的汽车后悬支架

技术领域

本实用新型涉及汽车生产技术领域，具体为一种具有减震和降噪功能的汽车后悬支架。

背景技术

后悬支架是汽车的车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶，由于震动的发生容易产生一些噪音，影响驾驶员的驾车体验等，因此，对一种具有减震和降噪功能的汽车后悬支架的需求日益增长。

目前市场上存在的大部分汽车后悬支架的减震装置较为简单，导致减震的效果较差；一些汽车后悬支架的减震装置裸露在外面，长时间使用时会降低减震的效果和减震装置的寿命；一些汽车后悬支架没有对连接的螺栓或轴承起到较好的固定效果，不仅会产生噪音，而且会影响到后悬支架的使用寿命等，因此，针对上述问题提出一种具有减震和降噪功能的汽车后悬支架。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有减震和降噪功能的汽车后悬支架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种具有减震和降噪功能的汽车后悬支架，包括支撑板和固定环，所述固定环的正上方设有固定箱，所述固定箱的顶端面内侧中央位置处固定连接有套筒，所述套筒内滑动连接有套杆，所述套杆的顶端设有第一压缩弹簧，所述固定环的内侧设有卡块，所述套杆贯穿于固定环，且套杆的底端固定连接有卡块，所述套杆的左端面固定连接有齿条，所述齿条的左侧设有转轴，所述转轴的外侧转动连接有棘轮，所述棘轮的外侧固定连接有齿轮，所述转轴上转动连接有棘爪，所述固定箱的外侧设有活塞缸，所述活塞缸内滑动连接有活塞块，所述活塞块的底端固定连接有活塞杆，所述活塞杆的外侧套接有第三压缩弹簧，所述第三压缩弹簧的外侧设有防尘罩，所述活塞杆的底端和活塞缸的顶端均固定连接有连接件，所述活塞缸的顶端通过连接件与支撑板转动连接，所述活塞杆通过连接件与固定环转动连接。

优选的，所述卡块的外直径与固定环的内直径相等，且卡块的内侧固定连接有橡胶垫。

优选的，所述棘爪的右侧固定连接有第二压缩弹簧，且第二压缩弹簧的另一端与转轴固定连接。

优选的，所述活塞缸的数量为2个，且活塞缸呈左右对称状分布在固定箱的左右两侧。

优选的，所述活塞块上均匀的开设有2个孔洞。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设置的活塞杆、活塞缸、活塞块和第三压缩弹簧，可以起到较好减震和缓冲的效果，提高了汽车乘坐的舒适性，具有较好的实用性；

2、本实用新型中，通过设置的齿轮、棘轮、棘爪、齿条和卡块，可以对固定环内的螺栓或轴承起到较好的固定作用，既避免了噪音的产生，又延长了支架的使用寿命，这种设置这种设计构思新颖，设计科学，具有巨大的经济效益和广泛的市场前景，值得推广使用。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型图1的A处结构示意图；

图3为本实用新型活塞块的安装结构示意图。

图中：1-支撑板、2-固定环、3-固定箱、4-套筒、5-套杆、6-第一压缩弹簧、7-卡块、8-橡胶垫、9-齿条、10-转轴、11-棘轮、12-齿轮、13-棘爪、14-第二压缩弹簧、15-活塞缸、16-活塞块、17-活塞杆、18-第三压缩弹簧、19-防尘罩、20-连接件、a-孔洞。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：

一种具有减震和降噪功能的汽车后悬支架，包括支撑板1和固定环2，所述固定环2的正上方设有固定箱3，所述固定箱3的顶端面内侧中央位置处固定连接有套筒4，所述套筒4内滑动连接有套杆5，所述套杆5的顶端设有第一压缩弹簧6，所述固定环2的内侧设有卡块7，所述套杆5贯穿于固定环2，且套杆5的底端固定连接有卡块7，所述套杆5的左端面固定连接有齿条9，所述齿条9的左侧设有转轴10，所述转轴10的外侧转动连接有棘轮11，所述棘轮11的外侧固定连接有齿轮12，所述转轴10上转动连接有棘爪13，所述固定箱3的外侧设有活塞缸15，所述活塞缸15内滑动连接有活塞块16，所述活塞块16的底端固定连接有活塞杆17，所述活塞杆17的外侧套接有第三压缩弹簧18，所述第三压缩弹簧18的外侧设有防尘罩19，所述活塞杆17的底端和活塞缸15的顶端均固定连接有连接件20，所述活塞缸15的顶端通过连接件20与支撑板1转动连接，所述活塞杆17通过连接件20与固定环2转动连接。

所述卡块7的外直径与固定环2的内直径相等，且卡块7的内侧固定连接有橡胶垫8，这种设置不仅可以较好的固定轴承，而且可以较少震动的发生，所述棘爪13的右侧固定连接有第二压缩弹簧14，且第二压缩弹簧14的另一端与转轴10固定连接，这种设置可以保证棘爪13较好的卡和棘轮11，所述活塞缸15的数量为2个，且活塞缸15呈左右对称状分布在固定箱3的左右两侧，这种设置可以较好的支撑支撑板1，述活塞块16上均匀的开设有2个孔洞a，这种设置可以起到较好的缓冲作用。

工作流程：当汽车在行驶过程中发生颠簸震动时，轴承在固定环2内上下晃动，轴承向下移动时，第一压缩弹簧6带动套杆5和卡块7向下移动，然后通过齿条9带动齿轮12转动，从而带动棘轮11的转动，当轴承要向上晃动时，棘爪13卡住棘轮11，棘轮11带动齿轮12卡住套杆5，从而限制轴承的晃动，有效的避免了噪音的产生，然后车辆压动支撑板时，在第三压缩弹簧18和活塞缸15内液体的共同作用下，对车辆起到了较好的缓冲作用，颠簸结束后，第三压缩弹簧18辅助活塞块16复位，以便于应对下一次的颠簸，这种设置这种设计构思新颖，设计科学，具有巨大的经济效益和广泛的市场前景，值得推广使用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种具有减震和降噪功能的汽车后悬支架，包括支撑板(1)和固定环(2)，其特征在于：所述固定环(2)的正上方设有固定箱(3)，所述固定箱(3)的顶端面内侧中央位置处固定连接有套筒(4)，所述套筒(4)内滑动连接有套杆(5)，所述套杆(5)的顶端设有第一压缩弹簧(6)，所述固定环(2)的内侧设有卡块(7)，所述套杆(5)贯穿于固定环(2)，且套杆(5)的底端固定连接有卡块(7)，所述套杆(5)的左端面固定连接有齿条(9)，所述齿条(9)的左侧设有转轴(10)，所述转轴(10)的外侧转动连接有棘轮(11)，所述棘轮(11)的外侧固定连接有齿轮(12)，所述转轴(10)上转动连接有棘爪(13)，所述固定箱(3)的外侧设有活塞缸(15)，所述活塞缸(15)内滑动连接有活塞块(16)，所述活塞块(16)的底端固定连接有活塞杆(17)，所述活塞杆(17)的外侧套接有第三压缩弹簧(18)，所述第三压缩弹簧(18)的外侧设有防尘罩(19)，所述活塞杆(17)的底端和活塞缸(15)的顶端均固定连接有连接件(20)，所述活塞缸(15)的顶端通过连接件(20)与支撑板(1)转动连接，所述活塞杆(17)通过连接件(20)与固定环(2)转动连接。

2.根据权利要求1所述的一种具有减震和降噪功能的汽车后悬支架，其特征在于：所述卡块(7)的外直径与固定环(2)的内直径相等，且卡块(7)的内侧固定连接有橡胶垫(8)。

3.根据权利要求1所述的一种具有减震和降噪功能的汽车后悬支架，其特征在于：所述棘爪(13)的右侧固定连接有第二压缩弹簧(14)，且第二压缩弹簧(14)的另一端与转轴(10)固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种具有减震和降噪功能的汽车后悬支架，其特征在于：所述活塞缸(15)的数量为2个，且活塞缸(15)呈左右对称状分布在固定箱(3)的左右两侧。

5.根据权利要求1所述的一种具有减震和降噪功能的汽车后悬支架，其特征在于：所述活塞块(16)上均匀的开设有2个孔洞(a)。