CN214874194U - 一种商用车柔性动力总成悬置系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种商用车柔性动力总成悬置系统，包括动力总成、悬置部件和锁定机构，悬置部件位于车架的顶部，动力总成与悬置部件连接，锁定机构包括壳体、双向丝杆、T型块、钩板、橡胶框、放置槽和透孔，双向丝杆穿过壳体右端面后与壳体内侧左端面转动连接，T型块滑动安装于壳体内侧前端，且T型块外侧后端活动伸入于钩板前端面底部开设的通孔内侧，钩板为“L型结构”，其顶部穿过透孔伸入于橡胶框内侧，橡胶框固定在放置槽内侧端面，放置槽开设于悬置元件靠近侧边的顶部位置，透孔贯穿于车架的上下端面，该种商用车柔性动力总成悬置系统，能够提高悬置元件与车架连接的稳定性和行车的安全性。

Description

一种商用车柔性动力总成悬置系统

技术领域

本实用新型涉及悬置系统技术领域，具体为一种商用车柔性动力总成悬置系统。

背景技术

动力总成都是通过悬置系统连接到车身上，悬置系统通过柔性体来缓冲动力总成带来的振动，减少动力总成的振动传递到车身上，因此动力总成悬置系统对于提高汽车的噪声、振动与声振粗糙度舒适性起到非常重要的作用。

动力总成通常通过弹性悬置元件与车架进行连接，并且弹性悬置元件与车架之间又多为采用螺栓进行固定连接。采用螺栓连接的弹性悬置元件其稳定性较差，并且车辆在使用过程具有较强的震动，连接弹性悬置元件和车架的螺栓容易发生松动的情况，使得用户在行车过程中具有一定的安全隐患。

实用新型内容

本部分的目的在于概述本实用新型的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。

鉴于上述和/或现有悬置系统中存在的问题，提出了本实用新型。

因此，本实用新型的目的是提供一种商用车柔性动力总成悬置系统，能够提高悬置元件与车架连接的稳定性和行车的安全性。

为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：

一种商用车柔性动力总成悬置系统，其包括：

动力总成；

悬置部件，位于车架的顶部，所述动力总成与所述悬置部件连接；

锁定机构，包括：

壳体，锁合于车架的底部；

双向丝杆，其穿过壳体右端面后与壳体内侧左端面转动连接，且该双向丝杆与T型块右端面开设的螺孔螺纹配合连接；

T型块，滑动安装于壳体内侧前端，且T型块外侧后端活动伸入于钩板前端面底部开设的通孔内侧；

钩板，为“L型结构”，其顶部穿过透孔伸入于橡胶框内侧；

橡胶框，固定在放置槽内侧端面；

放置槽，开设于悬置部件靠近侧边的顶部位置；

透孔，贯穿于车架的上下端面。

作为本实用新型所述的一种商用车柔性动力总成悬置系统的一种优选方案，其中，所述锁定机构还包括设置于钩板内侧顶端面的倒钩，所述倒钩由上至下呈渐缩的锥形状，且橡胶框内侧底端面开设有与所述倒钩相配合的凹槽。

作为本实用新型所述的一种商用车柔性动力总成悬置系统的一种优选方案，其中，还包括限位组件，所述限位组件包括：

加固块，设置于所述双向丝杆的外侧中部；

螺杆，与壳体底端面开设的螺孔螺纹配合连接；

圆孔，开设贯通于加固块和双向丝杆上下两端中部；

圆杆，设置于螺杆的顶端面，并可延伸至所述圆孔内。

作为本实用新型所述的一种商用车柔性动力总成悬置系统的一种优选方案，其中，所述T型块的外侧后端为圆形柱体，且钩板前端面底部开设有与所述圆形柱体相对应的椭圆形孔。

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果是：该种商用车柔性动力总成悬置系统通过钩板进入到橡胶框内侧，使得钩板对橡胶框和悬置元件施加向下的压力，悬置元稳定的安装在车架顶部，并且倒钩进入到橡胶框内侧底部所开设的凹槽内侧，使得钩板放置更加稳定，达到了对安装电动力总成的悬置元件与车架的紧固连接，相对于传统的通过螺栓连接弹性悬置元件和车架的方式，能够提高悬置元件与车架连接的稳定性和行车的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本实用新型进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

图1为本实用新型一种商用车柔性动力总成悬置系统与车架连接的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种商用车柔性动力总成悬置系统的锁定机构的正视剖面结构示意图；

图3为本实用新型一种商用车柔性动力总成悬置系统图1中的部分结构示意图；

图4为本实用新型一种商用车柔性动力总成悬置系统图2中的部分结构放大图；

图5为本实用新型一种商用车柔性动力总成悬置系统的加固块俯视连接结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

本实用新型提供一种商用车柔性动力总成悬置系统，能够提高悬置元件与车架连接的稳定性和行车的安全性。

图1-图5示出的是本实用新型一种商用车柔性动力总成悬置系统一实施方式的结构示意图，请参阅图1-图5，本实施方式的一种商用车柔性动力总成悬置系统，其主体部分包括动力总成1、悬置部件2和锁定机构3。

动力总成1用于为汽车提供动力。

悬置部件2位于车架4的顶部，动力总成1与悬置部件2连接。

锁定机构3包括壳体31、双向丝杆32、T型块33、钩板34、橡胶框35、放置槽36和透孔39，壳体31锁合于车架4的底部，双向丝杆32，其穿过壳体31右端面后与壳体31内侧左端面转动连接，且该双向丝杆32与T型块33右端面开设的螺孔螺纹配合连接，T型块33滑动安装于壳体31内侧前端，且T型块33外侧后端活动伸入于钩板34前端面底部开设的通孔内侧，钩板34为“L型结构”，其顶部穿过透孔39伸入于橡胶框35内侧，橡胶框35固定在放置槽36内侧端面，放置槽36开设于悬置部件2靠近侧边的顶部位置，透孔39贯穿于车架4的上下端面。作为优选，在本实施方式中，锁定机构3还包括设置于钩板34内侧顶端面的倒钩37，倒钩37由上至下呈渐缩的锥形状，且橡胶框35内侧底端面开设有与倒钩37相配合的凹槽，便于钩板37进入到凹槽内而使得钩板33更加稳定的安装。T型块33的外侧后端为圆形柱体，且钩板34前端面底部开设有与圆形柱体相对应的椭圆形孔，便于T型块33在移动过程配合椭圆形孔而带动钩板进34行转动。

结合图1-图5，本实施方式的一种商用车柔性动力总成悬置系统，具体使用过程如下：首先将车架4整体固定安装于车辆上，然后将电动力总成1通过悬置元件2而连接安装于车架4上，并且可以在电动力总成1的底部设置多个悬置元件2以提高电动力总成1安装的稳定性，接着转动双向丝杆32带动两个T型块33相向水平移动，T型块33在进行水平移动的过程中配合钩板34前端面底部预开设的椭圆形孔，带动钩板34于透孔39内侧进行移动，并且钩板34在移动之后进入到橡胶框35内，当钩板34在持续移动的过程中对橡胶框35施加向下的压力，从而实现钩板34对悬置元件2施加向下的压力，而使得悬置元件2进行更稳定的安装，并且当钩板34在转动完毕后，倒钩37进入到橡胶框35内侧底端面预开的凹槽内侧进行放置固定。

进一步的，请参阅图2、图4-图5，在本实施方式中，锁定机构3还包括限位组件38，限位组件38包括加固块381、螺杆382、圆孔383和圆杆384，加固块381设置于双向丝杆32的外侧中部，螺杆382与壳体31底端面开设的螺孔螺纹配合连接，圆孔383开设贯通于加固块381和双向丝杆32上下两端中部，圆杆384设置于螺杆382的顶端面，并可延伸至圆孔383内。当对悬置元件2进行加固完毕后，此时不再转动双向丝杆32，圆孔383处于垂直状态，然后可转动螺杆382带动圆杆384垂直向上移动，并且圆杆384在向上移动的过程中进入到圆孔383内侧实现对加固块381和双向丝杆32进一步加固限位，防止双线丝杆32随意转动。

虽然在上文中已经参考实施方式对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (4)

1.一种商用车柔性动力总成悬置系统，其特征在于，包括：

动力总成（1）；

悬置部件（2），位于车架（4）的顶部，所述动力总成（1）与所述悬置部件（2）连接；

锁定机构（3），包括：

壳体（31），锁合于车架（4）的底部；

双向丝杆（32），其穿过壳体（31）右端面后与壳体（31）内侧左端面转动连接，且该双向丝杆（32）与T型块（33）右端面开设的螺孔螺纹配合连接；

T型块（33），滑动安装于壳体（31）内侧前端，且T型块（33）外侧后端活动伸入于钩板（34）前端面底部开设的通孔内侧；

钩板（34），为“L型结构”，其顶部穿过透孔（39）伸入于橡胶框（35）内侧；

橡胶框（35），固定在放置槽（36）内侧端面；

放置槽（36），开设于悬置部件（2）靠近侧边的顶部位置；

透孔（39），贯穿于车架（4）的上下端面。

2.根据权利要求1所述的一种商用车柔性动力总成悬置系统，其特征在于，所述锁定机构（3）还包括设置于钩板（34）内侧顶端面的倒钩（37），所述倒钩（37）由上至下呈渐缩的锥形状，且橡胶框（35）内侧底端面开设有与所述倒钩（37）相配合的凹槽。

3.根据权利要求1所述的一种商用车柔性动力总成悬置系统，其特征在于，锁定机构（3）还包括限位组件（38），所述限位组件（38）包括：

加固块（381），设置于所述双向丝杆（32）的外侧中部；

螺杆（382），与壳体（31）底端面开设的螺孔螺纹配合连接；

圆孔（383），开设贯通于加固块（381）和双向丝杆（32）上下两端中部；

圆杆（384），设置于螺杆（382）的顶端面，并可延伸至所述圆孔（383）内。

4.根据权利要求1所述的一种商用车柔性动力总成悬置系统，其特征在于，所述T型块（33）的外侧后端为圆形柱体，且钩板（34）前端面底部开设有与所述圆形柱体相对应的椭圆形孔。

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