CN211500273U - 玻璃升降器下端驱动部装配结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种玻璃升降器下端驱动部装配结构，包括安装有电机的减速箱、卷轮座、玻璃升降器导轨，所述卷轮座固定连接在玻璃升降器导轨下端，所述减速箱设有多个的安装过孔，所述卷轮座设有多个与减速箱上安装过孔对应的螺纹通孔，各螺纹通孔均为阶梯孔，该阶梯孔的小径段设置内螺纹，该阶梯孔的大径段包括让位段、导向段，所述让位段位于大径段口端，所述导向段为锥孔段，锥孔段的大径端孔径与让位段相同，锥孔段小径端孔径与小径段相同，所述减速箱与卷轮座通过多个长螺栓分别从减速箱的安装过孔穿过与卷轮座的螺纹通孔螺纹配合连接固定，各长螺栓的头部抵住减速箱端面，长螺栓螺杆前端外伸出卷轮座的螺纹通孔，用于与车门钣金连接固定。

Description

玻璃升降器下端驱动部装配结构

技术领域

本实用新型涉及汽车玻璃升降器的领域，特别涉及一种玻璃升降器下端驱动部装配结构。

背景技术

汽车的电动玻璃升降器是通过电机驱动钢丝绳实现的玻璃升降，目前已被广泛应用。电动玻璃升降器的驱动部安装在导轨下端的即为下端驱动的玻璃升降器，该升降器的下端驱动部包括电机、减速箱、卷轮座，电机与减速箱为一个总成，减速箱与卷轮座需要安装固定在车门钣金上。现在，驱动部的装配是通过螺栓将减速箱与卷轮座固定在一起，并通过卷轮座上一体成型固定的螺栓将卷轮座固定在车门钣金上。该安装方式虽然可以将驱动部固定在车门钣金上，但其安装的工序多，装配的步骤及操作复杂，增加了装配难度，由此延长了加工周期。同时零部件的数量也多，增加了成本的消耗。而且，卷轮座上不仅需要设置与电机装配的结构，还要设置与车门钣金装配的结构，增加了卷轮座结构的复杂度，提高了卷轮座的设计难度。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种玻璃升降器下端驱动部装配结构，其结构简单，减少零部件数量，降低了装配及卷轮座的设计难度。

本实用新型的技术方案是：一种玻璃升降器下端驱动部装配结构，包括安装有电机的减速箱、卷轮座、玻璃升降器导轨，所述卷轮座固定连接在玻璃升降器导轨下端，所述减速箱设有多个的安装过孔，所述卷轮座设有多个与减速箱上安装过孔对应的螺纹通孔，各螺纹通孔均为阶梯孔，该阶梯孔的小径段设置内螺纹，该阶梯孔的大径段包括让位段、导向段，所述让位段位于大径段口端，所述导向段为锥孔段，锥孔段的大径端孔径与让位段相同，锥孔段小径端孔径与小径段相同，所述减速箱与卷轮座通过多个长螺栓分别从减速箱的安装过孔穿过与卷轮座的螺纹通孔螺纹配合连接固定，各长螺栓的头部抵住减速箱端面，长螺栓螺杆前端外伸出卷轮座的螺纹通孔，用于与车门钣金连接固定。

所述螺纹通孔小径段的内螺纹为一螺母轴孔的内螺纹，该螺母通过一体成型固定在卷轮座上。

所述卷轮座与减速箱接触的端面设有圆柱形的定位凸台，所述定位凸台与螺纹通孔同轴心线，所述减速箱的安装过孔为阶梯孔，卷轮座的定位凸台插入安装过孔的大径孔中定位。

采用上述技术方案：包括安装有电机的减速箱、卷轮座、玻璃升降器导轨，所述卷轮座固定连接在玻璃升降器导轨下端，所述减速箱设有多个的安装过孔，所述卷轮座设有多个与减速箱上安装过孔对应的螺纹通孔，各螺纹通孔均为阶梯孔，该阶梯孔的小径段设置内螺纹，该阶梯孔的大径段包括让位段、导向段，所述让位段位于大径段口端，所述导向段为锥孔段，锥孔段的大径端孔径与让位段相同，锥孔段小径端孔径与小径段相同，所述减速箱与卷轮座通过多个长螺栓分别从减速箱的安装过孔穿过与卷轮座的螺纹通孔螺纹配合连接固定，各长螺栓的头部抵住减速箱端面，长螺栓螺杆前端外伸出卷轮座的螺纹通孔，用于与车门钣金连接固定。该装配结构简单，减速箱、卷轮座、车门钣金通过长螺栓便可固定在一起，减少了汽车的零部件数量，降低了加工成本。装配时，先将减速箱与卷轮座靠拢，使减速箱的安装过孔与卷轮座的螺纹通孔对应好。再使长螺栓穿过安装过孔及螺纹通孔，与螺纹通孔的小径段螺纹配合，直到长螺栓的头部抵住减速箱的端面为止。此时，长螺栓的螺杆外伸出螺纹通孔，该外伸段便可穿过车门钣金上的安装孔，并通过螺母与长螺栓外伸段的螺纹配合将玻璃升降器的驱动部固定在车门钣金上。该结构减少了驱动部的装配工序，操作更加简单，降低了装配难度，使得玻璃升降器下端驱动部的装配简单快捷。而且，卷轮座上只需设置螺纹通孔便可实现卷轮座与减速箱、车门钣金的连接，降低了卷轮座的结构复杂度，减小了卷轮座的设计难度。同时，在装配的过程中，卷轮座螺纹通孔的让位段的直径大于长螺栓螺杆的直径，形成了插入螺纹通孔时对长螺栓的让位，更有利与长螺栓的插入。并且，在长螺栓插入螺纹通孔的让位段后，螺纹通孔的导向段又可对长螺栓的继续插入进行导向，实现了长螺栓的迅速找正，使长螺栓顺利插入螺纹通孔的小径段与内螺纹螺纹配合。由此避免了长螺栓难以找正的情况，缩短了装配时间，简化了装配。

所述螺纹通孔小径段的内螺纹为一螺母轴孔的内螺纹，该螺母通过一体成型固定在卷轮座上。螺母的内螺纹与长螺栓螺杆的外螺纹之间的螺纹配合更好，提高了长螺栓与卷轮座连接的稳定性，增加了驱动部装配的牢固程度。

所述卷轮座与减速箱接触的端面设有圆柱形的定位凸台，所述定位凸台与螺纹通孔同轴心线，所述减速箱的安装过孔为阶梯孔，卷轮座的定位凸台插入安装过孔的大径孔中定位。在减速箱与卷轮座靠拢的过程中，使卷轮座的定位凸台插入减速箱安装过孔的大径孔中，由此便可实现安装过孔与螺纹通孔的迅速对正，为装配提供了便利。

本玻璃升降器下端驱动部装配结构简单稳定，减少了驱动部的装配工序，操作更加简单，降低了装配难度，使得玻璃升降器下端驱动部的装配简单快捷。装配过程中长螺栓也可实现迅速找正，缩短了转配时长。而且，卷轮座上只需设置螺纹通孔便可实现卷轮座与减速箱、车门钣金的连接，降低了卷轮座的结构复杂度，减小了卷轮座的设计难度。

下面结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为长螺栓与减速箱、卷轮座配合的示意图；

图3为卷轮座螺纹通孔的结构示意图；

图4为减速箱安装过孔的结构示意图。

附图中，1为减速箱，1-1为安装过孔，2为卷轮座，2-1为螺纹通孔，2-2为小径段，2-3为让位段，2-4为导向段，2-5为定位凸台，3为长螺栓，4为螺母，5为电机，6为导轨，7为车门钣金。

具体实施方式

参见图1至图4，一种玻璃升降器下端驱动部装配结构，包括安装有电机5的减速箱1、卷轮座2、玻璃升降器导轨6。所述卷轮座2固定连接在玻璃升降器导轨6的下端。所述减速箱1的箱体设有多个的安装过孔1-1，安装过孔1-1设于减速箱1箱体上设置的安装支耳上。所述卷轮座2设有多个与减速箱1上安装过孔1-1对应的螺纹通孔2-1。各螺纹通孔2-1均为阶梯孔，阶梯孔的小径段2-2设置内螺纹。该内螺纹为一螺母4轴孔的内螺纹，小径段2-2即为螺母4的轴孔段，所述螺母4通过一体成型固定在卷轮座2上。阶梯螺纹通孔2-1的大径段包括让位段2-3、导向段2-4，所述让位段2-3位于大径段口端，所述导向段2-4为锥孔段，锥孔段的大径端孔径与让位段2-3相同，锥孔段小径端孔径与小径段2-2相同。所述减速箱1与卷轮座2通过多个长螺栓3分别从减速箱1的安装过孔1-1穿过与卷轮座2的螺纹通孔2-1螺纹配合连接固定。螺母4的内螺纹与长螺栓3螺杆的外螺纹之间的螺纹配合更好，提高了长螺栓3与卷轮座2连接的稳定性，增加了驱动部装配的牢固程度。各长螺栓3的头部抵住减速箱1端面，长螺栓3螺杆前端外伸出卷轮座2的螺纹通孔2-1，用于与车门钣金7连接固定。所述卷轮座2与减速箱1接触的端面设有圆柱形的定位凸台2-5，所述定位凸台2-5与螺纹通孔2-1同轴心线，所述减速箱1的安装过孔1-1为阶梯孔，卷轮座2的定位凸台2-5插入安装过孔1-1的大径孔中定位。装配时在减速箱1与卷轮座2靠拢的过程中，使卷轮座2的定位凸台2-5插入减速箱1安装过孔1-1的大径孔中，由此便可实现安装过孔1-1与螺纹通孔2-1的迅速对正，为装配提供了便利。

该装配结构简单，减速箱1、卷轮座2、车门钣金7通过长螺栓3便可固定在一起，减少了汽车的零部件数量，降低了加工成本。装配时，先将减速箱1与卷轮座2靠拢，使卷轮座2的定位凸台2-5插入减速箱1安装过孔1-1的大径孔中。再使长螺栓3穿过安装过孔1-1及螺纹通孔2-1，与螺母4螺纹配合，直到长螺栓3的头部抵住减速箱1的端面为止。此时，长螺栓3的螺杆外伸出螺纹通孔2-1，该外伸段便可穿过车门钣金7上的安装孔，并通过螺母与长螺栓3外伸段的螺纹配合将玻璃升降器的驱动部固定在车门钣金7上。在装配的过程中，卷轮座2螺纹通孔2-1的让位段2-3的直径大于长螺栓3螺杆的直径，形成了插入螺纹通孔2-1时对长螺栓3的让位，更有利与长螺栓3的插入。在长螺栓3插入螺纹通孔2-1的让位段2-3后，螺纹通孔2-1的导向段2-4又可对长螺栓3的继续插入进行导向，实现了长螺栓4的迅速找正，使长螺栓3顺利插入螺纹通孔2-1的小径段2-2与内螺纹螺纹配合。由此避免了长螺栓3难以找正的情况，缩短了装配时间，简化了装配。该结构减少了驱动部的装配工序，操作更加简单，降低了装配难度，使得玻璃升降器下端驱动部的装配简单快捷。而且，卷轮座2上只需设置螺纹通孔2-1便可实现卷轮座2与减速箱1、车门钣金7的连接，降低了卷轮座2的结构复杂度，减小了卷轮座2的设计难度。

Claims (3)

1.一种玻璃升降器下端驱动部装配结构，包括安装有电机的减速箱（1）、卷轮座（2）、玻璃升降器导轨（），所述卷轮座（2）固定连接在玻璃升降器导轨（6）下端，其特征在于：所述减速箱（1）设有多个的安装过孔（1-1），所述卷轮座（2）设有多个与减速箱（1）上安装过孔（1-1）对应的螺纹通孔（2-1），各螺纹通孔（2-1）均为阶梯孔，该阶梯孔的小径段（2-2）设置内螺纹，该阶梯孔的大径段包括让位段（2-3）、导向段（2-4），所述让位段（2-3）位于大径段口端，所述导向段（2-4）为锥孔段，锥孔段的大径端孔径与让位段（2-3）相同，锥孔段小径端孔径与小径段（2-2）相同，所述减速箱（1）与卷轮座（2）通过多个长螺栓（3）分别从减速箱（1）的安装过孔（1-1）穿过与卷轮座（2）的螺纹通孔（2-1）螺纹配合连接固定，各长螺栓（3）的头部抵住减速箱（1）端面，长螺栓（3）螺杆前端外伸出卷轮座（2）的螺纹通孔（2-1），用于与车门钣金（7）连接固定。

2.根据权利要求1所述的玻璃升降器下端驱动部装配结构，其特征在于：所述螺纹通孔（2-1）小径段（2-2）的内螺纹为一螺母（4）轴孔的内螺纹，该螺母（4）通过一体成型固定在卷轮座（2）上。

3.根据权利要求1所述的玻璃升降器下端驱动部装配结构，其特征在于：所述卷轮座（2）与减速箱（1）接触的端面设有圆柱形的定位凸台（2-5），所述定位凸台（2-5）与螺纹通孔（2-1）同轴心线，所述减速箱（1）的安装过孔（1-1）为阶梯孔，卷轮座（2）的定位凸台（2-5）插入安装过孔（1-1）的大径孔中定位。

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