CN211494230U - 可调节的前轮外倾角组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种可调节的前轮外倾角组件，包含一车架，所述的车架的前部两侧分别设有一上联动架、一下联动架和一中置支架，所述的上联动架的末端设有一连接螺管，所述的下联动架的末端设有一下连接球头，所述的中置支架的末端设有一中置连接球头，所述的车架的前部两侧分别设有一可拆卸的轮架和一毂盘，所述的轮架包含一主支架，所述的主支架上设有一上连接圈头、一中连接圈头和一下连接圈头，所述的上连接圈头上设有一连接公球头螺杆和一连接母球头螺杆。利用连接母球头螺杆和连接公球头螺杆，使用者可以调节整个主支架与车架之间的夹角，调节毂盘的倾斜角度，使得前轮的外倾角得到调节，可以满足不同的驾驶习惯，适用不同的路面情况。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种全地形车，更确切地说，是一种可调节的前轮外倾角组件。
背景技术
现有的全地形车，前轮始终垂直与地面，在某些特殊地形中，这种前轮严重影响作业效率。
实用新型内容
本实用新型主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种可调节的前轮外倾角组件。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：
一种可调节的前轮外倾角组件，其特征在于，所述的可调节的前轮外倾角组件包含一车架，所述的车架的前部两侧分别设有一上联动架、一下联动架和一中置支架，所述的中置支架位于所述的上联动架和下联动架之间，所述的上联动架的末端设有一连接螺管，所述的下联动架的末端设有一下连接球头，所述的中置支架的末端设有一中置连接球头，所述的车架的前部两侧分别设有一可拆卸的轮架和一毂盘，所述的轮架包含一主支架，所述的主支架上设有一上连接圈头、一中连接圈头和一下连接圈头，所述的上连接圈头上设有一连接公球头螺杆和一连接母球头螺杆，所述的连接母球头螺杆贯穿所述的连接螺管，所述的中连接圈头与所述中置连接球头相连接，所述的下连接圈头与所述的下连接球头相连接。
作为本实用新型较佳的实施例，所述的上联动架和下联动架可纵向摆动地与所述的车架相连接，所述的中置支架可横向摆动地与所述的车架相连接。
本实用新型的可调节的前轮外倾角组件具有以下优点：利用连接母球头螺杆和连接公球头螺杆，使用者可以轻松调节整个主支架与车架之间的夹角，从而调节毂盘的倾斜角度，使得前轮的外倾角得到调节，可以满足不同的驾驶习惯，适用不同的路面情况。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的可调节的前轮外倾角组件的立体结构示意图；
图2为图1中的可调节的前轮外倾角组件的A区域的细节放大示意图；
图3为图1中的可调节的前轮外倾角组件的B区域的细节放大示意图；
图4为图1中的可调节的前轮外倾角组件的轮架的立体结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
如图1至图4所示，该可调节的前轮外倾角组件1包含一车架2，该车架2的前部两侧分别设有一上联动架3、一下联动架4和一中置支架5，该中置支架5位于该上联动架3和下联动架4之间，该上联动架3的末端设有一连接螺管31，该下联动架4的末端设有一下连接球头41，该中置支架5的末端设有一中置连接球头51，该车架2的前部两侧分别设有一可拆卸的轮架6和一毂盘7，该轮架6包含一主支架61，该主支架61上设有一上连接圈头62、一中连接圈头63和一下连接圈头64，该上连接圈头62上设有一连接公球头螺杆66和一连接母球头螺杆65，该连接母球头螺杆65贯穿该连接螺管31，该中连接圈头63与所述中置连接球头51相连接，该下连接圈头64与该下连接球头41相连接。
该上联动架3和下联动架4可纵向摆动地与该车架2相连接，该中置支架5可横向摆动地与该车架2相连接。
利用连接母球头螺杆65和连接公球头螺杆66，使用者可以轻松调节整个主支架61与车架2之间的夹角，从而调节毂盘7的倾斜角度，使得前轮的外倾角得到调节，可以满足不同的驾驶习惯，适用不同的路面情况。
该可调节的前轮外倾角组件结构简单，效果明显，成本低廉，实用性强。
不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
Claims (2)
1.一种可调节的前轮外倾角组件，其特征在于，所述的可调节的前轮外倾角组件(1)包含一车架(2)，所述的车架(2)的前部两侧分别设有一上联动架(3)、一下联动架(4)和一中置支架(5)，所述的中置支架(5)位于所述的上联动架(3)和下联动架(4)之间，所述的上联动架(3)的末端设有一连接螺管(31)，所述的下联动架(4)的末端设有一下连接球头(41)，所述的中置支架(5)的末端设有一中置连接球头(51)，所述的车架(2)的前部两侧分别设有一可拆卸的轮架(6)和一毂盘(7)，所述的轮架(6)包含一主支架(61)，所述的主支架(61)上设有一上连接圈头(62)、一中连接圈头(63)和一下连接圈头(64)，所述的上连接圈头(62)上设有一连接公球头螺杆(66)和一连接母球头螺杆(65)，所述的连接母球头螺杆(65)贯穿所述的连接螺管(31)，所述的中连接圈头(63)与所述中置连接球头(51)相连接，所述的下连接圈头(64)与所述的下连接球头(41)相连接。
2.根据权利要求1所述的可调节的前轮外倾角组件，其特征在于，所述的上联动架(3)和下联动架(4)可纵向摆动地与所述的车架(2)相连接，所述的中置支架(5)可横向摆动地与所述的车架(2)相连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020008428.1U CN211494230U (zh) | 2020-01-03 | 2020-01-03 | 可调节的前轮外倾角组件 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020008428.1U CN211494230U (zh) | 2020-01-03 | 2020-01-03 | 可调节的前轮外倾角组件 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN211494230U true CN211494230U (zh) | 2020-09-15 |
Family
ID=72398352
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202020008428.1U Active CN211494230U (zh) | 2020-01-03 | 2020-01-03 | 可调节的前轮外倾角组件 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN211494230U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112678070A (zh) * | 2020-12-30 | 2021-04-20 | 东风汽车集团有限公司 | 基于双叉臂悬架的主动、半主动式外倾角电动调节装置 |
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2020
- 2020-01-03 CN CN202020008428.1U patent/CN211494230U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112678070A (zh) * | 2020-12-30 | 2021-04-20 | 东风汽车集团有限公司 | 基于双叉臂悬架的主动、半主动式外倾角电动调节装置 |
| CN112678070B (zh) * | 2020-12-30 | 2023-05-12 | 东风汽车集团有限公司 | 基于双叉臂悬架的主动、半主动式外倾角电动调节装置 |
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