CN211442579U - 一种代步车车架 - Google Patents

Abstract

一种代步车车架，包括车架本体和车座，车体本体用于安装车轮，车座安装于车架本体上，还包括转接装置；所述转接装置包括支撑元件、弹性元件和定位元件；所述支撑元件与所述车座连接，对所述车座进行支撑，所述支撑元件通过所述定位元件与所述车架本体活动连接，所述弹性元件垂直安装于所述支撑元件和所述车架本体之间。本实用新型采用独立的转接装置用来连接支架本体和车座，实现了弹性元件与车架本体垂直安装，从而能够较大程度地消除车架本体对车座的冲击。

Description

一种代步车车架

技术领域

本实用新型涉及一种代步车车架。

背景技术

目前，代步车已经成为老年人等体弱人群短距离出行普遍使用的交通工具，为老年人等体弱人群短距离出行带来了极大的便利。为了降低制造成本，减少占用空间，现有的代步车普遍具有体积小，重量轻，结构窄等特性，但这些特性在带来好处的同时也使得载人时由于地面的起伏不平，可能会造成对人的较大冲击，使乘车人乘车过程中处于极度不舒适状态，如果冲击太大，还可能造成整个人车倾倒，给乘车人带来严重的安全隐患。

针对现有的技术问题，一些代步车研发生产厂家也通过采用一些处理手段来试图解决，但效果普遍不佳。

实用新型内容

为解决上述代步车存在的技术问题，本实用新型提供了一种新型的代步车车架。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种代步车车架，包括车架本体和车座，车体本体用于安装车轮，车座安装于车架本体上，还包括转接装置；所述转接装置包括支撑元件、弹性元件和定位元件；所述支撑元件与所述车座连接，对所述车座进行支撑，所述支撑元件通过所述定位元件与所述车架本体活动连接，所述弹性元件垂直安装于所述支撑元件和所述车架本体之间。

在上述代步车车架中，所述支撑元件为两个，每一个所述支撑元件都对应装配有两个所述定位元件和一个所述弹性元件，所述定位元件布置于所述弹性元件两侧。

在上述代步车车架中，所述支撑元件为两个，对应装配有两个所述定位元件和两个所述弹性元件，每一个所述定位元件对应穿过一个所述弹性元件。

在上述代步车车架中，所述支撑元件为一个，对应装配有两个所述定位元件和一个所述弹性元件，两个所述定位元件布置于所述弹性元件两侧。

在上述代步车车架中，所述支撑元件为一个，对应装配有四个所述定位元件和三个所述弹性元件，每一个所述弹性元件两侧均布置有一个所述定位元件。

在上述代步车车架中，所述支撑元件为板状部件，上方设置有连接结构与所述车座连接。

在上述代步车车架中，所述定位元件为定位销，一端固定于所述支撑元件上，另一端穿过所述车架本体，与所述车架本体形成活动连接。

在上述代步车车架中，所述定位元件为定位销，一端固定于所述车架本体上，另一端穿过所述支撑元件，与所述支撑元件形成活动连接。

在上述代步车车架中，所述弹性元件为弹簧或板簧，两端分别与所述支撑元件和所述车架本体固定连接。

本实用新型的系统和方法与现有技术相比具有以下优点：

①本实用新型提供的一种代步车车架，由于采用独立的转接装置用来连接支架本体和车座，从而能够将车架本体冲击作用较大程度地在传递给车座时就消灭掉，同时由于在转接装置的支撑元件与车架本体之间垂直车架本体安装有弹性元件，从而能够使得车架本体冲击作用方向与弹性元件变形方向一致，从而使得冲击消除效果更好。

②本实用新型提供的一种代步车车架，由于采用独立的转接装置，因此，能够不受车座结构的约束，任意地设置弹性元件和定位元件数量和尺寸，能够保证车座与车架本体保持连接的同时，更大程度将车架本体的冲击消除掉。

③本实用新型提供的一种代步车车架，由于采用独立的转接装置，因此，可以独立地更换弹性元件、定位元件和支撑元件，便于进行维修或适应不同的冲击环境。

附图说明

为了使实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型实施例一、三和四中的代步车车架结构示意图正视图；

图2是本实用新型实施例一中的代步车车架结构示意图右视图；

图3是本实用新型实施例二中的代步车车架结构示意图正视图；

图4是本实用新型实施例二中的代步车车架结构示意图右视图；

图5是本实用新型实施例三中的代步车车架结构示意图右视图；

图6是本实用新型实施例四中的代步车车架结构示意图右视图；

图中标记为：1-车架本体，2-车座，3-转接装置，301-支撑元件，302-弹性元件，303-定位元件。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。

图1-6是本实用新型一种代步车车架的优选实施例。

实施例一

所述代步车车架，包括车架本体1和车座2，车体本体1用于安装车轮，车座2安装于车架本体1上，还包括转接装置3；所述转接装置3包括支撑元件301、弹性元件302和定位元件303；所述支撑元件301与所述车座2连接，对所述车座2进行支撑，所述支撑元件301通过所述定位元件303与所述车架本体1活动连接，所述弹性元件302垂直安装于所述支撑元件301和所述车架本体1之间。

在本实施例中，所述支撑元件301为两个，每一个所述支撑元件301都对应装配有两个所述定位元件303和一个所述弹性元件302，所述定位元件303布置于所述弹性元件302两侧。

在本实施例中，所述支撑元件301为板状部件，上方设置有连接结构与所述车座2连接。

在本实施例中，所述定位元件303为定位销，一端固定于所述支撑元件301上，另一端穿过所述车架本体1，与所述车架本体1形成活动连接。

在本实施例中，所述定位元件303为定位销，一端固定于所述车架本体1上，另一端穿过所述支撑元件301，与所述支撑元件301形成活动连接。

在本实施例中，所述弹性元件303为弹簧或板簧，两端分别与所述支撑元件301和所述车架本体1固定连接。

实施例二

本实施例与实施例一相比，除以下区别之外，其余技术特征均相同。

所述支撑元件301为两个，对应装配有两个所述定位元件303和两个所述弹性元件302，每一个所述定位元件303对应穿过一个所述弹性元件302。

实施例三

本实施例与实施例一相比，除以下区别之外，其余技术特征均相同。

所述支撑元件301为一个，对应装配有两个所述定位元件303和一个所述弹性元件302，两个所述定位元件303布置于所述弹性元件302两侧。

实施例四

本实施例与实施例一相比，除以下区别之外，其余技术特征均相同。

所述支撑元件301为一个，对应装配有四个所述定位元件303和三个所述弹性元件302，每一个所述弹性元件302两侧均布置有一个所述定位元件303。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。

Claims (9)

1.一种代步车车架，包括车架本体(1)和车座(2)，车架本体(1)用于安装车轮，车座(2)安装于车架本体(1)上，其特征在于：还包括转接装置(3)；

所述转接装置(3)包括支撑元件(301)、弹性元件(302)和定位元件(303)；

所述支撑元件(301)与所述车座(2)连接，对所述车座(2)进行支撑，所述支撑元件(301)通过所述定位元件(303)与所述车架本体(1)活动连接，所述弹性元件(302)垂直安装于所述支撑元件(301)和所述车架本体(1)之间。

2.根据权利要求1所述的代步车车架，其特征在于：所述支撑元件(301)为两个，每一个所述支撑元件(301)都对应装配有两个所述定位元件(303)和一个所述弹性元件(302)，所述定位元件(303)布置于所述弹性元件(302)两侧。

3.根据权利要求1所述的代步车车架，其特征在于：所述支撑元件(301)为两个，对应装配有两个所述定位元件(303)和两个所述弹性元件(302)，每一个所述定位元件(303)对应穿过一个所述弹性元件(302)。

4.根据权利要求1所述的代步车车架，其特征在于：所述支撑元件(301)为一个，对应装配有两个所述定位元件(303)和一个所述弹性元件(302)，两个所述定位元件(303)布置于所述弹性元件(302)两侧。

5.根据权利要求1所述的代步车车架，其特征在于：所述支撑元件(301)为一个，对应装配有四个所述定位元件(303)和三个所述弹性元件(302)，每一个所述弹性元件(302)两侧均布置有一个所述定位元件(303)。

6.根据权利要求1-5任一所述的代步车车架，其特征在于：所述支撑元件(301)为板状部件，上方设置有连接结构与所述车座(2)连接。

7.根据权利要求1-5任一所述的代步车车架，其特征在于：所述定位元件(303)为定位销，一端固定于所述支撑元件(301)上，另一端穿过所述车架本体(1)，与所述车架本体(1)形成活动连接。

8.根据权利要求1-5任一所述的代步车车架，其特征在于：所述定位元件(303)为定位销，一端固定于所述车架本体(1)上，另一端穿过所述支撑元件(301)，与所述支撑元件(301)形成活动连接。

9.根据权利要求1-5任一所述的代步车车架，其特征在于：所述弹性元件(302)为弹簧或板簧，两端分别与所述支撑元件(301)和所述车架本体(1)固定连接。

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