CN211442321U - 一种铁道车辆用防脱钩的钩舌 - Google Patents

Abstract

一种铁道车辆用防脱钩的钩舌，包括母钩舌、第一S面、凹槽、第一销孔、公钩舌、第二S面、凸块、第二销孔、固定销，母钩舌与公钩舌的首端分别向尾端呈S型弯折，母钩舌与公钩舌的S型弯折处分别构成第一S面、第二S面，母钩舌的第一S面处设有底部为圆弧形的凹槽，母钩舌的前后两端面经过凹槽贯穿有第一销孔，公钩舌上与凹槽对应的位置设有顶部为圆弧形的凸块，凸块的规格与凹槽完全一致，凸块上与第一销孔对应的位置设有第二销孔，通过固定销穿过第一销孔和第二销孔将母钩舌与公钩舌固定在一起。本实用新型的优点在于：避免了两钩舌长期使用磨损严重导致的钩拉失效的情况，从而避免了脱钩的危险，减小了脱钩现象给铁路行车造成巨大的安全隐患。

Description

一种铁道车辆用防脱钩的钩舌

技术领域

本实用新型涉及一种钩舌，尤其涉及一种铁道车辆用防脱钩的钩舌。

背景技术

钩舌是用来实现机车与车辆或车辆与车辆之间的连挂和传递牵引力及冲击力的关键部件，钩舌在运用中除了要承受随机的、交变的牵引力、压缩力和冲击力等作用力外，还要承受弯矩的作用，特别是在调车作业中，钩舌经常会受到很大的冲击力作用，因此，其使用条件非常恶劣，致使各部分时常产生裂纹、变形、磨耗及三态作用不良等故障，目前普遍采用的制造方法是铸造一体成型，钩舌通常成对使用，现有的钩舌在使用中发现，两钩舌之间仅靠弯折处的弧度相互钩拉作用，长期使用磨损严重，容易出现钩拉失效的情况，从而可能导致脱钩的危险，给铁路行车造成巨大的安全隐患。

发明内容

根据以上技术问题，本实用新型提供一种铁道车辆用防脱钩的钩舌，其特征在于包括母钩舌、第一S面、凹槽、第一销孔、公钩舌、第二S面、凸块、第二销孔、固定销，所述母钩舌与公钩舌的首端分别向尾端呈S型弯折，所述母钩舌与公钩舌的S型弯折处分别构成第一S面、第二S面，所述母钩舌的第一S面处设有底部为圆弧形的凹槽，所述母钩舌的前后两端面经过凹槽贯穿有第一销孔，所述公钩舌上与凹槽对应的位置设有顶部为圆弧形的凸块，所述凸块的规格与凹槽完全一致，所述凸块上与第一销孔对应的位置设有第二销孔，通过固定销穿过第一销孔和第二销孔将母钩舌与公钩舌固定在一起。

进一步的，所述凹槽深度小于母钩舌的第一S面处厚度的三分之一。

进一步的，所述凹槽的厚度范围为10mm-20mm。

进一步的，所述固定销为L型结构。

进一步的，所述固定销的L型结构的长杆的长度至少大于母钩舌的厚度5cm。

本实用新型的有益效果为：本实用新型为一种铁道车辆用防脱钩的钩舌，通过在配合使用的一对钩舌上分别设置凹槽和凸块，并在凹槽与凸块对应的位置设置第一销孔和第二销孔，利用固定销穿过第一销孔和第二销孔，实现配合使用的一对钩舌之间的牢固性，防止脱钩现象，采用顶部为圆弧形的凸块及圆柱形的固定销，为两钩舌之间留有必要的转动空间，避免完全的刚性连接导致受力不均从而造成钩舌断裂的危险情况。本实用新型避免了两钩舌长期使用磨损严重导致的钩拉失效的情况，从而避免了脱钩的危险，减小了脱钩现象给铁路行车造成巨大的安全隐患。

附图说明

图1为母钩舌主体结构图；

图2为公钩舌主体结构图；

图3为母钩舌与公钩舌配合使用示意图；

图4为固定销结构示意图。

如图， 母钩舌-1、第一S面-2、凹槽-3、第一销孔-4、公钩舌-5、第二S面-6、凸块-7、第二销孔-8、固定销-9。

具体实施方式

下面结合附图所示，对本实用新型进行进一步说明：本实用新型为一种铁道车辆用防脱钩的钩舌，其特征在于包括母钩舌1、第一S面2、凹槽3、第一销孔4、公钩舌5、第二S面6、凸块7、第二销孔8、固定销9，所述母钩舌1与公钩舌5的首端分别向尾端呈S型弯折，所述母钩舌1与公钩舌5的S型弯折处分别构成第一S面2、第二S面6，所述母钩舌1的第一S面处2设有底部为圆弧形的凹槽3，所述凹槽3深度小于母钩舌1的第一S面2处厚度的三分之一，所述凹槽3的厚度范围为10mm-20mm，所述母钩舌1的前后两端面经过凹槽3贯穿有第一销孔4，所述公钩舌5上与凹槽3对应的位置设有顶部为圆弧形的凸块7，所述凸块7的规格与凹槽3完全一致，所述凸块7上与第一销孔4对应的位置设有第二销孔8，所述固定销9为L型结构，所述固定销9的L型结构的长杆的长度至少大于母钩舌1的厚度5cm，通过固定销9穿过第一销孔4和第二销孔8将母钩舌1与公钩舌5固定在一起。

工作原理：将公钩舌5沿第一S面2转动至第二S面6与第一S面2完全配合，此时凸块7插入至凹槽3内，第一销孔4与第二销孔8位置刚好对其，将L型的固定销9的长杆端穿过第一销孔4与第二销孔8，利用钳具将长出钩舌部分的固定销9呈90度弯折，从而实现公钩舌5与母钩舌1的固定连接，防止脱钩现象，采用顶部为圆弧形的凸块7及圆柱形的固定销9，为两钩舌之间留有必要的转动空间，避免完全的刚性连接导致受力不均从而造成钩舌断裂的危险情况。本实用新型避免了两钩舌长期使用磨损严重导致的钩拉失效的情况，从而避免了脱钩的危险，减小了脱钩现象给铁路行车造成巨大的安全隐患。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种铁道车辆用防脱钩的钩舌，其特征在于包括母钩舌、第一S面、凹槽、第一销孔、公钩舌、第二S面、凸块、第二销孔、固定销，所述母钩舌与公钩舌的首端分别向尾端呈S型弯折，所述母钩舌与公钩舌的S型弯折处分别构成第一S面、第二S面，所述母钩舌的第一S面处设有底部为圆弧形的凹槽，所述母钩舌的前后两端面经过凹槽贯穿有第一销孔，所述公钩舌上与凹槽对应的位置设有顶部为圆弧形的凸块，所述凸块的规格与凹槽完全一致，所述凸块上与第一销孔对应的位置设有第二销孔，通过固定销穿过第一销孔和第二销孔将母钩舌与公钩舌固定在一起。

2.按照权利要求1所述的一种铁道车辆用防脱钩的钩舌，其特征在于所述凹槽深度小于母钩舌的第一S面处厚度的三分之一。

3.按照权利要求1所述的一种铁道车辆用防脱钩的钩舌，其特征在于所述凹槽的厚度范围为10mm-20mm。

4.按照权利要求1所述的一种铁道车辆用防脱钩的钩舌，其特征在于所述固定销为L型结构。

5.按照权利要求4所述的一种铁道车辆用防脱钩的钩舌，其特征在于所述固定销的L型结构的长杆的长度至少大于母钩舌的厚度5cm。

Images