CN220465500U - 钩舌及车钩 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种钩舌及车钩，涉及轨道列车技术领域。本实用新型的钩舌包括主体部、牵引部以及加强组件；主体部具有锁面；牵引部设置于所述主体部上；加强组件设置于所述主体部上；其中，所述加强组件与所述牵引部靠近所述主体部的锁面的一侧相连。本实用新型所公开的技术方案能够提高钩舌的结构强度以及延长使用寿命。

Description

钩舌及车钩

技术领域

本实用新型涉及轨道列车技术领域，特别地涉及一种钩舌及车钩。

背景技术

随着铁路重载运输的发展，列车编组数量、牵引重载不断地增加，列车间用于连接车辆的车钩所受的牵引载荷也越来越大。

车钩包括钩体以及钩舌，车钩主要通过钩体牵引台与钩舌牵引台的组装配合来传递牵引载荷，如图8、图9所示，钩舌的上牵引台6、钩舌的下牵引台7靠近锁面的一侧，在承受牵引载荷时相对于内侧更容易与钩体牵引台的对应部位发生接触受力，使得钩舌的上牵引台6靠近锁面的一侧、钩舌的下牵引台7靠近锁面的一侧更容易产生应力集中，即A处和B处更容易产生应力集中，导致疲劳断裂问题。因此，如何提高钩舌的使用寿命，降低断裂风险，是本领域技术人员亟需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种钩舌及车钩，能够提高钩舌的结构强度以及延长使用寿命。

第一方面，本实用新型实施例提供一种钩舌，包括：

主体部，其具有锁面；

牵引部，其设置于所述主体部上；以及

加强组件，其设置于所述主体部上；

其中，所述加强组件与所述牵引部靠近所述主体部的锁面的一侧相连。

在一个实施方式中，所述主体部具有在上下方向上相对设置的第一端与第二端；

所述牵引部包括设置于所述第一端上的第一牵引台以及设置于所述第二端上的第二牵引台；

所述加强组件包括设置于所述第一端上的第一加强件以及设置于所述第二端上的第二加强件；

其中，所述第一加强件与所述第一牵引台靠近所述主体部的锁面的一侧相连，所述第二加强件与所述第二牵引台靠近所述主体部的锁面的一侧相连。

在一个实施方式中，所述主体部上设置有销孔以及护销部，所述销孔在上下方向上贯通所述主体部，所述护销部围绕所述销孔；

其中，所述加强组件远离所述牵引部的一端与所述护销部相连。

在一个实施方式中，所述护销部包括设置于所述第一端上的第一护销凸缘以及设置于所述第二端上的第二护销凸缘；

其中，所述第一护销凸缘与所述第一加强件远离所述第一牵引台的一端相连，所述第二护销凸缘与所述第二加强件远离所述第二牵引台的一端与相连。

在一个实施方式中，所述第一加强件与所述第一护销凸缘的连接处、所述第一加强件与所述第一牵引台的连接处均圆弧过渡，所述第二加强件与所述第二护销凸缘的连接处、所述第二加强件与所述第二牵引台的连接处均圆弧过渡。

在一个实施方式中，所述主体部包括牵引曲面，所述牵引曲面与所述锁面相连；

其中，所述第一加强件的侧面、所述第二加强件的侧面均与所述牵引曲面相平齐。

在一个实施方式中，所述第一加强件的上端面与所述第一牵引台的上端面相平齐，所述第二加强件的上端面与所述第二牵引台的上端面相平齐。

在一个实施方式中，所述第一加强件的厚度为10mm-15mm。

在一个实施方式中，所述第二加强件的厚度为10mm-15mm。

第二方面，本实用新型实施例提供一种车钩，包括如前所述的钩舌。

与现有技术相比，本实用新型实施例的优点在于，通过在主体部上设置加强组件，并且使加强组件与牵引部靠近锁面的一侧相连，提高钩舌牵引部靠近锁面的一侧的结构强度，降低钩舌牵引部靠近锁面的一侧的应力水平与断裂风险，从而延长钩舌的使用寿命，保证列车的运行安全。

附图说明

在下文中将基于实施例并参考附图来对本实用新型进行更详细的描述。

图1是本实用新型的实施例提供的钩舌的立体结构示意图；

图2是图1中实施例提供的钩舌在另一视角的立体结构示意图；

图3是图1中实施例提供的钩舌的左视图；

图4是图1中实施例提供的钩舌的右视图；

图5是图1中实施例提供的钩舌的主视图；

图6是现有技术中车钩的结构示意图；

图7是现有技术中钩舌与钩体组装配合的剖视图；

图8是现有技术中钩舌的左视图；

图9是现有技术中钩舌的右视图。

附图标记：

1、钩体；2、钩舌；4、钩体的上牵引台；5、钩体的下牵引台；6、钩舌的上牵引台；7、钩舌的下牵引台；10、主体部；110、锁面；120、第一端；1201、第一牵引端面；1202、第一护销端面；130、第二端；1301、第二牵引端面；1302、第二护销端面；140、销孔；150、第一护销凸缘；160、第二护销凸缘；170、牵引曲面；210、第一牵引台；220、第二牵引台；310、第一加强件；320、第二加强件。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图6、图7所示，车钩包括钩体1以及钩舌2，车钩主要通过钩体的上牵引台4、钩体的下牵引台5分别与钩舌的上牵引台6、钩舌的下牵引台7组装配合传递牵引载荷。如图8、图9所示，钩舌的上牵引台6、钩舌的下牵引台7靠近锁面的一侧，在承受牵引载荷时相对于内侧更容易与钩体的上牵引台4、钩体的下牵引台5的对应部位发生接触受力，使得钩舌的上牵引台6靠近锁面的一侧、钩舌的下牵引台7靠近锁面的一侧更容易产生应力集中，即A处与B处更容易产生应力集中，导致疲劳断裂问题。因此，如何提高钩舌的使用寿命，降低断裂风险，是本领域技术人员亟需解决的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型至少一实施例提供一种钩舌，包括主体部10、牵引部以及加强组件；主体部10具有锁面110；牵引部设置于主体部10上；加强组件设置于主体部10上；其中，加强组件与牵引部靠近主体部10的锁面110的一侧相连。

由上可见，通过在主体部10上设置加强组件，并且使加强组件与牵引部靠近锁面110的一侧相连，提高钩舌牵引部靠近锁面110的一侧的结构强度，降低钩舌牵引部靠近锁面110的一侧的应力水平与断裂风险，从而延长钩舌的使用寿命，保证列车的运行安全。

如图1、图2所示，钩舌包括主体部10、牵引部以及加强组件；主体部10具有锁面110。

需要说明的是，车钩包括钩体、钩舌以及钩锁，锁面110用于与钩锁相配合，当钩锁锁固于主体部10的锁面110时，钩体的牵引台与锁舌的牵引部组装在一起，实现车钩的锁定，共同传递牵引载荷；当车钩的钩锁离开主体部10的锁面110时，实现车锁的开钩，钩体的牵引台离开钩舌的牵引部。

牵引部设置于主体部10上。通过牵引部与钩体的牵引台组装配合，以实现牵引载荷的传递。

加强组件设置于主体部10上；其中，加强组件与牵引部靠近主体部10的锁面110的一侧相连。

需要说明的是，加强组件、主体部10以及牵引部可通过铸造一体成型、锻造一体成型实现相连。

通过加强组件与牵引部靠近锁面110的一侧相连，提高钩舌牵引部靠近锁面110的一侧的结构强度，降低钩舌牵引部靠近锁面110的一侧的应力水平与断裂风险，从而延长钩舌的使用寿命，保证列车的运行安全。

如图1、图2所示，在一些实施例中，主体部10具有在上下方向上相对设置的第一端120与第二端130；牵引部包括设置于第一端120上的第一牵引台210以及设置于第二端130上的第二牵引台220；加强组件包括设置于第一端120上的第一加强件310以及设置于第二端130上的第二加强件320；其中，第一加强件310与第一牵引台210靠近主体部10的锁面110的一侧相连，第二加强件320与第二牵引台220靠近主体部10的锁面110的一侧相连。

需要说明的是，如图1、图2、图5所示，上下方向与Z方向相平行。还需要说明的是，第一端120包括第一牵引端面1201与第一护销端面1202，第一护销端面1202位于第一牵引端面1201的上方，第一牵引台210设置于第一牵引端面1201上；第二端130包括第二牵引端面1301与第二护销端面1302，第二护销端面1302位于第二牵引端面1301的下方，第二牵引台220设置于第二牵引端面1301上。

通过第一牵引台210、第二牵引台220分别与钩体的上牵引台、下牵引台组装配合，通过在第一牵引台210上设置第一加强件310、第二牵引台220上设置第二加强件320，以提高第一牵引台210、第二牵引台220的结构强度，减少第一牵引台210靠近锁面110的一侧上的应力集中，减少第二牵引台220靠近锁面110的一侧上的应力集中，从而提高第一牵引台210、第二牵引台220的疲劳可靠性。

如图1、图2所示，在一些实施例中，主体部10上设置有销孔140以及护销部，销孔140在上下方向上贯通主体部10，护销部围绕销孔140；其中，加强组件远离牵引部的一端与护销部相连。

需要说明的是，护销部与主体部10、加强组件通过铸造一体成型、锻造一体成型相连；钩舌通过销轴与钩体转动连接，以实现车钩的开闭，销轴设置于销孔140内。

如图1、图2所示，在一些实施例中，护销部包括设置于第一端120上的第一护销凸缘150以及设置于第二端130上的第二护销凸缘160；其中，第一护销凸缘150与第一加强件310远离第一牵引台210的一端相连，第二护销凸缘160与第二加强件320远离第二牵引台220的一端与相连。

通过第一护销凸缘150与第一护销凸缘150与第一加强件310远离第一牵引台210的一端相连，第二护销凸缘160与第二加强件320远离第二牵引台220的一端与相连，进一步提高钩舌的强度，延长使用寿命和提高行车安全。

在一些实施例中，第一加强件310与第一护销凸缘150的连接处、第一加强件310与第一牵引台的连接处均圆弧过渡，第二加强件320与第二护销凸缘160的连接处、第二加强件320与第二牵引台的连接处均圆弧过渡。

通过在连接处设置圆弧过渡，避免连接处因有尖角而出现应力集中，导致产生裂纹。

如图1、图2、图5所示，在一些实施例中，主体部10包括牵引曲面170，牵引曲面170与锁面110相连；其中，第一加强件310的侧面、第二加强件320的侧面均与牵引曲面170相平齐。

通过限定第一加强件310的侧面、第二加强件320的侧面与牵引曲面170相平齐，避免第一加强件310、第二加强件320在组装时与钩体发生结构干涉，保证钩舌与钩体正常装配。

如图1、图2、图5所示，在一些实施例中，第一加强件310的上端面与第一牵引台210的上端面相平齐，第二加强件320的上端面与第二牵引台220的上端面相平齐。

通过限定第一加强件310的上端面、第二加强件320的上端面分别与第一牵引台210的上端面、第二牵引台220的上端面相平齐，避免第一加强件310、第二加强件320在组装时与钩体发生结构干涉，保证钩舌与钩体正常装配。

在一些实施例中，第一加强件310的厚度为10mm-15mm。在一些实施例中，第二加强件320的厚度为10mm-15mm。

需要说明的是，如图3、图4所示，第一加强件310的厚度为L1，第二加强件320的厚度为L2。

通过限定第一加强件310、第二加强件320的厚度，在保证第一加强件310与第二加强件320的强度的同时，避免第一加强件310、第二加强件320与车钩的钩体发生结构干涉。当第一加强件310、第二加强件320的厚度小于10mm时，会造成第一加强件310、第二加强件320的强度不足，且易影响第一加强件310与第二加强件320的铸造成型质量；当第一加强件310、第二加强件320的厚度大于15mm时，在钩舌与钩体进行装配时，第一加强件310、第二加强件320会与钩体的牵引部发生结构干涉，导致钩舌与钩体无法正常装配。

本申请至少一实施例还提供一种车钩，包括本申请任一实施例的钩舌，进而具有上述实施例的技术方案所带来的所有技术效果。

虽然已经参考优选实施例对本实用新型进行了描述，但在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (9)

1.一种钩舌，其特征在于，包括：

主体部，其具有锁面，所述锁面用于与钩锁相配合；

牵引部，其设置于所述主体部上，所述牵引部用于与钩体的牵引台组装配合，以实现牵引载荷的传递；以及

加强组件，其设置于所述主体部上；其中，所述加强组件与所述牵引部靠近所述主体部的锁面的一侧相连；

所述主体部具有在上下方向上相对设置的第一端与第二端；

所述牵引部包括设置于所述第一端上的第一牵引台以及设置于所述第二端上的第二牵引台；

所述加强组件包括设置于所述第一端上的第一加强件以及设置于所述第二端上的第二加强件；

其中，所述第一加强件与所述第一牵引台靠近所述主体部的锁面的一侧相连，所述第二加强件与所述第二牵引台靠近所述主体部的锁面的一侧相连。

2.根据权利要求1所述的钩舌，其特征在于，所述主体部上设置有销孔以及护销部，所述销孔在上下方向上贯通所述主体部，所述护销部围绕所述销孔；

其中，所述加强组件远离所述牵引部的一端与所述护销部相连。

3.根据权利要求2所述的钩舌，其特征在于，所述护销部包括设置于所述第一端上的第一护销凸缘以及设置于所述第二端上的第二护销凸缘；

其中，所述第一护销凸缘与所述第一加强件远离所述第一牵引台的一端相连，所述第二护销凸缘与所述第二加强件远离所述第二牵引台的一端与相连。

4.根据权利要求3所述的钩舌，其特征在于，所述第一加强件与所述第一护销凸缘的连接处、所述第一加强件与所述第一牵引台的连接处均圆弧过渡，所述第二加强件与所述第二护销凸缘的连接处、所述第二加强件与所述第二牵引台的连接处均圆弧过渡。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的钩舌，其特征在于，所述主体部包括牵引曲面，所述牵引曲面与所述锁面相连；

其中，所述第一加强件的侧面、所述第二加强件的侧面均与所述牵引曲面相平齐。

6.根据权利要求1-4中任一项所述的钩舌，其特征在于，所述第一加强件的上端面与所述第一牵引台的上端面相平齐，所述第二加强件的上端面与所述第二牵引台的上端面相平齐。

7.根据权利要求1所述的钩舌，其特征在于，所述第一加强件的厚度为10mm-15mm。

8.根据权利要求1所述的钩舌，其特征在于，所述第二加强件的厚度为10mm-15mm。

9.一种车钩，其特征在于，包括如权利要求1-8中任一项所述的钩舌。