CN211438120U - 一种集成式变速箱总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种集成式变速箱总成，包括固定底座，所述固定底座顶部外壁通过螺栓固定有四个固定柱，四个所述固定柱顶部外壁连接有支撑板，所述支撑板顶部外壁通过螺栓固定有四个滑套，四个所述滑套内壁分别螺接在四个固定柱顶部外壁上，所述固定底座顶部外壁通过螺栓固定有两个第一弹簧，两个所述第一弹簧顶端均固定在支撑板底部外壁上，所述支撑板顶部外壁通过螺栓固定有固定框，所述固定框两侧内壁分别通过螺栓固定有两个导轨。本实用新型通过设置有凸块、凸齿、防护底板、固定杆和插杆，能够增大变速箱和夹持板之间的摩擦力，便于对变速箱进行稳固，避免加工时产生的震动导致变速箱发生移动使变速箱的加工出现偏差的现象。

Description

一种集成式变速箱总成

技术领域

本实用新型涉及变速箱总成技术领域，尤其涉及一种集成式变速箱总成。

背景技术

变速箱总成就是变速箱，变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩，而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

集成式变速箱总成在使用之前，需要对其进行加工，现有的技术在对其进行加工时，不便于对变速箱的其他部位进行加工，通常需要人工进行翻转，加大了劳动量，不利于工作效率的提升。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种集成式变速箱总成。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种集成式变速箱总成，包括固定底座，所述固定底座顶部外壁通过螺栓固定有四个固定柱，四个所述固定柱顶部外壁连接有支撑板，所述支撑板顶部外壁通过螺栓固定有四个滑套，四个所述滑套内壁分别螺接在四个固定柱顶部外壁上，所述固定底座顶部外壁通过螺栓固定有两个第一弹簧，两个所述第一弹簧顶端均固定在支撑板底部外壁上，所述支撑板顶部外壁通过螺栓固定有固定框，所述固定框两侧内壁分别通过螺栓固定有两个导轨，两个所述导轨内壁滑动连接有同一个防护底板，所述防护底板顶部外壁设有等距分布的凸块，所述防护底板顶部外壁通过螺栓固定有变速箱本体，所述固定框两侧外壁分别螺接有两个T形结构的固定杆，两个所述固定杆相对一侧外壁分别通过螺栓固定有四个插杆，所述固定框两侧外壁分别开设有四个凹槽，且四个插杆一端分别卡接在四个凹槽内壁上。

优选的，两个所述固定杆一端分别通过螺栓固定有两个夹持板，且两个夹持板一侧外壁分别设有等距分布的凸齿，所述凸齿连接在变速箱本体两侧外壁上。

优选的，所述固定框底部内壁通过螺栓固定有电动伸缩杆，且电动伸缩杆活塞杆连接在防护底板底部外壁上，所述固定框底部内壁通过螺栓固定有两个第二弹簧，且两个第二弹簧顶端均固定在防护底板底部外壁上。

优选的，所述固定底座顶部外壁通过轴承连接有转动杆，且固定底座顶部外壁通过螺栓固定有电机，所述支撑板内壁开设有通孔，且转动杆顶部通过轴承连接在通孔内壁上，所述转动杆顶端固定在固定框底部外壁上。

优选的，所述电机输出轴连接有主动带轮，所述转动杆外壁通过螺栓固定有从动带轮，所述主动带轮和从动带轮外壁连接有同一个传动皮带。

优选的，所述电机输出轴连接有主动齿轮，所述转动杆外壁通过螺栓固定有从动齿轮，且主动齿轮和从动齿轮相互啮合。

优选的，所述电动伸缩杆和电机均通过导线连接有开关，且开关通过导线连接有控制器。

本实用新型的有益效果为：

1.本集成式变速箱总成，通过设置有凸块、凸齿、防护底板、固定杆和插杆，能够增大变速箱和夹持板之间的摩擦力，便于对变速箱进行稳固，避免加工时产生的震动导致变速箱发生移动使变速箱的加工出现偏差的现象。

2.本集成式变速箱总成，通过设置有导轨、电动伸缩杆和第二弹簧，可以对变速箱的上下高度进行调整，方便对变速箱的不同部位进行加工。

3.本集成式变速箱总成，通过设置有转动杆、电机、主动带轮、从动带轮和传动皮带，使得能够根据实际情况对固定框进行转动，从而对变速箱进行转动，便于对变速箱的其他部位进行加工，同时配合导轨、电动伸缩杆和第二弹簧的作用，使得能够对变速箱进行全方位的加工，有利于工作效率的提升，或者通过设置的转动杆、电机、主动齿轮盒从动齿轮，也可以达到同样的效果。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种集成式变速箱总成的立体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种集成式变速箱总成的主视剖视结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种集成式变速箱总成的固定框剖视结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种集成式变速箱总成的实施例一支撑板和转动杆连接结构示意图；

图5为本实用新型提出的一种集成式变速箱总成的实施例二支撑板和转动杆连接结构示意图。

图中：1固定底座、2固定柱、3支撑板、4第一弹簧、5滑套、6固定框、7变速箱本体、8转动杆、9导轨、10防护底板、11凸块、12电动伸缩杆、13第二弹簧、14固定杆、15插杆、16夹持板、17凸齿、18电机、19主动带轮、20传动皮带、21从动带轮、22主动齿轮、23从动齿轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例一

参照图1-4，一种集成式变速箱总成，包括固定底座1，固定底座1顶部外壁通过螺栓固定有四个固定柱2，四个固定柱2顶部外壁连接有支撑板3，支撑板3顶部外壁通过螺栓固定有四个滑套5，四个滑套5内壁分别螺接在四个固定柱2顶部外壁上，固定底座1顶部外壁通过螺栓固定有两个第一弹簧4，两个第一弹簧4顶端均固定在支撑板3底部外壁上，支撑板3顶部外壁通过螺栓固定有固定框6，固定框6两侧内壁分别通过螺栓固定有两个导轨9，两个导轨9内壁滑动连接有同一个防护底板10，防护底板10顶部外壁设有等距分布的凸块11，防护底板10顶部外壁通过螺栓固定有变速箱本体7，固定框6两侧外壁分别螺接有两个T形结构的固定杆14，两个固定杆14相对一侧外壁分别通过螺栓固定有四个插杆15，固定框6两侧外壁分别开设有四个凹槽，且四个插杆15一端分别卡接在四个凹槽内壁上，两个固定杆14一端分别通过螺栓固定有两个夹持板16，且两个夹持板16一侧外壁分别设有等距分布的凸齿17，凸齿17连接在变速箱本体7两侧外壁上，能够增大变速箱本体7和夹持板16之间的摩擦力，便于对变速箱本体7进行稳固，固定框6底部内壁通过螺栓固定有电动伸缩杆12，且电动伸缩杆12活塞杆连接在防护底板10底部外壁上，固定框6底部内壁通过螺栓固定有两个第二弹簧13，且两个第二弹簧13顶端均固定在防护底板10底部外壁上，固定底座1顶部外壁通过轴承连接有转动杆8，且固定底座1顶部外壁通过螺栓固定有电机18，电动伸缩杆12和电机18均通过导线连接有开关，且开关通过导线连接有控制器，控制器型号为YKZ7280JA，支撑板3内壁开设有通孔，且转动杆8顶部通过轴承连接在通孔内壁上，转动杆8顶端固定在固定框6底部外壁上，电机18输出轴连接有主动带轮19，转动杆8外壁通过螺栓固定有从动带轮20，主动带轮19和从动带轮20外壁连接有同一个传动皮带21，便于对变速箱的其他部位进行加工。

工作原理：使用时，将变速箱本体7放置在防护底板10上，通过设置的凸块11、凸齿17、固定杆14和插杆15，能够增大变速箱本体7和夹持板16之间的摩擦力，便于对变速箱本体7进行稳固，避免加工时产生的震动导致变速箱本体7发生移动使变速箱本体7的加工出现偏差的现象，然后通过设置的转动杆8、电机18、主动带轮19、从动带轮21和传动皮带20，使得能够根据实际情况对固定框6进行转动，从而对变速箱本体7进行转动，便于对变速箱本体7的其他部位进行加工，同时配合导轨9、电动伸缩杆12和第二弹簧13的上下调整的作用，使得能够对变速箱本体7进行全方位的加工，有利于工作效率的提升。

实施例二

参照图1-3和5，一种集成式变速箱总成，包括固定底座1，固定底座1顶部外壁通过螺栓固定有四个固定柱2，四个固定柱2顶部外壁连接有支撑板3，支撑板3顶部外壁通过螺栓固定有四个滑套5，四个滑套5内壁分别螺接在四个固定柱2顶部外壁上，固定底座1顶部外壁通过螺栓固定有两个第一弹簧4，两个第一弹簧4顶端均固定在支撑板3底部外壁上，支撑板3顶部外壁通过螺栓固定有固定框6，固定框6两侧内壁分别通过螺栓固定有两个导轨9，两个导轨9内壁滑动连接有同一个防护底板10，防护底板10顶部外壁设有等距分布的凸块11，防护底板10顶部外壁通过螺栓固定有变速箱本体7，固定框6两侧外壁分别螺接有两个T形结构的固定杆14，两个固定杆14相对一侧外壁分别通过螺栓固定有四个插杆15，固定框6两侧外壁分别开设有四个凹槽，且四个插杆15一端分别卡接在四个凹槽内壁上，两个固定杆14一端分别通过螺栓固定有两个夹持板16，且两个夹持板16一侧外壁分别设有等距分布的凸齿17，凸齿17连接在变速箱本体7两侧外壁上，能够增大变速箱本体7和夹持板16之间的摩擦力，便于对变速箱本体7进行稳固，固定框6底部内壁通过螺栓固定有电动伸缩杆12，且电动伸缩杆12活塞杆连接在防护底板10底部外壁上，固定框6底部内壁通过螺栓固定有两个第二弹簧13，且两个第二弹簧13顶端均固定在防护底板10底部外壁上，固定底座1顶部外壁通过轴承连接有转动杆8，且固定底座1顶部外壁通过螺栓固定有电机18，电动伸缩杆12和电机18均通过导线连接有开关，且开关通过导线连接有控制器，控制器型号为YKZ7280JA，支撑板3内壁开设有通孔，且转动杆8顶部通过轴承连接在通孔内壁上，转动杆8顶端固定在固定框6底部外壁上，电机18输出轴连接有主动齿轮22，转动杆8外壁通过螺栓固定有从动齿轮23，且主动齿轮22和从动齿轮23相互啮合，便于对变速箱的其他部位进行加工。

工作原理：使用时，将变速箱本体7放置在防护底板10上，通过设置的凸块11、凸齿17、固定杆14和插杆15，能够增大变速箱本体7和夹持板16之间的摩擦力，便于对变速箱本体7进行稳固，避免加工时产生的震动导致变速箱本体7发生移动使变速箱本体7的加工出现偏差的现象，然后通过设置的转动杆8、电机18、主动齿轮22和从动齿轮23，使得能够根据实际情况对固定框6进行转动，从而对变速箱本体7进行转动，便于对变速箱本体7的其他部位进行加工，同时配合导轨9、电动伸缩杆12和第二弹簧13的上下调整的作用，使得能够对变速箱本体7进行全方位的加工，有利于工作效率的提升。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种集成式变速箱总成，包括固定底座（1），其特征在于，所述固定底座（1）顶部外壁固定有四个固定柱（2），四个所述固定柱（2）顶部外壁连接有支撑板（3），所述支撑板（3）顶部外壁固定有四个滑套（5），四个所述滑套（5）内壁分别螺接在四个固定柱（2）顶部外壁上，所述固定底座（1）顶部外壁固定有两个第一弹簧（4），两个所述第一弹簧（4）顶端均固定在支撑板（3）底部外壁上，所述支撑板（3）顶部外壁固定有固定框（6），所述固定框（6）两侧内壁分别固定有两个导轨（9），两个所述导轨（9）内壁连接有同一个防护底板（10），所述防护底板（10）顶部外壁设有等距分布的凸块（11），所述防护底板（10）顶部外壁固定有变速箱本体（7），所述固定框（6）两侧外壁分别连接有两个T形结构的固定杆（14），两个所述固定杆（14）相对一侧外壁分别固定有四个插杆（15），所述固定框（6）两侧外壁分别开设有四个凹槽，且四个插杆（15）一端分别卡接在四个凹槽内壁上。

2.根据权利要求1所述的一种集成式变速箱总成，其特征在于，两个所述固定杆（14）一端分别固定有两个夹持板（16），且两个夹持板（16）一侧外壁分别设有等距分布的凸齿（17），所述凸齿（17）连接在变速箱本体（7）两侧外壁上。

3.根据权利要求2所述的一种集成式变速箱总成，其特征在于，所述固定框（6）底部内壁固定有电动伸缩杆（12），且电动伸缩杆（12）活塞杆连接在防护底板（10）底部外壁上，所述固定框（6）底部内壁固定有两个第二弹簧（13），且两个第二弹簧（13）顶端均固定在防护底板（10）底部外壁上。

4.根据权利要求3所述的一种集成式变速箱总成，其特征在于，所述固定底座（1）顶部外壁连接有转动杆（8），且固定底座（1）顶部外壁固定有电机（18），所述支撑板（3）内壁开设有通孔，且转动杆（8）顶部连接在通孔内壁上，所述转动杆（8）顶端固定在固定框（6）底部外壁上。

5.根据权利要求4所述的一种集成式变速箱总成，其特征在于，所述电机（18）输出轴连接有主动带轮（19），所述转动杆（8）外壁固定有从动带轮（20），所述主动带轮（19）和从动带轮（20）外壁连接有同一个传动皮带（21）。

6.根据权利要求4所述的一种集成式变速箱总成，其特征在于，所述电机（18）输出轴连接有主动齿轮（22），所述转动杆（8）外壁固定有从动齿轮（23），且主动齿轮（22）和从动齿轮（23）相互啮合。

7.根据权利要求4所述的一种集成式变速箱总成，其特征在于，所述电动伸缩杆（12）和电机（18）均通过导线连接有开关，且开关通过导线连接有控制器。

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