CN209830507U - 一种汽车主减速器壳体的加工装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车主减速器壳体的加工装置，包括固定座，所述固定座顶部外壁的两侧均固定有固定杆，且两个固定杆的顶部外壁均固定有顶板，所述顶板的底部外壁位于中间的位置固定有液压杆，且液压杆的底部外壁固定有支撑板，所述支撑板的底部外壁固定有固定架，且固定架的底部内壁固定有电动机，所述电动机输出轴的一端固定有铜丝刷，且铜丝刷的底部外壁固定有丝锥，所述固定座顶部外壁的两侧均固定有固定夹。本实用新型能够防止由于碎屑对孔洞造成堵塞对装置的工作造成影响，能够防止由于装置工作时产生的振动导致主减速器壳体发生移动使开出的内螺纹出现偏差，能够防止碎屑随意乱溅对操作员的视野造成影响。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车主减速器壳体加工技术领域，尤其涉及一种汽车主减速器壳体的加工装置。
背景技术
主减速器是在传动系中起降低转速，增大转矩作用的主要部件，当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用，它是依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速的，采用圆锥齿轮传动则可以改变转矩旋转方向，在对汽车的主减速器的外壳进行加工时，通常会用过打孔装置对主减速器的外壳进行打孔处理，主减速器的外壳同时需要若干个螺纹孔，因此，需要通过加工装置对孔进行开螺纹处理。
但是，现有的装置在对孔进行开螺纹处理时，会产生大量的碎屑，而碎屑会对孔洞造成堵塞，对装置的工作造成影响，此外由于碎屑对孔洞造成堵塞从而不便于操作员对孔洞进行查看。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车主减速器壳体的加工装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种汽车主减速器壳体的加工装置，包括固定座，所述固定座顶部外壁的两侧均固定有固定杆，且两个固定杆的顶部外壁均固定有顶板，所述顶板的底部外壁位于中间的位置固定有液压杆，且液压杆的底部外壁固定有支撑板，所述支撑板的底部外壁固定有固定架，且固定架的底部内壁固定有电动机，所述电动机输出轴的一端固定有铜丝刷，且铜丝刷的底部外壁固定有丝锥，所述固定座顶部外壁的两侧均固定有固定夹，且两个固定夹相对的一侧外壁均固定有U型架。
作为本实用新型再进一步的方案：两个所述U型架顶部内壁的两侧均固定有伸缩杆，且伸缩杆的底部外壁固定有夹板，两个夹板的底部外壁均设置有等距离分布的固定齿。
作为本实用新型再进一步的方案：两个所述U型架的顶部外壁均开有螺纹孔，且两个螺纹孔的内壁均螺纹连接有螺纹杆，两个螺纹杆的顶部外壁均固定有转动把。
作为本实用新型再进一步的方案：两个所述螺纹杆的外壁与两个夹板之间通过螺母连接。
作为本实用新型再进一步的方案：所述固定座顶部外壁的两侧均开有矩形槽，且两个矩形槽的内壁均滑动连接有固定块，两个固定块的顶部外壁均固定有收集槽。
作为本实用新型再进一步的方案：所述收集槽的顶部内壁固定有电磁铁，且电磁铁和电动机均通过导线连接有开关，开关通过导线连接有电源。
作为本实用新型再进一步的方案：两个所述固定夹的一侧外壁之间还可以固定有防护板，且防护板的材质为钢化玻璃。
有益效果
与现有技术相比，本实用新型提供的一种汽车主减速器壳体的加工装置具备以下有益效果：
(1)、通过设置的铜丝刷，使得装置能够对产生的碎屑进行清理，以便于装置对孔洞开设内螺纹，防止由于碎屑对孔洞造成堵塞对装置的工作造成影响，此外，由于碎屑对孔洞造成堵塞不便于操作员对孔洞进行查看；
(2)、通过设置的螺纹杆、夹板和固定齿，能够增大主减速器壳体与装置之间的摩擦力，以便于对主减速器壳体进行固定，防止由于装置工作时产生的振动导致主减速器壳体发生移动使开出的内螺纹出现偏差；
(3)、通过设置的收集槽和电磁铁，能够对产生的碎屑进行清理，防止碎屑随意乱溅对操作员的视野造成影响，通过电磁铁能够对铁屑进行吸附，以便于对装置进行清理。
附图说明
图1为实施例1一种汽车主减速器壳体的加工装置的剖视结构示意图；
图2为实施例1一种汽车主减速器壳体的加工装置的A处放大结构示意图；
图3为实施例1一种汽车主减速器壳体的加工装置的固定夹结构示意图；
图4为实施例2一种汽车主减速器壳体的加工装置的固定夹结构示意图。
图中：1固定座、2收集槽、3电磁铁、4固定块、5固定夹、6固定杆、7顶板、8支撑板、9液压杆、10电动机、11固定架、12铜丝刷、13丝锥、14螺纹杆、15 U型架、16伸缩杆、17夹板、18固定齿、19转动把、20防护板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
本实用新型的具体实施方式是这样的：
实施例1
参照图1-3，一种汽车主减速器壳体的加工装置，包括固定座1，固定座1顶部外壁的两侧均通过螺栓连接有固定杆6，且两个固定杆6的顶部外壁均通过螺栓连接有顶板7，顶板7的底部外壁位于中间的位置通过螺栓连接有液压杆9，且液压杆9的底部外壁通过螺栓连接有支撑板8，支撑板8的底部外壁通过螺栓连接有固定架11，且固定架11的底部内壁通过螺栓连接有电动机10，电动机10输出轴的一端通过螺栓连接有铜丝刷12，且铜丝刷12的底部外壁通过螺栓连接有丝锥13，固定座1顶部外壁的两侧均通过螺栓连接有固定夹5，且两个固定夹5相对的一侧外壁均通过螺栓连接有U型架15。
其中，两个U型架15顶部内壁的两侧均通过螺栓连接有伸缩杆16，且伸缩杆16的底部外壁通过螺栓连接有夹板17，两个夹板17的底部外壁均设置有等距离分布的固定齿18，两个U型架15的顶部外壁均开有螺纹孔，且两个螺纹孔的内壁均螺纹连接有螺纹杆14，两个螺纹杆14的顶部外壁均通过螺栓连接有转动把19，两个螺纹杆14的外壁与两个夹板17之间通过螺母连接，固定座1顶部外壁的两侧均开有矩形槽，且两个矩形槽的内壁均滑动连接有固定块4，两个固定块4的顶部外壁均通过螺栓连接有收集槽2，收集槽2的顶部内壁通过螺栓连接有电磁铁3，且电磁铁3和电动机10均通过导线连接有开关，开关通过导线连接有电源。
工作原理：使用时，将需要加工的主减速器壳体放置在U型架15上，通过拧动转动把19使螺纹杆14带动夹板17向下移动，从而使夹板17对主减速器壳体进行固定，通过固定齿18能够增大主减速器壳体与夹板17之间的摩擦力，以便于对主减速器壳体进行固定，防止由于振动导致装置的工作出现偏差，固定完成后，打开开关，将液压杆9连接于液压系统，启动液压杆9，使液压杆9带动丝锥13向下移动，电动机10会带动丝锥进行转动，从而对孔洞的内壁开设内螺纹，通过铜丝刷12对碎屑进行处理，通过收集槽2将碎屑收集至收集槽2的内部，同时通过电磁铁3对铁屑进行吸附。
实施例2
参照图1和图4，一种汽车主减速器壳体的加工装置，本实施例相较于实施例1，两个固定夹5的一侧外壁之间还可以通过螺栓连接有防护板20，且防护板20的材质为钢化玻璃，通过防护板20在对装置的工作进行查看的同时能够防止碎屑随意乱溅导致碎屑对操作员造成误伤，从而提高装置工作时的安全性。
工作原理：使用时，将需要加工的主减速器壳体放置在U型架15上，通过拧动转动把19使螺纹杆14带动夹板17向下移动，从而使夹板17对主减速器壳体进行固定，通过固定齿18能够增大主减速器壳体与夹板17之间的摩擦力，以便于对主减速器壳体进行固定，防止由于振动导致装置的工作出现偏差，固定完成后，打开开关，将液压杆9连接于液压系统，启动液压杆9，使液压杆9带动丝锥13向下移动，电动机10会带动丝锥进行转动，从而对孔洞的内壁开设内螺纹，通过铜丝刷12对碎屑进行处理，通过收集槽2将碎屑收集至收集槽2的内部，同时通过电磁铁3对铁屑进行吸附，通过防护板20在对装置的工作进行查看的同时能够防止碎屑随意乱溅导致碎屑对操作员造成误伤。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车主减速器壳体的加工装置，包括固定座(1)，其特征在于，所述固定座(1)顶部外壁的两侧均固定有固定杆(6)，且两个固定杆(6)的顶部外壁均固定有顶板(7)，所述顶板(7)的底部外壁位于中间的位置固定有液压杆(9)，且液压杆(9)的底部外壁固定有支撑板(8)，所述支撑板(8)的底部外壁固定有固定架(11)，且固定架(11)的底部内壁固定有电动机(10)，所述电动机(10)输出轴的一端固定有铜丝刷(12)，且铜丝刷(12)的底部外壁固定有丝锥(13)，所述固定座(1)顶部外壁的两侧均固定有固定夹(5)，且两个固定夹(5)相对的一侧外壁均固定有U型架(15)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车主减速器壳体的加工装置，其特征在于，两个所述U型架(15)顶部内壁的两侧均固定有伸缩杆(16)，且伸缩杆(16)的底部外壁固定有夹板(17)，两个夹板(17)的底部外壁均设置有等距离分布的固定齿(18)。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车主减速器壳体的加工装置，其特征在于，两个所述U型架(15)的顶部外壁均开有螺纹孔，且两个螺纹孔的内壁均螺纹连接有螺纹杆(14)，两个螺纹杆(14)的顶部外壁均固定有转动把(19)。
4.根据权利要求3所述的一种汽车主减速器壳体的加工装置，其特征在于，两个所述螺纹杆(14)的外壁与两个夹板(17)之间通过螺母连接。
5.根据权利要求4所述的一种汽车主减速器壳体的加工装置，其特征在于，所述固定座(1)顶部外壁的两侧均开有矩形槽，且两个矩形槽的内壁均滑动连接有固定块(4)，两个固定块(4)的顶部外壁均固定有收集槽(2)。
6.根据权利要求5所述的一种汽车主减速器壳体的加工装置，其特征在于，所述收集槽(2)的顶部内壁固定有电磁铁(3)，且电磁铁(3)和电动机(10)均通过导线连接有开关，开关通过导线连接有电源。
7.根据权利要求6所述的一种汽车主减速器壳体的加工装置，其特征在于，两个所述固定夹(5)的一侧外壁之间还可以固定有防护板(20)，且防护板(20)的材质为钢化玻璃。
Priority Applications (1)
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| CN201920569152.1U CN209830507U (zh) | 2019-04-24 | 2019-04-24 | 一种汽车主减速器壳体的加工装置 |
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Publications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN209830507U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111318845A (zh) * | 2020-02-12 | 2020-06-23 | 王晶晶 | 一种汽车零部件辅助焊接装置 |
| CN111531233A (zh) * | 2020-04-28 | 2020-08-14 | 马鞍山市神飞机械配件制造有限公司 | 一种内螺纹加工装置 |
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2019
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| CN111318845B (zh) * | 2020-02-12 | 2021-10-12 | 武汉华滋东江汽车零部件有限公司 | 一种汽车零部件辅助焊接装置 |
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