CN211437766U - 一种用于汽车前盖成型的新型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于汽车前盖成型的新型模具，该技术方案对上下模的构型及其配合模式进行了全新设计。具体来看，本实用新型首先采用了模体与基体相分离固定的模式，可根据工艺需要进行模体的更换；在此基础上，本实用新型在上下模的对合面上采用边凹槽与边凸条插接配合，同时采用插槽与凸出柱插接配合，从而对上下模的运动起到导向作用；基于这构造，可在上述插接结构不完全脱离的状态下进行上下料，从而无需进行再次定位，可快速执行下一次模压动作。此外，本实用新型在模具的后端设置了便于同外部驱动机构相连接的U型槽及耳座，并采用盲孔的形式对模具进行了减重处理，从而进一步优化了模具的构型。

Description

一种用于汽车前盖成型的新型模具

技术领域

本实用新型涉及汽车模具技术领域，具体涉及一种用于汽车前盖成型的新型模具。

背景技术

模具是工业生产中配合注塑、挤出、冶炼、冲压等工艺的模体，用于对产品起到塑形作用。简而言之，模具是用来制作成型物品的工具，这种工具由各种零件构成，不同的模具由不同的零件构成。它主要通过所成型材料物理状态的改变来实现物品外形的加工。

汽车模具是指应用于汽车领域的模具，汽车生产中90％以上的零部件需要依靠模具成形。汽车车身模具，特别是大中型覆盖件模具，是车身制造技术的重要组成部分，也是形成汽车自主开发能力的关键环节。现有技术中，汽车前机盖的成型需要依靠模具来完成，由上模和下模两部分组成，下模一般固定在机床上，上模由冲头驱动，向下与下模对合，从而完成模压过程。目前，为保证较高的模压精度，需要在执行冲压动作前对冲头的投影位置进行精准定位，这样不仅对冲头驱动机构的精度要求较高，而且执行效率较低。在这种情况下，如果能开发自身即具有定位功能的模具总成，则有望克服上述技术问题。此外，现有技术中，常规模具难以灵活更换自身模体，同时存在着自重较大、不便于与外部驱动机构相衔接等技术问题。

实用新型内容

本实用新型旨在针对现有技术的技术缺陷，提供一种用于汽车前盖成型的新型模具，以解决现有技术中常规模具的上下模之间缺乏相互定位功能的技术问题。

本实用新型要解决的另一技术问题是常规模具难以灵活更换自身模体。

本实用新型要解决的再一技术问题是常规模具不便于同外部驱动机构衔接。

本实用新型要解决的又一技术问题是常规模具自重相对较大。

为实现以上技术目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种用于汽车前盖成型的新型模具，包括上模和下模，所述下模包括下模基体，下模凸出体，第一耳板，边凹槽，第一方型盲孔，插槽，凸出边，U型槽，第二方型盲孔，肋板，耳座，其中，在下模凸出体的边缘具有若干第一耳板，螺栓穿过第一耳板后将第一耳板及下模凸出体丝接固定在下模基体的上端；在下模基体的上端边缘具有边凹槽，在边凹槽的侧方具有第一方型盲孔；在下模基体的上端具有若干插槽，在下模基体的下端后侧具有凸出边，在凸出边的后侧开设有若干U型槽，在下模基体的后侧、位于凸出边上方的位置具有若干第二方型盲孔，在相邻的第二方型盲孔之间具有肋板，在下模基体的前侧及后侧分别连接有耳座。

作为优选，所述上模包括上模基体，上模凹槽，第二耳板，边凸条，凸出柱，其中，在上模凹槽的边缘具有若干第二耳板，螺栓穿过第二耳板后将第二耳板及上模凹槽司机固定在上模基体的下端；在上模基体的下端边缘具有边凸条；在上模基体的下端具有若干凸出柱。

作为优选，上模与下模相互对合，边凸条插入至边凹槽中，凸出柱插入至插槽中，待加工板材的上下两端分别与上模凹槽及下模凸出体相贴合。

作为优选，在上模基体上端后侧具有另一凸出边，在该凸出边的后侧开设有另外的若干U型槽，在上模基体的前侧及后侧分别连接有另外的耳座。

作为优选，在边凸条的侧端开设有若干第三方型盲孔。

在以上技术方案中，上模与下模相互配合，利用二者对合时的模压作用使待加工板材得以成型；下模基体为下模的主体结构，下模凸出体用于对板材的底端起到成型作用；第一耳板及相应的螺栓用于将下模凸出体固定在下模基体上端，基于这种构造，使下模凸出体可在下模基体上进行更换；下模上端的边凹槽用于同上模下端的边凸条插接配合，从而对上、下模的对合起到导向、定位作用；第一方型盲孔用于减轻下模的整体重量；下模上端插槽用于同上模下端的凸出柱插接配合，从而对上、下模的对合起到另一重的导向、定位作用；凸出边及U型槽可用于同外设的进给机构相连接，从而便于在需要时对模具进行平移；第二方型盲孔用于减轻下模的整体重量；肋板用于起到支撑作用，从而尽可能缓解第二方型盲孔对结构强度的影响；耳座可用于同外设的转轴机构相连接，从而便于在需要时对模具进行翻转。

在上模的具体结构中，上模基体为上模的主体结构，上模凹槽用于对板材的上端起到成型作用；第二耳板及相应的螺栓用于将上模凹槽固定在上模基体的下端；基于这种构造，使上模凹槽可在上模基体上进行更换；上模凹槽与下模凸出体相配合，共同对板材起到成型作用；边凸条与边凹槽相配合；凸出柱与插槽相配合。此外，还可在上模基体的上端后侧也设置凸出边及U型槽，可用于同外部的进给机构相连接，从而便于在需要时对其进行平移；还可在上模基体的前后也设置耳座，可用于同外部的转轴机构相连接，从而便于在需要时对其进行翻转。另外，还可在边凸条的侧端开设第三方型盲孔，用于降低上模的自重。

本实用新型提供了一种用于汽车前盖成型的新型模具，该技术方案对上下模的构型及其配合模式进行了全新设计。具体来看，本实用新型首先采用了模体与基体相分离固定的模式，可根据工艺需要进行模体的更换；在此基础上，本实用新型在上下模的对合面上采用边凹槽与边凸条插接配合，同时采用插槽与凸出柱插接配合，从而对上下模的运动起到导向作用；基于这构造，可在上述插接结构不完全脱离的状态下进行上下料，从而无需进行再次定位，可快速执行下一次模压动作。此外，本实用新型在模具的后端设置了便于同外部驱动机构相连接的U 型槽及耳座，并采用盲孔的形式对模具进行了减重处理，从而进一步优化了模具的构型。

附图说明

图1是本实用新型中下模的立体结构图；

图2是本实用新型中上模的立体结构图；

图中：

1、下模基体 2、下模凸出体 3、第一耳板 4、边凹槽

5、第一方型盲孔 6、插槽 7、凸出边 8、U型槽

9、第二方型盲孔 10、肋板 11、耳座 12、上模基体

13、上模凹槽 14、第二耳板 15、边凸条 16、凸出柱

17、第三方型盲孔。

具体实施方式

以下将对本实用新型的具体实施方式进行详细描述。为了避免过多不必要的细节，在以下实施例中对属于公知的结构或功能将不进行详细描述。以下实施例中所使用的近似性语言可用于定量表述，表明在不改变基本功能的情况下可允许数量有一定的变动。除有定义外，以下实施例中所用的技术和科学术语具有与本实用新型所属领域技术人员普遍理解的相同含义。

一种用于汽车前盖成型的新型模具，如图1、图2所示，包括上模和下模，所述下模包括下模基体1，下模凸出体2，第一耳板3，边凹槽4，第一方型盲孔 5，插槽6，凸出边7，U型槽8，第二方型盲孔9，肋板10，耳座11，其中，在下模凸出体2的边缘具有若干第一耳板3，螺栓穿过第一耳板3后将第一耳板3 及下模凸出体2丝接固定在下模基体1的上端；在下模基体1的上端边缘具有边凹槽4，在边凹槽4的侧方具有第一方型盲孔5；在下模基体1的上端具有若干插槽6，在下模基体1的下端后侧具有凸出边7，在凸出边7的后侧开设有若干 U型槽8，在下模基体1的后侧、位于凸出边7上方的位置具有若干第二方型盲孔9，在相邻的第二方型盲孔9之间具有肋板10，在下模基体1的前侧及后侧分别连接有耳座11。

所述上模包括上模基体12，上模凹槽13，第二耳板14，边凸条15，凸出柱 16，其中，在上模凹槽13的边缘具有若干第二耳板14，螺栓穿过第二耳板14 后将第二耳板14及上模凹槽13司机固定在上模基体12的下端；在上模基体12 的下端边缘具有边凸条15；在上模基体12的下端具有若干凸出柱16。

上模与下模相互对合，边凸条15插入至边凹槽4中，凸出柱16插入至插槽 6中，待加工板材的上下两端分别与上模凹槽13及下模凸出体2相贴合。

在上模基体12上端后侧具有另一凸出边7，在该凸出边7的后侧开设有另外的若干U型槽8，在上模基体12的前侧及后侧分别连接有另外的耳座11。

在边凸条15的侧端开设有若干第三方型盲孔17。

上模与下模相互配合，利用二者对合时的模压作用使待加工板材得以成型；下模基体1为下模的主体结构，下模凸出体2用于对板材的底端起到成型作用；第一耳板3及相应的螺栓用于将下模凸出体2固定在下模基体1上端，基于这种构造，使下模凸出体2可在下模基体1上进行更换；下模上端的边凹槽4用于同上模下端的边凸条15插接配合，从而对上、下模的对合起到导向、定位作用；第一方型盲孔5用于减轻下模的整体重量；下模上端插槽6用于同上模下端的凸出柱16插接配合，从而对上、下模的对合起到另一重的导向、定位作用；凸出边7及U型槽8可用于同外设的进给机构相连接，从而便于在需要时对模具进行平移；第二方型盲孔9用于减轻下模的整体重量；肋板10用于起到支撑作用，从而尽可能缓解第二方型盲孔9对结构强度的影响；耳座11可用于同外设的转轴机构相连接，从而便于在需要时对模具进行翻转。

在上模的具体结构中，上模基体12为上模的主体结构，上模凹槽13用于对板材的上端起到成型作用；第二耳板14及相应的螺栓用于将上模凹槽13固定在上模基体12的下端；基于这种构造，使上模凹槽13可在上模基体12上进行更换；上模凹槽13与下模凸出体2相配合，共同对板材起到成型作用；边凸条15 与边凹槽4相配合；凸出柱16与插槽6相配合。此外，还可在上模基体12的上端后侧也设置凸出边7及U型槽8，可用于同外部的进给机构相连接，从而便于在需要时对其进行平移；还可在上模基体12的前后也设置耳座11，可用于同外部的转轴机构相连接，从而便于在需要时对其进行翻转。另外，还可在边凸条 15的侧端开设第三方型盲孔17，用于降低上模的自重。

以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型。凡在本实用新型的申请范围内所做的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种用于汽车前盖成型的新型模具，包括上模和下模，其特征在于，所述下模包括下模基体(1)，下模凸出体(2)，第一耳板(3)，边凹槽(4)，第一方型盲孔(5)，插槽(6)，凸出边(7)，U型槽(8)，第二方型盲孔(9)，肋板(10)，耳座(11)，其中，在下模凸出体(2)的边缘具有若干第一耳板(3)，螺栓穿过第一耳板(3)后将第一耳板(3)及下模凸出体(2)丝接固定在下模基体(1)的上端；在下模基体(1)的上端边缘具有边凹槽(4)，在边凹槽(4)的侧方具有第一方型盲孔(5)；在下模基体(1)的上端具有若干插槽(6)，在下模基体(1)的下端后侧具有凸出边(7)，在凸出边(7)的后侧开设有若干U型槽(8)，在下模基体(1)的后侧、位于凸出边(7)上方的位置具有若干第二方型盲孔(9)，在相邻的第二方型盲孔(9)之间具有肋板(10)，在下模基体(1)的前侧及后侧分别连接有耳座(11)。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车前盖成型的新型模具，其特征在于所述上模包括上模基体(12)，上模凹槽(13)，第二耳板(14)，边凸条(15)，凸出柱(16)，其中，在上模凹槽(13)的边缘具有若干第二耳板(14)，螺栓穿过第二耳板(14)后将第二耳板(14)及上模凹槽(13)司机固定在上模基体(12)的下端；在上模基体(12)的下端边缘具有边凸条(15)；在上模基体(12)的下端具有若干凸出柱(16)。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车前盖成型的新型模具，其特征在于，上模与下模相互对合，边凸条(15)插入至边凹槽(4)中，凸出柱(16)插入至插槽(6)中，待加工板材的上下两端分别与上模凹槽(13)及下模凸出体(2)相贴合。

4.根据权利要求2所述的一种用于汽车前盖成型的新型模具，其特征在于，在上模基体(12)上端后侧具有另一凸出边(7)，在该凸出边(7)的后侧开设有另外的若干U型槽(8)，在上模基体(12)的前侧及后侧分别连接有另外的耳座(11)。

5.根据权利要求2所述的一种用于汽车前盖成型的新型模具，其特征在于，在边凸条(15)的侧端开设有若干第三方型盲孔(17)。

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