CN211417490U - 一种结构稳固的伸缩式电动三轮车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种结构稳固的伸缩式电动三轮车车架，包括第一支撑柱、第一安装杆、第一承载梁、第一连接板、第二承载梁、防尘板和轮胎，所述第一支撑柱的左侧顶端连接有第一安装杆，且第一支撑柱的底端连接有螺纹杆，所述螺纹杆插设在第一承载梁的内部，且第一承载梁的底端连接有连接套，所述连接套的内部插设有转向助力装置，所述第一承载梁左侧顶端连接有旋钮，所述旋钮的左侧底端抵接有第一齿轮。本实用新型通过设置有旋钮、第一齿轮和螺纹杆，能实现第一支撑柱高度的升降，且该装置通过设置有转向助力装置，能有效减少三轮车转弯半径，从而避免三轮车在转向时产生侧翻的可能。

Description

一种结构稳固的伸缩式电动三轮车车架

技术领域

本实用新型涉及电动三轮车技术领域，具体为一种结构稳固的伸缩式电动三轮车车架。

背景技术

三轮车是现在社会常用的轻便的交通工具，在载人和运送货物的时候能够发挥很大的作用，并且在城镇和乡村得到了广泛的应用，而三轮车安全性最大的保证就是来在于车架。

目前现有的部分电动三轮车车架，在出厂时，车头的高度都是固定，不能对高度进行调节，但是三轮车的驾驶人员身材是不同的，有些人臂展较长，在驾驶三轮车时，手臂可能会伸展不开，长时间驾驶会加重驾驶者手臂的疲劳感，且现有的部分电动三轮车车架，不具有辅助转向功能，三轮车一般是用来载货运输，但是在转向时，因为货物自身具有一定重量，会导致转弯半径加大，进而会导致重心偏移，一侧车轮翘起，从而容易发生倾倒的现象，因此亟需一种结构稳固的伸缩式电动三轮车车架来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构稳固的伸缩式电动三轮车车架，以解决上述背景技术中提出的现有的部分电动三轮车车架不能进行高度调节，且现有的部分电动三轮车车架不具有辅助转向功能的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种结构稳固的伸缩式电动三轮车车架，包括第一支撑柱、第一安装杆、第一承载梁、第一连接板、第二承载梁、防尘板和轮胎，所述第一支撑柱的左侧顶端连接有第一安装杆，且第一支撑柱的底端连接有螺纹杆，所述螺纹杆插设在第一承载梁的内部，且第一承载梁的底端连接有连接套，所述连接套的内部插设有转向助力装置，所述第一承载梁左侧顶端连接有旋钮，所述旋钮的左侧底端抵接有第一齿轮，所述第一齿轮的底端抵接有定位销，且定位销插设在固定块的内部，所述第一承载梁的顶端表面连接有放置板，所述第一承载梁的右侧连接有第一连接板，且第一连接板的右侧底端连接有蓄电池放置架，所述第一连接板的顶端右侧连接有第二承载梁，且第二承载梁的底端中心位置处连接有安装板，所述第二承载梁的底端表面连接有第一连接块，所述第一连接块的底端连接有第一弹簧，且第一弹簧的底端连接有防尘板，所述防尘板的顶端中心位置处连接有第一伸缩杆，所述防尘板的底端抵接有轮胎。

优选的，所述连接套的内部直径大小和转向助力装置的表面直径大小相同，且连接套套接在转向助力装置的表面。

优选的，所述第二承载梁设置有三组，且其中一组第二承载梁的底端连接有安装板。

优选的，所述转向助力装置包括第一连接架、第一连接杆、第二连接块、第一连接梁和第二连接杆，所述第一连接梁的右侧铰接有第二连接块，且第二连接块的一端固定有第一连接架，所述第一连接架的中心位置处铰接有第一连接杆，所述第一连接架的正面固铰接有第二连接杆。

优选的，所述旋钮的内侧和螺纹杆的表面皆设置有螺纹，且旋钮套接在螺纹杆的表面，所述旋钮和螺纹杆组成螺纹式结构。

优选的，所述旋钮的左侧底端设置有齿块，且第一齿轮表面的齿块缝隙大小和旋钮底端的齿块缝隙大小相同。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该结构稳固的伸缩式电动三轮车车架通过设置有旋钮、第一齿轮和螺纹杆，能实现第一支撑柱高度的升降，且该装置通过设置有转向助力装置，能有效减少三轮车转弯半径，从而避免三轮车在转向时产生侧翻的可能。

（1）该装置通过设置有旋钮、第一齿轮和螺纹杆，手动拉出与第一齿轮卡合的定位销，然后旋转第一齿轮左侧的握把使第一齿轮开始旋转，通过第一齿轮的旋转带动旋钮开始转动，然后通过螺纹结构，第一支撑柱会逐渐上升，从而可以实现高度的调节，方便不同身高的人把控三轮车车头，增加对三轮车的控制效果，减少因为使用者对车体控制不佳，而导致发生意外。

（2）该装置通过设置有转向助力装置，通过将第一连接梁和三轮车前轮左侧连接，在进行转向时，如果向左转向，前轮会向左，然后会迫使第一连接梁向后移动，从而使与第一连接梁铰接的第一连接架也向左产生略微旋转，进而能使与第一连接架连接的安装板也向左旋转，从而能减少三轮车的转弯半径，减少三轮车在转向时产生倾倒的可能。

（3）该装置通过设置有第一弹簧、第一伸缩杆和安装板，在三轮车通过坑洼路段时，车体会发生颠簸，此时第一弹簧会通过自身的弹力作用来抵消来车体与坑洼路面接触时所产生的颠簸感，尽可能的减少驾驶者的不适感，并且通过第一伸缩杆和安装板，能有效保证第一弹簧在进行减震工作时不会产生错位的现象。

附图说明

图1为本实用新型的结构正视剖面示意图。

图2为本实用新型的结构俯视剖面示意图。

图3为本实用新型转向助力装置的结构俯视剖面示意图。

图4为本实用新型图1中A处的结构放大示意图。

图中：1、第一支撑柱；2、第一安装杆；3、第一承载梁；4、放置板；5、连接套；6、第一连接板；7、蓄电池放置架；8、第二承载梁；9、转向助力装置；91、第一连接架；92、第一连接杆；93、第二连接块；94、第一连接梁；95、第二连接杆；10、第一连接块；11、第一弹簧；12、第一伸缩杆；13、防尘板；14、轮胎；15、旋钮；16、第一齿轮；17、定位销；18、安装板；19、螺纹杆；20、固定块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种结构稳固的伸缩式电动三轮车车架，包括第一支撑柱1、第一安装杆2、第一承载梁3、第一连接板6、第二承载梁8、防尘板13和轮胎14，第一支撑柱1的左侧顶端连接有第一安装杆2，且第一支撑柱1的底端连接有螺纹杆19，螺纹杆19插设在第一承载梁3的内部。

且第一承载梁3的底端连接有连接套5，连接套5的内部直径大小和转向助力装置9的表面直径大小相同，且连接套5套接在转向助力装置9的表面，相同的直径大小能减少转向助力装置9在连接套5内部进行移动时所产生的晃动，连接套5的内部插设有转向助力装置9，转向助力装置9包括第一连接架91、第一连接杆92、第二连接块93、第一连接梁94和第二连接杆95，第一连接梁94的右侧铰接有第二连接块93，且第二连接块93的一端固定有第一连接架91，第一连接架91的中心位置处铰接有第一连接杆92，第一连接架91的正面固铰接有第二连接杆95，通过设置有转向助力装置9，能有效减少三轮车转向半径，增加三轮车的安全性。

第一承载梁3左侧顶端连接有旋钮15，旋钮15的左侧底端设置有齿块，且第一齿轮16表面的齿块缝隙大小和旋钮15底端的齿块缝隙大小相同，相同的齿块缝隙大小能减少传动损耗。

旋钮15的内侧和螺纹杆19的表面皆设置有螺纹，且旋钮15套接在螺纹杆19的表面，旋钮15和螺纹杆19组成螺纹式结构，通过组成螺纹式结构能使第一支撑柱1的上升更加省力，旋钮15的左侧底端抵接有第一齿轮16，第一齿轮16的底端抵接有定位销17，且定位销17插设在固定块20的内部，第一承载梁3的顶端表面连接有放置板4，第一承载梁3的右侧连接有第一连接板6，且第一连接板6的右侧底端连接有蓄电池放置架7，第一连接板6的顶端右侧连接有第二承载梁8，第二承载梁8设置有三组，且其中一组第二承载梁8的底端连接有安装板18，通过设置有三组第二承载梁8，能有效增加该装置的整体强度，且第二承载梁8的底端中心位置处连接有安装板18。

第二承载梁8的底端表面连接有第一连接块10，第一连接块10的底端连接有第一弹簧11，且第一弹簧11的底端连接有防尘板13，防尘板13的顶端中心位置处连接有第一伸缩杆12，防尘板13的底端抵接有轮胎14。

工作原理：使用时，首先将三轮车其他配件安装在该装置上，然后使第一连接梁94和三轮车前轮左侧连接，通过将第一连接梁94和三轮车前轮左侧连接，在进行转向时，如果向左转向，前轮会向左，然后会迫使第一连接梁94沿着连接套5向后移动，从而使与第一连接梁94铰接的第一连接架91也向左产生略微旋转，进而能使与第一连接架91连接的安装板18也向左旋转，从而能减少三轮车的转弯半径，进而能减少三轮车在转向时产生倾倒的可能，随后使用者在使用之前可调节车头的高度，通过手动拉出与第一齿轮16卡合的定位销17，然后旋转第一齿轮16左侧的握把使第一齿轮16开始旋转，通过第一齿轮16的旋转带动与第一齿轮16啮合的旋钮15开始转动，然后通过螺纹结构，插设在旋钮15内部的螺纹杆19会逐渐上升，从而带动与螺纹杆19连接的第一支撑柱1上升，当第一支撑柱1上升高度确定以后可松开定位销17，使定位销17与第一齿轮16进行卡合，从而避免螺纹杆19翻转，而导致第一支撑柱1高度下降的情况发生，通过对第一支撑柱1的高度固定可以实现对车头高度的调节，方便不同身高的人握持三轮车车头，增加对三轮车的控制效果，减少因为使用者对车体控制不佳，而导致发生意外。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种结构稳固的伸缩式电动三轮车车架，包括第一支撑柱（1）、第一安装杆（2）、第一承载梁（3）、第一连接板（6）、第二承载梁（8）、防尘板（13）和轮胎（14），其特征在于：所述第一支撑柱（1）的左侧顶端连接有第一安装杆（2），且第一支撑柱（1）的底端连接有螺纹杆（19），所述螺纹杆（19）插设在第一承载梁（3）的内部，且第一承载梁（3）的底端连接有连接套（5），所述连接套（5）的内部插设有转向助力装置（9），所述第一承载梁（3）左侧顶端连接有旋钮（15），所述旋钮（15）的左侧底端抵接有第一齿轮（16），所述第一齿轮（16）的底端抵接有定位销（17），且定位销（17）插设在固定块（20）的内部，所述第一承载梁（3）的顶端表面连接有放置板（4），所述第一承载梁（3）的右侧连接有第一连接板（6），且第一连接板（6）的右侧底端连接有蓄电池放置架（7），所述第一连接板（6）的顶端右侧连接有第二承载梁（8），且第二承载梁（8）的底端中心位置处连接有安装板（18），所述第二承载梁（8）的底端表面连接有第一连接块（10），所述第一连接块（10）的底端连接有第一弹簧（11），且第一弹簧（11）的底端连接有防尘板（13），所述防尘板（13）的顶端中心位置处连接有第一伸缩杆（12），所述防尘板（13）的底端抵接有轮胎（14）。

2.根据权利要求1所述的一种结构稳固的伸缩式电动三轮车车架，其特征在于：所述连接套（5）的内部直径大小和转向助力装置（9）的表面直径大小相同，且连接套（5）套接在转向助力装置（9）的表面。

3.根据权利要求1所述的一种结构稳固的伸缩式电动三轮车车架，其特征在于：所述第二承载梁（8）设置有三组，且其中一组第二承载梁（8）的底端连接有安装板（18）。

4.根据权利要求1所述的一种结构稳固的伸缩式电动三轮车车架，其特征在于：所述转向助力装置（9）包括第一连接架（91）、第一连接杆（92）、第二连接块（93）、第一连接梁（94）和第二连接杆（95），所述第一连接梁（94）的右侧铰接有第二连接块（93），且第二连接块（93）的一端固定有第一连接架（91），所述第一连接架（91）的中心位置处铰接有第一连接杆（92），所述第一连接架（91）的正面固铰接有第二连接杆（95）。

5.根据权利要求1所述的一种结构稳固的伸缩式电动三轮车车架，其特征在于：所述旋钮（15）的内侧和螺纹杆（19）的表面皆设置有螺纹，且旋钮（15）套接在螺纹杆（19）的表面，所述旋钮（15）和螺纹杆（19）组成螺纹式结构。

6.根据权利要求1所述的一种结构稳固的伸缩式电动三轮车车架，其特征在于：所述旋钮（15）的左侧底端设置有齿块，且第一齿轮（16）表面的齿块缝隙大小和旋钮（15）底端的齿块缝隙大小相同。

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