CN211395495U - 一种用于公路安装用防撞护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及防撞护栏技术领域，且公开了一种用于公路安装用防撞护栏，包括立柱，所述立柱的顶部螺纹连接有反光警示板，所述立柱右侧的顶部固定连接有缓冲挡板，所述缓冲挡板的左侧活动连接有数量为三个的缓冲球，所述缓冲球的内部填充有填充缓冲物，所述缓冲球的内壁固定连接有数量为多个的缓冲弹簧，所述缓冲弹簧远离缓冲球内壁的一端固定连接有第一连接板，所述第一连接板远离缓冲弹簧的一端活动连接有波形板。该用于公路安装用防撞护栏，通过设置三层缓冲防护作用，从而达到防撞效果好的目的，减小了在碰撞时，车内人员发生危险的几率，保护的车内人员的人身安全，方便使用，适用于各种情况。

Description

一种用于公路安装用防撞护栏

技术领域

本实用新型涉及防撞护栏技术领域，具体为一种用于公路安装用防撞护栏。

背景技术

防撞护栏是典型的冷弯型钢产品，具有抗冲击性好、成本低、寿命长、安全性更高和绿色环保等优点。

防撞护栏的立柱通过膨胀螺栓与地面固定，通常安装于如物流通道两侧、生产设备周边和道路两边等，目前市面上现有的用于公路安装用防撞护栏存着防撞效果差的缺点，在使用时，现有的公路防撞护栏结构单一，不能缓冲车辆对护栏的撞击，发生碰撞时车内人员发生危险的几率较高，车辆行驶的安全性不高，在发生碰撞时无法保证车辆内人员的安全，故而提出以上一种用于公路安装用防撞护栏以解决上述问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于公路安装用防撞护栏，具备防撞效果好等优点，解决了在使用时，现有的公路防撞护栏结构单一，不能缓冲车辆对护栏的撞击，发生碰撞时车内人员发生危险的几率较高，车辆行驶的安全性不高，在发生碰撞时无法保证车辆内人员的安全的问题。

(二)技术方案

为实现上述防撞效果好的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于公路安装用防撞护栏，包括立柱，所述立柱的顶部螺纹连接有反光警示板，所述立柱右侧的顶部固定连接有缓冲挡板，所述缓冲挡板的左侧活动连接有数量为三个的缓冲球，所述缓冲球的内部填充有填充缓冲物，所述缓冲球的内壁固定连接有数量为多个的缓冲弹簧，所述缓冲弹簧远离缓冲球内壁的一端固定连接有第一连接板，所述第一连接板远离缓冲弹簧的一端活动连接有波形板，所述波形板远离第一连接板的一端活动连接有第二连接板，所述第二连接板远离波形板的一端活动连接有橡胶球体，所述立柱右侧的底部卡接有钢丝绳，所述立柱的底部活动连接有固定箱，所述固定箱内腔前后两侧之间的左侧活动连接有第一转杆，所述固定箱内腔前后两侧之间的右侧活动连接有第二转杆，所述第一转杆的外表面固定连接有主动齿轮，所述第二转杆的外表面固定连接有从动齿轮，所述主动齿轮的右侧与从动齿轮的左侧相啮合，所述固定箱的底部通过膨胀螺栓固定连接有路面，所述路面顶部的右侧固定连接有导轮，所述导轮的内侧与钢丝绳的外表面滑动连接，所述立柱的左侧固定连接有限位支撑杆，所述限位支撑杆远离立柱的一端与路面顶部的左侧固定连接。

优选的，所述立柱的右侧开设有数量为三个的半圆形凹槽，且半圆形凹槽与缓冲球相适配。

优选的，所述钢丝绳远离立柱的一端套接于第二转杆外表面，所述缓冲挡板和限位支撑杆均呈波浪形。

优选的，所述立柱的底部固定连接有一端贯穿并延伸至固定箱内部的连杆，且连杆的底部与第一转杆的顶部固定连接。

优选的，所述反光警示板的右侧粘贴有反光条，所述立柱呈倾斜设计，且倾斜方向为向右倾斜。

优选的，所述第一连接板与第二连接板均呈半圆形设计，所述填充缓冲物为橡胶填充物。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种用于公路安装用防撞护栏，具备以下有益效果：

1、该用于公路安装用防撞护栏，通过在车辆冲撞立柱时，缓冲挡板和缓冲球起到第一层缓冲防护作用，同时立柱向左侧移动，限位支撑杆起到第二层缓冲防护作用，并带动第一转杆和主动齿轮转动，而主动齿轮的右侧啮合有从动齿轮，从而使得从动齿轮带动第二转杆向主动齿轮相反的方向转动，并对钢丝绳进行收卷，从而对立柱施加向右侧的拉伸力，以抵消车辆的撞击力，并达到第三层缓冲防护作用，该装置通过设置三层缓冲防护作用，从而达到防撞效果好的目的，减小了在碰撞时，车内人员发生危险的几率，保护的车内人员的人身安全，方便使用，适用于各种情况。

2、该用于公路安装用防撞护栏，通过设置反光警示板，有效的对车辆进行警示，避免车辆距离该护栏过近，通过设置不同长度的限位支撑杆，便于调整立柱的倾斜角度，同时固定箱的底部通过膨胀螺栓与路面固定连接，方便安装人员将该护栏固定在公路上，通过立柱的右侧开设数量为三个的半圆形凹槽，便于安装人员将缓冲球卡进半圆形凹槽内，该装置通过设置反光警示板，具有一定的示警作用，同时方便安装，且结构简单，易于用户的使用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型缓冲球内部剖视图；

图3为本实用新型钢丝绳与第二转杆连接俯视图。

图中：1立柱、2反光警示板、3缓冲挡板、4缓冲球、5橡胶球体、6填充缓冲物、7缓冲弹簧、8第一连接板、9波形板、10第二连接板、11钢丝绳、12固定箱、13第一转杆、14第二转杆、15主动齿轮、16从动齿轮、17导轮、18路面、19限位支撑杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种用于公路安装用防撞护栏，包括立柱1，立柱1的顶部螺纹连接有反光警示板2，反光警示板2的右侧粘贴有反光条，立柱1呈倾斜设计，且倾斜方向为向右倾斜，立柱1右侧的顶部固定连接有缓冲挡板3，缓冲挡板3的左侧活动连接有数量为三个的缓冲球4，立柱1的右侧开设有数量为三个的半圆形凹槽，且半圆形凹槽与缓冲球4相适配，缓冲球4的内部填充有填充缓冲物6，缓冲球4的内壁固定连接有数量为多个的缓冲弹簧7，缓冲弹簧7远离缓冲球4内壁的一端固定连接有第一连接板8，第一连接板8远离缓冲弹簧7的一端活动连接有波形板9，波形板9远离第一连接板8的一端活动连接有第二连接板10，第一连接板8与第二连接板10均呈半圆形设计，填充缓冲物6为橡胶填充物，第二连接板10远离波形板9的一端活动连接有橡胶球体5，立柱1右侧的底部卡接有钢丝绳11，立柱1的底部活动连接有固定箱12，固定箱12内腔前后两侧之间的左侧活动连接有第一转杆13，立柱1的底部固定连接有一端贯穿并延伸至固定箱12内部的连杆，且连杆的底部与第一转杆13的顶部固定连接，固定箱12内腔前后两侧之间的右侧活动连接有第二转杆14，第一转杆13的外表面固定连接有主动齿轮15，第二转杆14的外表面固定连接有从动齿轮16，主动齿轮15的右侧与从动齿轮16的左侧相啮合，固定箱12的底部通过膨胀螺栓固定连接有路面18，路面18顶部的右侧固定连接有导轮17，导轮17的内侧与钢丝绳11的外表面滑动连接，立柱1的左侧固定连接有限位支撑杆19，限位支撑杆19远离立柱1的一端与路面18顶部的左侧固定连接，钢丝绳11远离立柱1的一端套接于第二转杆14外表面，缓冲挡板3和限位支撑杆19均呈波浪形，通过在车辆冲撞立柱1时，缓冲挡板3和缓冲球4起到第一层缓冲防护作用，同时立柱1向左侧移动，限位支撑杆19起到第二层缓冲防护作用，并带动第一转杆13和主动齿轮15转动，而主动齿轮15的右侧啮合有从动齿轮16，从而使得从动齿轮16带动第二转杆14向主动齿轮15相反的方向转动，并对钢丝绳11进行收卷，从而对立柱1施加向右侧的拉伸力，以抵消车辆的撞击力，并达到第三层缓冲防护作用，该装置通过设置三层缓冲防护作用，从而达到防撞效果好的目的，减小了在碰撞时，车内人员发生危险的几率，保护的车内人员的人身安全，方便使用，适用于各种情况，通过设置反光警示板2，有效的对车辆进行警示，避免车辆距离该护栏过近，通过设置不同长度的限位支撑杆19，便于调整立柱1的倾斜角度，同时固定箱12的底部通过膨胀螺栓与路面18固定连接，方便安装人员将该护栏固定在公路上，通过立柱1的右侧开设数量为三个的半圆形凹槽，便于安装人员将缓冲球4卡进半圆形凹槽内，该装置通过设置反光警示板2，具有一定的示警作用，同时方便安装，且结构简单，易于用户的使用。

综上所述，该用于公路安装用防撞护栏，通过在车辆冲撞立柱1时，缓冲挡板3和缓冲球4起到第一层缓冲防护作用，同时立柱1向左侧移动，限位支撑杆19起到第二层缓冲防护作用，并带动第一转杆13和主动齿轮15转动，而主动齿轮15的右侧啮合有从动齿轮16，从而使得从动齿轮16带动第二转杆14向主动齿轮15相反的方向转动，并对钢丝绳11进行收卷，从而对立柱1施加向右侧的拉伸力，以抵消车辆的撞击力，并达到第三层缓冲防护作用，该装置通过设置三层缓冲防护作用，从而达到防撞效果好的目的，减小了在碰撞时，车内人员发生危险的几率，保护的车内人员的人身安全，方便使用，适用于各种情况，通过设置反光警示板2，有效的对车辆进行警示，避免车辆距离该护栏过近，通过设置不同长度的限位支撑杆19，便于调整立柱1的倾斜角度，同时固定箱12的底部通过膨胀螺栓与路面18固定连接，方便安装人员将该护栏固定在公路上，通过立柱1的右侧开设数量为三个的半圆形凹槽，便于安装人员将缓冲球4卡进半圆形凹槽内，该装置通过设置反光警示板2，具有一定的示警作用，同时方便安装，且结构简单，易于用户的使用，解决了在使用时，现有的公路防撞护栏结构单一，不能缓冲车辆对护栏的撞击，发生碰撞时车内人员发生危险的几率较高，车辆行驶的安全性不高，在发生碰撞时无法保证车辆内人员的安全的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种用于公路安装用防撞护栏，包括立柱(1)，其特征在于：所述立柱(1)的顶部螺纹连接有反光警示板(2)，所述立柱(1)右侧的顶部固定连接有缓冲挡板(3)，所述缓冲挡板(3)的左侧活动连接有数量为三个的缓冲球(4)，所述缓冲球(4)的内部填充有填充缓冲物(6)，所述缓冲球(4)的内壁固定连接有数量为多个的缓冲弹簧(7)，所述缓冲弹簧(7)远离缓冲球(4)内壁的一端固定连接有第一连接板(8)，所述第一连接板(8)远离缓冲弹簧(7)的一端活动连接有波形板(9)，所述波形板(9)远离第一连接板(8)的一端活动连接有第二连接板(10)，所述第二连接板(10)远离波形板(9)的一端活动连接有橡胶球体(5)，所述立柱(1)右侧的底部卡接有钢丝绳(11)，所述立柱(1)的底部活动连接有固定箱(12)，所述固定箱(12)内腔前后两侧之间的左侧活动连接有第一转杆(13)，所述固定箱(12)内腔前后两侧之间的右侧活动连接有第二转杆(14)，所述第一转杆(13)的外表面固定连接有主动齿轮(15)，所述第二转杆(14)的外表面固定连接有从动齿轮(16)，所述主动齿轮(15)的右侧与从动齿轮(16)的左侧相啮合，所述固定箱(12)的底部通过膨胀螺栓固定连接有路面(18)，所述路面(18)顶部的右侧固定连接有导轮(17)，所述导轮(17)的内侧与钢丝绳(11)的外表面滑动连接，所述立柱(1)的左侧固定连接有限位支撑杆(19)，所述限位支撑杆(19)远离立柱(1)的一端与路面(18)顶部的左侧固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于公路安装用防撞护栏，其特征在于：所述立柱(1)的右侧开设有数量为三个的半圆形凹槽，且半圆形凹槽与缓冲球(4)相适配。

3.根据权利要求1所述的一种用于公路安装用防撞护栏，其特征在于：所述钢丝绳(11)远离立柱(1)的一端套接于第二转杆(14)外表面，所述缓冲挡板(3)和限位支撑杆(19)均呈波浪形。

4.根据权利要求1所述的一种用于公路安装用防撞护栏，其特征在于：所述立柱(1)的底部固定连接有一端贯穿并延伸至固定箱(12)内部的连杆，且连杆的底部与第一转杆(13)的顶部固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种用于公路安装用防撞护栏，其特征在于：所述反光警示板(2)的右侧粘贴有反光条，所述立柱(1)呈倾斜设计，且倾斜方向为向右倾斜。

6.根据权利要求1所述的一种用于公路安装用防撞护栏，其特征在于：所述第一连接板(8)与第二连接板(10)均呈半圆形设计，所述填充缓冲物(6)为橡胶填充物。

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