CN211395493U - 装配式高速公路护栏 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种装配式高速公路护栏，包括：立柱，其顶端设置朝向公路的弧形结构，立柱顶端的直径较立柱底端的直径小；立柱之间设置上下对称的轨道，轨道内设置滑槽；立柱的中部设置连接立柱和轨道侧端的连接杆；挡板，其设置为中空结构的波形板，挡板连接在立柱之间，并位于上下轨道中部；挡板内设置防撞垫，挡板的上下两端设置多个与滑槽适配，并卡固在滑槽内的滚轮；相邻挡板通过螺栓固定连接，挡板的连接处的滑槽相通；防护网，其设置在立柱之间，并位于挡板的后端，防护网的侧端通过固定杆可拆卸的卡固在立柱的后端。本实用新型有效缓冲车祸发生时车辆对护栏的撞击，降低车祸的严重性。
Description
技术领域
本实用新型涉及护栏技术领域，特别涉及一种装配式高速公路护栏。
背景技术
传统中的高速公路护栏由波形钢护栏板及立柱构成，具体结构为波形钢护栏板相互拼接并由立柱支撑。在高速公路护栏的安装过程中，为保证搬运的便利性，需将立柱以及波形钢护拦板运输至每个安装点进行人工装配，但存在人为安装劳动强度大，工人需将承重的波形钢护栏杆抬起进行螺栓固定，十分的费力，劳动效率较低，且传统装配构成的护栏结构组成上，防护性能并不完善。
实用新型内容
本实用新型的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。
本实用新型还有一个目的是提供一种装配式高速公路护栏，有效缓冲车祸发生时车辆对护栏的撞击，降低车祸的严重性，降低工人装配时的劳动强度。
为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种装配式高速公路护栏，包括：
立柱，其顶端设置朝向公路的弧形结构，所述立柱顶端的直径较所述立柱底端的直径小；所述立柱之间设置上下对称的轨道，所述轨道内设置滑槽；所述立柱的中部设置连接所述立柱和轨道侧端的连接杆。
挡板，其设置为中空结构的波形板，所述挡板连接在所述立柱之间，并位于上下所述轨道中部；所述挡板内设置防撞垫，所述挡板的上下两端设置多个与所述滑槽适配，并卡固在所述滑槽内的滚轮；相邻所述挡板通过螺栓固定连接。
防护网，其设置在所述立柱之间，并位于所述挡板的后端，所述防护网的侧端通过固定杆可拆卸的卡固在所述立柱的后端。
优选的是，所述立柱的底端设置围绕所述立柱的加强筋，所述加强筋设置为3-4个。
优选的是，相邻所述轨道的连接处设置多个定位孔，所述定位孔内设置卡固所述滚轮的U型卡销。
优选的是，所述立柱顶端的直径较所述立柱底端的直径小5-8毫米。
优选的是，所述轨道包括底板和凸出于所述底板的滑槽，所述滑槽设置为U型结构，所述滑槽的顶端设置相对的卡板，所述滑槽的内的宽度与所述滚轮的直径适配，所述卡板之间的距离小于滚轮的外径。
优选的是，所述防护网连接的具体结构为：所述防护网的侧端设置固定杆，所述固定杆的一端设置插销，所述立柱的后端靠上的位置设置与所述插销适配的插孔，所述固定杆相对所述插销的一侧设置贯穿所述固定杆和插销的螺纹孔，所述立柱上设置有与所述螺纹孔适配的安装孔，所述固定杆的首尾两端设置连接弹簧，所述防护网的宽度是所述立柱长度的1-3倍。
本实用新型至少包括以下有益效果：
本实用新型通过将所述立柱的底端设置朝向公路的弧形结构，以便于万一发生车祸，车辆撞击到波形板或者是立柱时，立柱向后的变形力度加大，可具备更大的缓冲力，以降低车祸的严重性；通过在立柱之间以螺栓固定的方式，将轨道固定在立柱之间，挡板上下端设置的滚轮与滑槽的适配，在一定的范围内，固定连接后的挡板只需施工人员位于安装起始点向前推进，即可完成多个波形板置于立柱之间的安装，避免了以往多个波形板搬运至不同的安装点进行安装的麻烦，极大的降低了劳动强度；通过在波形板内设置防撞垫的方式，增加挡板整体的缓冲力度，更大的缓冲车祸发生时车辆的撞击力度；通过在立柱后端设置防护网，进一步增加防护的力度。
本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1为本实用新型所述装配式高速公路护栏的结构示意图；
图2为本实用新型所述立柱与所述轨道装配后的结构示意图；
图3为本实用新型所述轨道的横向剖视图；
图4为本实用新型所述固定杆的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不排除一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。
如图1-图2所示，本实用新型提供一种装配式高速公路护栏，包括：
立柱1，其顶端设置朝向公路的弧形结构，所述立柱1顶端的直径较所述立柱1底端的直径小；所述立柱1之间设置上下对称的轨道10，所述轨道10内设置滑槽11；所述立柱1的中部设置连接所述立柱1和轨道10侧端的连接杆12。
挡板2，其设置为中空结构的波形板，所述挡板2连接在所述立柱1之间，并位于上下所述轨道10中部；所述挡板2内设置防撞垫，所述挡板2的上下两端设置多个与所述滑槽11适配，并卡固在所述滑槽11内的滚轮21；相邻所述挡板2通过螺栓固定连接。
防护网3，其设置在所述立柱1之间，并位于所述挡板2的后端，所述防护网3的侧端通过固定杆30可拆卸的卡固在所述立柱1的后端。
在上述方案中，通过将所述立柱1的底端设置朝向公路的弧形结构，以便于万一发生车祸，车辆撞击到波形板或者是立柱1时，立柱1向后的变形力度加大，可具备更大的缓冲力，以降低车祸的严重性；通过在立柱1之间以螺栓固定的方式，将轨道10固定在立柱1之间，挡板2上下端设置的滚轮21与滑槽11的适配，在一定的范围内，固定连接后的挡板2只需施工人员位于安装起始点向前推进，即可完成多个波形板置于立柱1之间的安装，避免了以往多个波形板搬运至不同的安装点进行安装的麻烦，极大的降低了劳动强度；通过在波形板内设置防撞垫的方式，增加挡板2整体的缓冲力度，更大的缓冲车祸发生时车辆的撞击力度；通过在立柱1后端设置防护网3，进一步增加防护的力度。
一个优选方案中，所述立柱1的底端设置围绕所述立柱1的加强筋13，所述加强筋13设置为3-4个。
在上述方案中，通过在立柱1底端设置加强筋13，有利于提高立柱1整体的抗弯性能，延长撞击时的变形时间，更大的吸收撞击产生的变形量，降低撞击的影响，所述加强筋13数量的设置，在保证成本的同时，保证立柱1的根基的稳定性。
一个优选方案中，相邻所述轨道10的连接处设置多个定位孔14，所述定位孔14内设置卡固所述滚轮21的U型卡销15。
在上述方案中，通过在连接处设置定位孔14，便于对移动的滚轮21进行定位，通过将U型卡销15插入与之适配的定位孔14内，对移动的滚轮21形成卡固，挡板2首端和尾端的滚轮21调整位置经U型卡销15定位后，挡板2的位置即可固定，结构方便实用。
一个优选方案中，所述立柱1顶端的直径较所述立柱1底端的直径小5-8毫米。
在上述方案中，所述立柱1顶端与底端直径的不同，决定了立柱1整体受力变形的性能，通过将立柱1底端加粗5-8毫米，可有效提高立柱1的抗变形能力。
一个优选方案中，所述轨道10包括底板16和凸出于所述底板16的滑槽11，所述滑槽11设置为U型结构，所述滑槽11的顶端设置相对的卡板17，所述滑槽11的内的宽度与所述滚轮21的直径适配，所述卡板17之间的距离小于滚轮21的外径。
在上述方案中，如图3所示，通过底板16为基底，设置底板16上设置滑槽11，利用滑槽11顶端相对设置的卡板17，将滚轮21卡固在滑槽11内，同时滚轮21外径与滑槽1 1内宽度的适配，保证滚轮21的滚动的同时，避免了滚轮21的上下晃动不稳的现象。
一个优选方案中，所述防护网3连接的具体结构为：所述防护网3的侧端设置固定杆 30，所述固定杆30的一端设置插销31，所述立柱1的后端靠上的位置设置与所述插销3 1适配的插孔，所述固定杆30相对所述插销31的一侧设置贯穿所述固定杆30和插销31 的螺纹孔32，所述立柱1上设置有与所述螺纹孔32适配的安装孔，所述固定杆30的首尾两端设置连接弹簧34，所述防护网3的宽度是所述立柱1长度的1-3倍。
在上述方案中，如图4所示，通过在立柱1的后端靠上的位置设置插孔，将固定杆30相对立柱1一侧设置的插销31插入插孔内，从而将固定杆30连接在立柱1上，并通过螺栓33插入所述螺纹孔32和与所述螺纹孔32重合的安装孔，以加强固定固定杆30，进而固定了防护网3的位置，通过在固定杆30的首尾端设置连接弹簧34，提高防护网3 在受到撞击时的缓冲性，降低对人的伤害，同时也利于扩展防护网3的防护面积。
尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
Claims (6)
1.一种装配式高速公路护栏，其特征在于，包括：
立柱，其顶端设置朝向公路的弧形结构，所述立柱顶端的直径较所述立柱底端的直径小；所述立柱之间设置上下对称的轨道，所述轨道内设置滑槽；所述立柱的中部设置连接所述立柱和轨道侧端的连接杆；
挡板，其设置为中空结构的波形板，所述挡板连接在所述立柱之间，并位于上下所述轨道中部；所述挡板内设置防撞垫，所述挡板的上下两端设置多个与所述滑槽适配，并卡固在所述滑槽内的滚轮；相邻所述挡板通过螺栓固定连接；
防护网，其设置在所述立柱之间，并位于所述挡板的后端，所述防护网的侧端通过固定杆可拆卸的卡固在所述立柱的后端。
2.如权利要求1所述的装配式高速公路护栏，其特征在于，所述立柱的底端设置围绕所述立柱的加强筋，所述加强筋设置为3-4个。
3.如权利要求1所述的装配式高速公路护栏，其特征在于，相邻所述轨道的连接处设置多个定位孔，所述定位孔内设置卡固所述滚轮的U型卡销。
4.如权利要求1所述的装配式高速公路护栏，其特征在于，所述立柱顶端的直径较所述立柱底端的直径小5-8毫米。
5.如权利要求1所述的装配式高速公路护栏，其特征在于，所述轨道包括底板和凸出于所述底板的滑槽，所述滑槽设置为U型结构，所述滑槽的顶端设置相对的卡板，所述滑槽的内的宽度与所述滚轮的直径适配，所述卡板之间的距离小于滚轮的外径。
6.如权利要求1所述的装配式高速公路护栏，其特征在于，所述防护网连接的具体结构为：所述防护网的侧端设置固定杆，所述固定杆的一端设置插销，所述立柱的后端靠上的位置设置与所述插销适配的插孔，所述固定杆相对所述插销的一侧设置贯穿所述固定杆和插销的螺纹孔，所述立柱上设置有与所述螺纹孔适配的安装孔，所述固定杆的首尾两端设置连接弹簧，所述防护网的宽度是所述立柱长度的1-3倍。
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