CN210066591U - 一种复合式交通护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种复合式交通护栏，包括：固设于路基上的两个端头立柱以及多个中间立柱组件；多个横梁组件，横梁组件与至少两个中间立柱组件固定连接；多个钢索组件，钢索组件穿过中间立柱组件且钢索组件的两端分别连接在两个端头立柱上，其中，横梁组件与钢索组件在竖直方向上交替排列。本实用新型提供的复合式交通护栏，通过同时设置横梁组件和钢索组件，既能够提高复合式交通护栏的防护强度，同时还能够节省材料，减少风阻。

Description

一种复合式交通护栏

技术领域

本实用新型涉及公路交通防护技术领域，具体而言，涉及一种复合式交通护栏。

背景技术

现有技术中，交通防护栏通常直接使钢型材组合而成，为了满足防护要求，需要使用尺寸型号较大的钢型材，使得交通防护栏用料较多，成本较高，防护强度达不到更高的要求。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种复合式交通护栏。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案提供了一种复合式交通护栏包括：固设于路基上的两个端头立柱以及多个中间立柱组件；多个横梁组件，横梁组件与至少两个中间立柱组件固定连接；多个钢索组件，钢索组件穿过中间立柱组件且钢索组件的两端分别连接在两个端头立柱上，其中，横梁组件与钢索组件在竖直方向上交替排列。

本方案中，通过同时设置横梁组件和钢索组件，既能够提高护栏的防护强度，同时还能够节省材料，减少风阻。

具体来说，端头立柱之间设有多个中间立柱组件，横梁组件与至少两个中间立柱组件固定连接，钢索组件的两端分别与两个端头立柱固定连接且钢索组件穿过中间立柱组件，从而能够在竖直方向上交替排列横梁组件与钢索组件。

当复合式交通护栏受到撞击时，横梁组件首先承受撞击力，横梁组件能够逐渐产生形变，从而能够形成缓冲作用，减小撞击车辆的速度，从而达到防护的效果。若撞击车辆的动能较大使横梁结构失效时，撞击车辆向复合式交通护栏的外侧移动，钢索组件在撞击车辆的作用下逐渐拉伸，从而能够对撞击车辆继续进行防护，防止车辆冲出护栏。由于钢索组件的抗拉强度较大，能够承受较大的冲击力而不失效，能够对撞击车辆进行有效的防护，减少撞击车辆冲出路面的可能，大大提高了复合式交通护栏的防护强度，特别适用于海上和江河桥梁、高速路高架路段、悬崖等特殊路段。

通过设置钢索组件，在使复合式交通护栏的强度满足需求的同时，一方面，能够减小复合式交通护栏的迎风面积，进而减小复合式交通护栏的风阻，能够减少复合式交通护栏在风的作用下对桥梁、陆地公路等的路基产生的负荷，提高复合式交通护栏的可靠性，特别有益于桥梁、高速公路等路段；另一方面，能够减少复合式交通护栏的用料，进而能减轻整个护栏的自重。

在上述技术方案中，优选地，多个端头连接板，每个所述端头连接板与所述横梁组件以及所述端头立柱固定连接，所述端头连接板包括一体的基板、缓冲板以及侧板；所述基板与所述横梁组件以及所述端头立柱固定连接；所述侧板固设于所述端头立柱相对于所述基板的另一侧；所述缓冲板与所述基板以及所述侧板固定连接，所述缓冲板以及所述侧板共同限定出折弯部，所述端头立柱嵌入所述折弯部内，其中，所述缓冲板与所述端头立柱之间存在不为零的间距。

本方案中，端头连接板将横梁组件和端头立柱连接，从而将横梁组件和端头立柱连成整体，能够提高复合式交通护栏包的整体强度。

进一步地，端头连接板与端头立柱连接的一侧设有折弯部并且端头立柱嵌入折弯部内，能够增加端头立柱与端头连接板的连接强度。同时，当端头立柱收到车辆的撞击时不会影响端头连接板与端头立柱的连接强度，使复合式交通护栏更加可靠。

其中，缓冲板和侧板共同限定出折弯部，端头立柱设于缓冲板、侧板以及基板围成的凹槽内。侧板和基板与端头立柱固定连接，缓冲板与端头立柱之间存在不为零的间距，当车辆撞向端头立柱时，车辆首先撞击缓冲板，缓冲板能够发生形变，进而能对车辆进行缓冲，减小车辆撞击时的撞击力，提高安全性。

在上述任一技术方案中，优选地，还包括：端头护板，端头护板沿端头立柱的高度方向设置且与多个缓冲板固定连接。

本方案中，端头护板沿端头立柱的高度方向设置且与多个缓冲板固定连接，当端头护板受到撞击时，端头护板能使多个缓冲板同时受力，能够提高缓冲效果。同时更加美观。

在上述任一技术方案中，优选地，中间立柱组件包括：柱体，固设于路基上；横梁固定件，所述横梁固定件包括相互固定的第一U型钢和第二U型钢，第一U型钢和第二U型钢呈十字交叉设置，柱体嵌入第一U型钢内且与第一U型钢固定连接，横梁组件嵌入第二U型钢内且与第二U型钢固定连接。

本方案中，第一U型钢和第二U型钢组成了十字型的横梁固定件。具体地，第一U型钢和第二U型钢取材方便，便于降低生产成本。在中间立柱组件安装时，首先将第一U型钢和第二U型钢焊接，形成十字型的横梁固定件，随后柱体嵌入第一U型钢内并与第一U型钢通过螺栓等连接件连接，以实现第二U型钢在柱体上的固定，第二U型钢与横梁组件连接后，此时即将横梁组件固定在中间立柱组件上。

第一U型钢和第二U型钢呈十字交叉设置，横梁固定件结构更加稳固，使复合式交通护栏整体受力更加均匀。

在上述任一技术方案中，优选地，第二U型钢的开口水平，横梁固定件还包括：缓冲件，固设于第二U型钢的开口底部且与横梁组件相邻设置，其中，在水平方向上，缓冲件位于横梁组件与柱体之间。

本方案中，在水平方向上，缓冲件位于横梁组件与柱体之间，当横梁组件收到撞击时，横梁组件首先将撞击力传递至缓冲件，缓冲件能够产生形变，通过横梁组件以及缓冲件的形变作用共同实现缓冲，复合式交通护栏的防护效果更好。

在上述任一技术方案中，优选地，中间立柱组件还包括：U型卡，与柱体固定连接，U型卡套设于钢索组件外且将钢索组件卡紧并固定在U型卡与柱体之间。

本方案中，钢索组件的两端连接在端头立柱上，并且钢索组件穿过U型卡与柱体限定出的空间，并将钢索组件紧固于柱体上，使钢索组件将中间立柱组件与端头立柱串联在一起，能够提高复合式交通护栏的整体强度。

在上述任一技术方案中，优选地，中间立柱组件还包括：斜支撑连接件，斜支撑连接件为U型且套设于第一U型钢外，连接件穿过斜支撑连接件、第一U型钢以及柱体，以将斜支撑连接件、第一U型钢以及柱体整体连接；斜支撑底座，固设于路基上且设于柱体远离道路的一侧；斜支撑杆，与斜支撑底座以及斜支撑连接件连接。

本方案中，斜支撑连接件、斜支撑杆以及斜支撑底座与路基以及柱体形成三角形支撑结构，能够提高复合式护栏的防护强度。

其中，斜支撑连接件为U型且套设于第一U型钢外，连接件穿过斜支撑连接件、第一U型钢以及柱体，以将斜支撑连接件、第一U型钢以及柱体整体连接，当横梁组件受到车辆的撞击时，立柱、第一U型钢以及斜支撑连接件同时受力，使复合式护栏整体受力，防护性能更好。同时斜支撑连接件安装更加方便，便于提高安装速度。

在上述任一技术方案中，优选地，横梁组件包括：多个横梁，与中间立柱组件固定连接；以及横梁连接件，横梁连接件设于同一横梁组件相邻的两段横梁之间且与两段横梁连接。

本方案中，横梁组件包括多个横梁，相邻两个横梁通过横梁连接件连接，以使多个横梁依次连接并沿多个中间立柱排列的方向延伸，使横梁组件连成整体。

其中，横梁与第二U型钢通过螺栓等连接件连接。

在上述任一技术方案中，优选地，横梁组件还包括：端头连接件，端头连接件与横梁以及端头连接板固定连接。

本方案中，横梁与端头连接板通过端头连接件连接，进而不必在横梁上专门设置端头连接板的连接结构，便于横梁尺寸规格的统一，进而便于提高生产效率。

在上述任一技术方案中，优选地，钢索组件包括：多个钢索；以及钢索连接件，设于同一钢索组件相邻的两段钢索之间且与两段钢索固定连接，其中，位于钢索组件两端的两段钢索分别与两个端头立柱连接。

本方案中，钢索组件包括多个钢索，相邻两段钢索之间通过钢索连接件连接，使钢索组件连成整体。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是本实用新型的一个实施例的复合式交通护栏部分结构的侧视图；

图2是图1中A部分的局部放大图；

图3是图1中B部分的局部放大图；

图4是图1中C部分的局部放大图；

图5是本实用新型的一个实施例的复合式交通护栏部分结构的侧视图；

图6是图5中D部分的局部放大图；

图7是图5中E部分的局部放大图；

图8是本实用新型的一个实施例的复合式交通护栏的中间立柱组件的侧视图；

图9是本实用新型的一个实施例的复合式交通护栏的中间立柱组件的爆炸视图；

图10是本实用新型的一个实施例的复合式交通护栏的横梁固定件的爆炸视图。

图1至图10中标号与部件名称的对应关系为：

10端头立柱，11立柱本体，12第一盖板，20中间立柱组件，21斜支撑连接件，22斜支撑底座，23斜支撑杆，24U型卡，25第二盖板，26柱体，27支撑板，30横梁固定件，31第一U型钢，32第二U型钢，33缓冲件，40横梁组件，41横梁，42横梁连接件，43端头连接件，50钢索组件，51钢索，52钢索连接件，60端头连接板，61基板，62侧板，63缓冲板，70端头护板。

具体实施方式

为了可以更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1至图10所示，本实用新型的实施例提供了一种复合式交通护栏包括：固设于路基上的两个端头立柱10以及多个中间立柱组件20；多个横梁组件40，横梁组件40与至少两个中间立柱组件20固定连接；多个钢索组件50，钢索组件50穿过中间立柱组件20且钢索组件50的两端分别连接在两个端头立柱10上，其中，横梁组件40与钢索组件50在竖直方向上交替排列。

本方案中，通过同时设置横梁组件40和钢索组件50，既能够提高护栏的防护强度，同时还能够节省材料，减少风阻。

具体来说，端头立柱10之间设有多个中间立柱组件20，横梁组件40与至少两个中间立柱组件20固定连接，钢索组件50的两端分别与两个端头立柱10固定连接且钢索组件50穿过中间立柱组件20，从而能够在竖直方向上交替排列横梁组件40与钢索组件50。

当复合式交通护栏受到撞击时，横梁组件40首先承受撞击力，横梁组件40能够逐渐产生形变，从而能够形成缓冲作用，减小撞击车辆的速度，从而达到防护的效果。若撞击车辆的动能较大使横梁41结构失效时，撞击车辆向复合式交通护栏的外侧移动，钢索组件50在撞击车辆的作用下逐渐拉伸，从而能够对撞击车辆继续进行防护，防止车辆冲出护栏。由于钢索组件50的抗拉强度较大，能够承受较大的冲击力而不失效，能够对撞击车辆进行有效的防护，减少撞击车辆冲出路面的可能，根据机械设计手册，50mm的钢索51的抗拉强度可达到100吨以上，两根以上钢索51，能抵抗200吨以上的冲击力，大大提高了复合式交通护栏的防护强度，特别适用于海上和江河桥梁、高速路高架路段、悬崖等特殊路段，同时能够减小横梁组件40的强度要求，进而减少复合式交通护栏中横梁组件40的用料，进而能减轻整个复合式交通护栏的自重。

通过设置钢索组件50，在使复合式交通护栏的强度满足需求的同时，能够减小复合式交通护栏的迎风面积，进而减小复合式交通护栏的风阻，能够减少复合式交通护栏在风的作用下对桥梁、陆地公路等的路基产生的负荷，提高复合式交通护栏的可靠性，特别有益于桥梁、高速公路等路段；同时，能够减小与护栏连接的路基的负荷。

其中，路基既包括陆地上道路的路基和悬崖上道路的路基，也包括高架桥、海上桥梁、江河桥梁上道路的路基。

其中，横梁组件40为至少两个，钢索组件50为至少两个，均可达到上述缓冲防护效果。

如图1至图6所示，在本实施例中，横梁组件40和钢索组件50均设于中间立柱组件20靠近道路的一侧，并且由上至下交替排列。

如图1至图7所示，在上述实施例中，优选地，复合式交通护栏还包括：多个端头连接板60，每个端头连接板60与横梁组件40以及端头立柱10通过螺栓固定连接，其中，端头连接板60与端头立柱10连接的一侧设有折弯部，端头立柱10嵌入折弯部内。

本方案中，端头连接板60将横梁组件40和端头立柱10连接，从而将横梁组件40和端头立柱10连成整体，能够提高复合式交通护栏包的整体强度。

进一步地，端头连接板60与端头立柱10连接的一侧设有折弯部并且端头立柱10嵌入折弯部内，能够增加端头立柱10与端头连接板60的连接强度。同时，当端头立柱10收到车辆的撞击时不会影响端头连接板60与端头立柱10的连接强度，使复合式交通护栏更加可靠。

如图1、图4以及图7所示，在上述任一实施例中，优选地，端头连接板60包括：基板61，与横梁组件40以及端头立柱10固定连接；侧板62，固设于端头立柱10相对于基板61的另一侧；缓冲板63，与基板61以及侧板62固定连接，缓冲板63以及侧板62共同限定出折弯部，其中，缓冲板63与端头立柱10之间存在不为零的间距。

本方案中，缓冲板63和侧板62共同限定出折弯部，端头立柱10设于缓冲板63、侧板62以及基板61围成的凹槽内。侧板62和基板61与端头立柱10固定连接，缓冲板63与端头立柱10之间存在不为零的间距，当车辆撞向端头立柱10时，车辆首先撞击缓冲板63，缓冲板63能够发生形变，进而能对车辆进行缓冲，减小车辆撞击时的撞击力，提高安全性。

其中，基板61、侧板62和缓冲板63可以一体成型，也可通过焊接等方式连接并拼接。

其中，螺栓同时穿过侧板62、基板61以及端头立柱10，以将端头连接板60固定在端头立柱10上。通过上述连接方式能够提高端头连接板60与端头立柱10的连接强度。

如图1、图4和图7所示，在上述任一实施例中，优选地，复合式交通护栏还包括：端头护板70，端头护板70沿端头立柱10的高度方向设置且与多个缓冲板63通过螺栓固定连接。端头护板70设于缓冲板63远离端头立柱10的一侧。

本方案中，端头护板70沿端头立柱10的高度方向设置且与多个缓冲板63固定连接，当端头护板70受到撞击时，端头护板70能使多个缓冲板63同时受力，能够提高缓冲效果。同时更加美观。

如图3、图6至图10所示，在上述任一实施例中，优选地，中间立柱组件20包括：柱体26，固设于路基上；横梁固定件30，所述横梁固定件30包括相互焊接固定的第一U型钢31和第二U型钢32，第一U型钢31和第二U型钢32呈十字交叉固定，柱体26嵌入第一U型钢31内且与第一U型钢31固定连接，横梁组件40嵌入第二U型钢32内且与第二U型钢32固定连接。

本方案中，第一U型钢31和第二U型钢32组成了横梁固定件30。具体地，第一U型钢31和第二U型钢32取材方便，便于降低生产成本。在中间立柱组件20安装时，首先将第一U型钢31和第二U型钢32焊接，随后柱体26嵌入第一U型钢31内并与第一U型钢31通过螺栓等连接件连接，以实现第二U型钢32在柱体26上的固定，第二U型钢32与横梁组件40连接后，此时即将横梁组件40固定在中间立柱组件20上。

如图2和图6所示，在上述任一实施例中，优选地，第二U型钢32的开口水平，横梁固定件30还包括：缓冲件33，固设于第二U型钢32的开口底部且与横梁组件40相邻设置，其中，在水平方向上，缓冲件33位于横梁组件40与柱体26之间。

本方案中，在水平方向上，缓冲件33位于横梁组件40与柱体26之间，当横梁组件40收到撞击时，横梁组件40首先将撞击力传递至缓冲件33，缓冲件33能够产生形变，通过横梁组件40以及缓冲件33的形变作用共同实现缓冲，复合式交通护栏的防护效果更好。

第一U型钢31和第二U型钢32呈十字交叉设置，横梁固定件30结构更加稳固，使复合式交通护栏整体受力更加均匀。

其中，如图7所示，缓冲件33为一侧具有开口的框型结构，其开口朝上设置且焊接在第二U型钢32的开口底部。

如图3所示，横梁41嵌入第二U型钢32内，且在护栏靠近公路的一侧，横梁41向第二U型钢32外延伸，即横梁41位于公路一侧的边缘与第二U型钢32靠近公路一侧的边缘具有不为零的间距，在车辆撞击时复合式交通护栏时，车辆直接撞击到横梁41而不会直接撞击连接件，使缓冲件33能充分发挥缓冲作用。

通过本实施例的方案，当复合式交通护栏受到撞击时，横梁组件40首先承受撞击力，并通过横梁固定件30将力传递至中间立柱组件20，以实现复合式交通护栏的整体受力。

具体地，横梁组件40首先承受撞击力，横梁组件40的横梁41以及横梁固定件30的缓冲件33能够逐渐产生形变，从而能够形成缓冲作用，减小撞击车辆的速度，从而达到防护的效果。若撞击车辆的动能较大使横梁41结构失效时，撞击车辆向复合式交通护栏的外侧移动，钢索组件50在撞击车辆的作用下逐渐拉伸，从而能够对撞击车辆继续进行防护，防止车辆冲出护栏。由于钢索组件50的抗拉强度较大，能够承受较大的冲击力而不失效，能够对撞击车辆进行有效的防护，减少撞击车辆冲出路面的可能。

如图8和图9所示，在上述任一实施例中，优选地，中间立柱组件20还包括：U型卡24，与柱体26固定连接，U型卡24套设于钢索组件50外且将钢索组件50卡紧并固定在U型卡24与柱体26之间。

本方案中，钢索组件50的两端连接在端头立柱10上，并且钢索组件50穿过U型卡24与柱体26限定出的空间，并将钢索组件50紧固于柱体上，使钢索组件50将中间立柱组件20与端头立柱10串联在一起，能够提高复合式交通护栏的整体强度。

柱体26远离道路的一侧设有支撑板27，U型卡24穿过柱体26和支撑板27并通过螺母拧紧在支撑板27上。通过设置支撑板27能够提高U型卡24连接的可靠性。

如图3所示，中间立柱组件20还包括焊接在柱体26顶端的第二盖板25，以减少柱体26内进水的可能，能够减轻柱体26在使用过程中的腐蚀，同时能增加柱体26的强度。

具体地，柱体26包括通过螺栓固定在路基上的底板以及焊接在底板上的支撑柱，支撑柱与底板的连接部位设置有多个加强筋。第一U型钢31、第二盖板25、U型卡24和斜支撑连接件21固定在支撑柱上。

如图1和图5所示，端头立柱10包括立柱本体11以及焊接于立柱本体11顶端的第一盖板12，第一盖板12能够繁殖雨水等流入立柱本体11内，以减少立柱本体11的腐蚀，同时能提高立柱本体11的强度。

具体地，端头立柱10的立柱本体11包括通过螺栓固定在地面上的固定底板以及焊接在固定底板上的竖直支撑柱和倾斜支撑柱，竖直支撑柱、倾斜支撑柱以及固定底板构成三角支撑结构，以能够抵靠钢索51的拉力。

其中，钢索51与端头立柱10连接的一端穿过端头立柱10且通过螺栓件拧紧。

在上述任一实施例中，优选地，中间立柱组件20还包括：斜支撑连接件21，斜支撑连接件21为U型且套设于第一U型钢31外，连接件穿过斜支撑连接件21、第一U型钢31以及柱体26，以将斜支撑连接件21、第一U型钢31以及柱体26整体连接；斜支撑底座22，固设于路基上且设于柱体26远离道路的一侧；斜支撑杆23，与斜支撑底座22以及斜支撑连接件21连接。

本方案中，斜支撑连接件21、斜支撑杆23以及斜支撑底座22与路基以及柱体26形成三角形支撑结构，能够提高中间柱体26组件的支撑强度，在复合式交通护栏受到撞击时，能减少柱体26的形变，复合式交通护栏的可靠性更好。

其中，斜支撑连接件21为U型且套设于第一U型钢31外，连接件穿过斜支撑连接件21、第一U型钢31以及柱体26，以将斜支撑连接件21、第一U型钢31以及柱体26整体连接，当横梁组件40受到车辆的撞击时，立柱、第一U型钢31以及斜支撑连接件21同时受力，使复合式护栏整体受力，防护性能更好。同时斜支撑连接件21安装更加方便，便于提高安装速度。

可选地，斜支撑底座22与立柱的底部可以通过连接部件实现固定，使斜支撑连接件21、斜支撑杆23以及斜支撑底座22和立柱连成整体，防护效果更好。

其中，连接部件与斜支撑底座22与立柱的底部的固定方式优选为螺栓和焊接的组合。

在安装空间不够的情况下也可不设置斜支撑连接件21、斜支撑杆23以及斜支撑底座22。

如图1至图3所示，在上述任一实施例中，优选地，横梁组件40包括：多个横梁41，与中间立柱组件20固定连接；以及横梁连接件42，横梁连接件42设于同一横梁组件40相邻的两段横梁41之间且与两个横梁41连接。

本方案中，横梁组件40包括多个横梁41，相邻两个横梁41通过横梁连接件42连接，以使多个横梁41依次连接并沿多个中间立柱排列的方向延伸，使横梁组件40连成整体。

其中，横梁41与第二U型钢32通过螺栓等连接件连接。

其中，横梁连接件42嵌入两个横梁41内，并通过螺栓与两个横梁41固定。

优选地，横梁41与第二U型钢32连接的螺栓，以及横梁41与横梁连接件42连接的螺栓均竖直设置，即螺栓连接在横梁41的上下底面上，车辆撞击时不会撞击到螺栓，能够减少车辆的毁损。

值得说明的是，横梁组件40也可为单根横梁结构，也可达到上述缓冲效果。

如图3所示，在上述任一实施例中，优选地，横梁组件40还包括：端头连接件43，端头连接件43与横梁41以及端头连接板60通过螺栓固定连接。

本方案中，横梁41与端头连接板60通过端头连接件43连接，进而不必在横梁41上专门设置端头连接板60的连接结构，便于横梁41尺寸规格的统一，进而便于提高生产效率。

其中，端头连接件43部分嵌入横梁41内且通过螺栓与横梁41连接，端头连接件43的另一侧通过螺栓与端头连接板60固定。

进一步地，端头连接件43通过至少两个螺栓与端头连接板60固定，能够限制端头连接板60相对于端头连接件43的转动，使端头连接件43与端头连接板60固定更加牢固。

如图1至图5所示，在上述任一实施例中，优选地，钢索组件50包括：多个钢索51；以及钢索连接件52，设于同一钢索组件50相邻的两段钢索51之间且与两段钢索51固定连接，其中，位于钢索组件50两端的两段钢索51分别与两个端头立柱10连接。

本方案中，钢索组件50包括多个钢索51，相邻两段钢索51之间通过钢索连接件52连接，使钢索组件50连成整体。

优选地，钢索组件50在安装时两端通过螺栓固定在端头立柱10上，并通过螺栓调节施加一定的预应力，使钢索51适当拉紧，进而能起到更好的防护作用。预应力的大小以不影响复合式交通护栏正常的安装以及横梁组件40的防护作用为基准。

值得说明的是，钢索组件50也可为单根钢索结构，也可达到上述防护效果。

在本实用新型中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种复合式交通护栏，其特征在于，包括：

固设于路基上的两个端头立柱以及多个中间立柱组件；

多个横梁组件，所述横梁组件与至少两个所述中间立柱组件固定连接；

多个钢索组件，所述钢索组件穿过所述中间立柱组件，且所述钢索组件的两端分别连接在两个所述端头立柱上，

其中，所述横梁组件与所述钢索组件在竖直方向上交替排列。

2.根据权利要求1所述的复合式交通护栏，其特征在于，还包括：

多个端头连接板，每个所述端头连接板与所述横梁组件以及所述端头立柱固定连接，所述端头连接板包括一体的基板、缓冲板以及侧板；

所述基板与所述横梁组件以及所述端头立柱固定连接；

所述侧板固设于所述端头立柱相对于所述基板的另一侧；

所述缓冲板与所述基板以及所述侧板固定连接，所述缓冲板以及所述侧板共同限定出折弯部，所述端头立柱嵌入所述折弯部内，

其中，所述缓冲板与所述端头立柱之间存在不为零的间距。

3.根据权利要求2所述的复合式交通护栏，其特征在于，还包括：

端头护板，所述端头护板沿所述端头立柱的高度方向设置且与多个所述缓冲板固定连接。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的复合式交通护栏，其特征在于，所述中间立柱组件包括：

柱体，固设于路基上；

横梁固定件，所述横梁固定件包括相互固定的第一U型钢和第二U型钢，所述第一U型钢和所述第二U型钢呈十字交叉设置，所述柱体嵌入所述第一U型钢内且与所述第一U型钢固定连接，所述横梁组件嵌入所述第二U型钢内且与所述第二U型钢固定连接。

5.根据权利要求4所述的复合式交通护栏，其特征在于，所述第二U型钢的开口水平，所述横梁固定件还包括：

缓冲件，固设于所述第二U型钢的开口底部且与所述横梁组件相邻设置，

其中，在水平方向上，所述缓冲件位于所述横梁组件与所述柱体之间。

6.根据权利要求5所述的复合式交通护栏，其特征在于，所述中间立柱组件还包括：

U型卡，与所述柱体固定连接，所述U型卡套设于所述钢索组件外且将所述钢索组件卡紧并固定在所述U型卡与所述柱体之间。

7.根据权利要求4所述的复合式交通护栏，其特征在于，所述中间立柱组件还包括：

斜支撑连接件，所述斜支撑连接件为U型且套设于所述第一U型钢外，连接件穿过所述斜支撑连接件、所述第一U型钢以及所述柱体，以将所述斜支撑连接件、所述第一U型钢以及所述柱体整体连接；

斜支撑底座，固设于路基上且设于所述柱体远离道路的一侧；

斜支撑杆，与所述斜支撑底座以及所述斜支撑连接件连接。

8.根据权利要求2或3所述的复合式交通护栏，其特征在于，所述横梁组件包括：

多个横梁，与所述中间立柱组件固定连接；以及

横梁连接件，所述横梁连接件设于同一所述横梁组件相邻的两段所述横梁之间且与两段所述横梁连接。

9.根据权利要求8所述的复合式交通护栏，其特征在于，所述横梁组件还包括：

端头连接件，所述端头连接件与所述横梁以及所述端头连接板固定连接。

10.根据权利要求1至3中任一项所述的复合式交通护栏，其特征在于，所述钢索组件包括：

多个钢索；以及

钢索连接件，设于同一所述钢索组件相邻的两段所述钢索之间且与两段所述钢索固定连接，

其中，位于所述钢索组件两端的两段所述钢索分别与两个所述端头立柱连接。

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