CN211391580U - 一种合刹器 - Google Patents

Abstract

一种合刹器，针对拉线传动的刹车设计，包括两条上刹线，交汇盒，滑动柱，前刹卡位块，前刹线，后刹线，无论左手刹车，还是右手刹车，或者双手刹车，都是后刹先动，联动前刹，然后前后轮合刹,轻刹是制动后轮减速，重刹车是后轮前轮合刹紧急制动，刹车功能完美呈现，单手操作也很理想，本刹车避免了紧急慌乱情况下错刹前刹的情况，也避免了急刹后刹车辆甩尾的情况，本刹车大大减短了刹车距离，具有重大安全价值,结构简单可靠,可以做到小巧成本低,产品全面换代成为可能。

Description

一种合刹器

技术领域

本创新属于机械五金行业，涉及两轮车的刹车，具体的说，涉及钢丝绳拉线传动的两轮车的刹车。

背景技术

人类自从欧洲人发明自行车以来，两轮车得到了极大发展，造福了人类。两轮车轻便，但因为是两个轮子，所以不平稳，容易侧倒，骑车的时候，刹车时一定要先刹后刹，再刹前刹，先刹前刹容易失去重心摔倒；下雨天，急刹后刹容易甩尾摔倒，这个成为人人皆知的常识，cbs刹车理论提出，最好刹车方法是先给后轮三分刹车力，再给前轮七分刹车力。

但现在出厂的两轮车，都是左手一条刹车线控制后轮，右手一条刹车线控制前轮，形成规则，这样的刹车紧急刹车时左右手必须高度协调，先左手后刹适度用力，再右手前刹配合一起重刹，对人的心理素质要求很高，因为左右非常容易混淆，特别是交通紧急情况下，人一慌张，左右手没有配合好，急刹了前刹或者急刹了后刹，车辆失去重心摔倒，人和车倒在了车轮下面，多少人因为情况紧急在慌乱中刹错刹车摔倒在地，失去了生命！

有没有办法无论左右手怎么刹车，都不会造成先刹前刹的错误，也不会造成急刹后刹甩尾摔倒的情况呢！我们再仔细想想，有什么理由刹车必须分左右，刹车为什么一定要分左右呢！考虑过单手的残障人士和正常人单手操作时的情况了吗，这是一个习以为常的痛点，人们忘却的痛点，我们要有勇气打破这种习惯的禁锢。

两轮车的刹车系统，现在常用有三种，一种前后轮拉线都是传动的刹车，一种前后轮都是油压传动的刹车，一种是前轮油刹后轮线刹（努力设计中），本篇针对前后轮都是拉线传动的刹车，进行发明设计。专利检索，涉及两轮车刹车方面的设计不少，如CN209505974U，CN202783618U的设计左右不分, 但前后同步刹车， CN2082704U的设计了后前顺序刹车，但左右有区别，没有设计目的一致的。

发明内容

针对现有拉线传动的刹车系统左手一条刹车线控制后轮，右手一条刹车线控制前轮，紧急刹车时左右手必须高度协调的缺陷，我们要设计左右刹车无区别，先刹后刹，再联动前刹的刹车装置。

本创新的技术方案是： 一种合刹器，包括两条上刹线，交汇盒，滑动柱，卡位块，前刹线，后刹线，在交汇盒内，所述两条上刹线连接滑动柱，滑动柱连接后刹线和前刹线，所述两条上刹线和滑动柱连接部能够活动，所述滑动柱和前刹线连接部能够活动，交汇盒通过卡位块撑起前刹线，使前刹线和滑动柱连接处有间距，当刹车时，上刹线拉起滑动柱，滑动柱先拉起后刹线，后轮刹车，经过间距后，拉起前刹线，前轮刹车，同时后刹也工作。

进一步，所述交汇盒分成三部分，以便装入滑动柱和所述刹车线，滑动柱在交汇盒内贴合，交汇盒对滑动柱有导向作用。

进一步，在卡位块下方设置空心定位螺丝，用来调节前刹线和滑动柱连接点间距大小，以调节后刹和前刹动作的时间差。

进一步，堵头和滑动柱都设置便于安装的开口。

本创新的有益效果在于：1无论左手刹车，还是右手刹车，还是双手刹车，都是后刹先动，联动前刹，然后前后轮合刹，避免了紧急慌乱情况下错刹前刹的情况；2也避免了急刹后刹车辆甩尾的情况；3先刹后轮，再后前轮合刹，大大减短了刹车距离，具有重大安全价值；4可以调节前后刹车时间差，轻刹是制动后轮，减速，重刹车是后轮前轮合刹，紧急制动，刹车基本的功能完美呈现； 5单手操作也很理想，惠及了残障人士;6结构极简,可以做到成本极低,产品全面换代成为可能。

附图说明

下面结合附图和实施例对本创新进一步说明

图1是 本创新原理图一

图2是 本创新原理图二

图3是本创新实施例产品侧视爆炸图

图4是 本创新滑动柱示意图

图5是 空心定位螺丝

图中，1-第一上刹线，2-第二上刹线，3-滑动柱，4-后刹线，5-前刹线，6-卡位块，7-间距，8-交汇盒，8a-工作腔，8b-第一堵头，8c-第二堵头，9-空心定位螺丝

具体实施方式

在图1图2所示实施例中，在交汇盒8内，第一上刹线1和第二上刹线2连接滑动柱3，滑动柱3连接后刹线4和前刹线5，第一上刹线1第二上刹线2和滑动柱3连接部能够活动，滑动柱3和前刹线5的连接部能够活动，交汇盒8通过卡位块6撑起前刹线5，前刹线5和滑动柱3有间距7，图1中间距的大小是不能调节的，产品适合共享类两轮车。

进一步看图2图5，卡位块8的下方，设置了空心定位螺丝9，用来调节前刹线5和滑动柱3连接点间距7的大小，以调节后刹动作和前刹动作的时间差，看图5空心定位螺丝中空，上面有螺母，和常用刹车把调节螺丝结构相同，但用在这里用处不一样，巧妙的解决了前后刹时间差问题，螺丝上升，间距7越大，前后刹时间差越大，反之时间差越小，这样的结构比较适合私用两轮车。

刹车时，进一步看图1图2，如果第一上刹线2拉起滑动柱3，滑动柱3先拉起后刹线4，后轮刹车，滑动柱3行程经过间距7后，拉起前刹线5，前轮刹车，同时后刹也工作，这时候第二上刹线2不工作，因为第二上刹线2和滑动柱3连接部能够活动，所以也不影响第一上刹线1工作。两条上刹线同时工作时也一样。

图3是产品侧面爆炸图,进一步理解本专利结构，本实施例中，交汇盒分成工作腔8a和第一堵头8b第二堵头8c，益于装配和使用牢固，堵头设有台阶，现在生产工艺借助工具无缝卡入工作腔8a，滑动块3在工作腔8a内贴合，工作腔8a对滑动块3有导向作用。

进一步看图4滑动柱,中间比原理图多了一条加强筋，根据钢丝绳刹车拉线的产品连接特性，钢丝绳通常先用模具做好锌合金的卡接头，所以滑动柱3第一堵头8b第二堵头8c设置了小缺口，是便于带卡接头的刹车线安装，滑动柱3和后刹线4的连接根据生产和装配的成本，采取活动或者固定，都是可以的。交汇盒可以做成椭圆形，菱形等，这样的变化应当属于本专利的保护范围。

Claims (2)

1.一种合刹器，包括两条上刹线，交汇盒，滑动柱，卡位块，前刹线，后刹线，在交汇盒内，所述两条上刹线连接滑动柱，滑动柱连接后刹线和前刹线，其特征是，所述两条上刹线和滑动柱连接部能够活动，滑动柱和前刹线连接部能够活动，交汇盒通过卡位块撑起前刹线，使前刹线和滑动柱连接处有间距。

2.根据权利要求1所述一种合刹器，其特征是：所述卡位块的下方设置空心定位螺丝。

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