CN211391274U - 一种车窗组件及具有其的观光列车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车窗组件及具有其的观光列车，车窗组件包括：第一转动体及第二转动体，第一转动体与第二转动体通过一转轴可转动的连接，第二转动体适于与车窗体连接以带动车窗体转动；止抵部，设于第一转动体，止抵部在第二转动体旋转至预定角度时与第二转动体止抵以阻止第二转动体继续转动；多个缓冲体，缓冲体形成于止抵部的朝向第二转动体的端部，端部形成一斜面，斜面具有靠近转轴的第一侧及远离转轴的第二侧，第二侧比第一侧更加靠近第二转动体，多个缓冲体均匀布设于斜面，且多个缓冲体的尺寸形成为自第一侧向第二侧逐渐减小。本实用新型使得使得第二转动体的转动角度得到控制，还避免了第二转动体与止抵部之间的直接撞击。

Description

一种车窗组件及具有其的观光列车

技术领域

本实用新型涉及一种车窗组件，特别是一种用于观光列车的车窗组件和具有其的观光列车。

背景技术

现有的观光列车有的使用推开式窗户，这种窗户可以增大开窗面积，提高乘客乘坐体验；然而，该种窗户只能全开或全关，而在雨雪等天气时，车内需要开窗透气，全开会导致雨雪进入车厢，因此，使得该种窗户需要进行改进。

实用新型内容

为了解决以上问题至少之一，本实用新型提出一种车窗组件及具有该车窗组件的观光列车。

一种车窗组件，包括：

第一转动体及第二转动体，所述第一转动体与第二转动体通过一转轴可转动的连接，所述第二转动体适于与车窗体连接以带动所述车窗体转动；

止抵部，设于所述第一转动体，所述止抵部在所述第二转动体旋转至预定角度时与所述第二转动体止抵以阻止所述第二转动体继续转动；

多个缓冲体，所述缓冲体形成于所述止抵部的朝向所述第二转动体的端部，所述端部形成一斜面，所述斜面具有靠近所述转轴的第一侧及远离所述转轴的第二侧，所述第二侧比所述第一侧更加靠近所述第二转动体，多个所述缓冲体均匀布设于所述斜面，且多个所述缓冲体的尺寸形成为自所述第一侧向所述第二侧逐渐减小。

根据本实用新型的实施例，设置止抵部可以使得第二转动体的转动角度得到控制，具体的，第二转动体在转动到预定角度后与该止抵部止抵配合，从而无法继续转动，从而使得本实用新型的车窗组件的开窗角度得到控制，可以实现半开窗的效果；同时，为了减小第二转动体在转动过程中对止抵部的冲击作用，本实用新型还设置了缓冲体，多个缓冲体的设置使得第二转动体在转动到预定角度后与缓冲体接触止抵，从而避免了第二转动体与止抵部之间的直接撞击，有利于保护结构避免损坏，同时，由于第二转动体在转动过程中首先与位于止抵部靠近转轴的一侧接触，因此，本实用新型将止抵部设置为斜面并将多个缓冲体的尺寸形成为自所述第一侧向第二侧逐渐减小，这使得对于止抵部靠近转轴的一侧的缓冲体可以承担更多来自第二转动体的压力(因为该处缓冲体的尺寸更大)，从而避免对第一侧可能造成的压力损坏。

优选的，所述缓冲体形成为圆弧形橡胶圈，所述橡胶圈的中部空心以形成一形变空间。如此，根据本使用新型的实施例，中空的圆弧形橡胶圈可以提供更大的形变空间，进而提供更好的缓冲效果。

优选的，所述第二转动体的朝向所述止抵部的一侧形成有止抵配合部，所述止抵配合部由柔性材料制成，所述止抵配合部用于缓冲所述止抵部的冲击力。

如此，根据本实用新型的实施例，止抵配合部的设置进一步减少了第二转动体与支撑体之间的直接冲击力，从而保证结构的稳定不易损坏。

优选的，所述止抵配合部形成为凸出于所述第二转动体朝向所述止抵部一侧表面的凸起。

优选的，所述第一转动体具有连接部，所述连接部套设于所述转轴且所述转轴可相对于所述连接部转动；所述连接部具有一延伸部，所述止抵部形成于所述延伸部上。

优选的，所述止抵部大体形成为一螺纹杆，所述延伸部包括一螺母，所述螺纹杆适于与所述螺母配合；所述螺纹杆的远离所述第二转动体的一端具有调节部，所述调节部适于调节所述螺纹杆朝向所述第二转动体伸出所述螺母的长度。

优选的，所述调节部包括一凹槽。

如此，根据本实用新型的实施例，用户可以根据需要通过转动凹槽的方式来转动止抵部，进而可以调节止抵部的伸出延伸部的长度，这使得第二转动体可以在不同的预设角度与止抵部止抵，从而用户可以根据自己需要进行开窗角度的调节，这使得本实用新型的实用性更好。

一种观光列车，包括车头及与所述车头相连的车厢，所述车头具有驱动装置，所述驱动装置驱动所述车头运动；所述车头和/或所述车厢设有上述的车窗组件。

本观光列车，包括了以上车窗组件的至少部分结构，从而具有以上车窗组件的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型的结构示意图

图2为本实用新型在第一状态的A-A剖视图

图3为图2的部分放大图

图4为本实用新型在第二状态的A-A剖视图

附图标记：

1.第一转动体；11.连接部；12.延伸部；13.螺母；2.止抵部；21.缓冲体；22.凹槽；23.第一侧；24.第二侧；4.转轴；5.第二转动体；51.止抵配合部；10.车窗体

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以下进行举例说明。

如图1所示，一种窗组件，包括第一转动体1、第二转动体5，其中第一转动体1可以固定于车架等位置，第二转动体5可以连接固定有车窗体10(图1未示出)，第一转动体1和第二转动体5之间通过转轴4相连，从而第一转动体1和第二转动体5可以转动连接，第二转动体5可以带动车窗体10转动。

具体的，为了实现车窗的开度控制，本实施例中，第一转动体1包括一连接部11，具体的，如图2所述，连接部11套设在转轴4的外侧，连接部11还设有延伸部12，延伸部12上安装有止抵部2，如图2所示，止抵部2的朝向第二转动体5的端面设有缓冲体21，具体的，止抵部2朝向第二转动体5的端部形成为一斜面，如图3所示，斜面具有靠近转轴的第一侧23以及远离转轴4的第二侧24，第一侧23相比第二侧24更加远离第二转动体5，缓冲体21为多个，且均匀分布于该斜面上，进一步的，缓冲体21设置为自第一侧23到第二侧24，缓冲体21的尺寸逐渐减小。

设置止抵部2可以使得第二转动体5的转动角度得到控制，具体的，第二转动体5在转动到预定角度后与该止抵部2止抵配合，从而无法继续转动，从而使得本实施例的车窗组件的开窗角度得到控制，可以实现半开窗的效果；同时，为了减小第二转动体5在转动过程中对止抵部2的冲击作用，本实施例还设置了缓冲体21，多个缓冲体21的设置使得第二转动体5在转动到预定角度后与缓冲体接触止抵，从而避免了第二转动体5与止抵部2之间的直接撞击，有利于保护结构避免损坏，同时，由于第二转动体5在转动过程中首先与位于止抵部2靠近转轴4的一侧接触，因此，本实施例将止抵部2设置为斜面并将多个缓冲体21的尺寸形成为自第一侧23向第二侧24逐渐减小，这使得对于止抵部2靠近转轴4的一侧的缓冲体21可以承担更多来自第二转动体5的压力(因为该处缓冲体的尺寸更大)，从而避免对第一侧23可能造成的压力损坏。

进一步的，本实施例中，缓冲体21形成为圆弧形橡胶圈，如图3所示，橡胶圈的中部空心以形成一形变空间。如此，中空的圆弧形橡胶圈可以提供更大的形变空间，进而提供更好的缓冲效果。

进一步的，本实施例中，第二转动体5的朝向止抵部2的一侧形成有止抵配合部51，止抵配合部51由柔性材料制成，止抵配合部51用于缓冲所述止抵部的冲击力。

如此，止抵配合部51的设置进一步减少了第二转动体5与支撑体2之间的直接冲击力，从而保证结构的稳定不易损坏。

进一步的，止抵配合部51形成为凸出于第二转动体5朝向止抵部2一侧表面的凸起。凸起形式的止抵配合部5使得第二转动体5转动过程中，止抵配合部51与止抵部2首先接触，从而将冲击力缓冲，避免结构损坏。

进一步的，本实施例中，止抵部2大体形成为一螺纹杆，螺纹杆与螺母13配合，螺纹杆的远离第二转动体5的一端具有调节部，调节部适于调节螺纹杆朝向所述第二转动体5伸出螺母13的长度，本实施例中，调节部包括一凹槽22。

如此，用户可以根据需要通过转动凹槽22的方式来转动止抵部2，进而可以调节止抵部2的伸出延伸部12的长度，这使得第二转动体5可以在不同的预设角度与止抵部2止抵，从而用户可以根据自己需要进行开窗角度的调节，这使得本实用新型的实用性更好。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种车窗组件，其特征在于，包括：

第一转动体及第二转动体，所述第一转动体与第二转动体通过一转轴可转动的连接，所述第二转动体适于与车窗体连接以带动所述车窗体转动；

止抵部，设于所述第一转动体，所述止抵部在所述第二转动体旋转至预定角度时与所述第二转动体止抵以阻止所述第二转动体继续转动；

多个缓冲体，所述缓冲体形成于所述止抵部的朝向所述第二转动体的端部，所述端部形成一斜面，所述斜面具有靠近所述转轴的第一侧及远离所述转轴的第二侧，所述第二侧比所述第一侧更加靠近所述第二转动体，多个所述缓冲体均匀布设于所述斜面，且多个所述缓冲体的尺寸形成为自所述第一侧向所述第二侧逐渐减小。

2.根据权利要求1所述的车窗组件，其特征在于：所述缓冲体形成为圆弧形橡胶圈，所述橡胶圈的中部空心以形成一形变空间。

3.根据权利要求2所述的车窗组件，其特征在于：所述第二转动体的朝向所述止抵部的一侧形成有止抵配合部，所述止抵配合部由柔性材料制成，所述止抵配合部用于缓冲所述止抵部的冲击力。

4.根据权利要求3所述的车窗组件，其特征在于：所述止抵配合部形成为凸出于所述第二转动体朝向所述止抵部一侧表面的凸起。

5.根据权利要求4所述的车窗组件，其特征在于：所述第一转动体具有连接部，所述连接部套设于所述转轴外侧且所述转轴可相对于所述连接部转动；所述连接部具有一延伸部，所述止抵部形成于所述延伸部上。

6.根据权利要求5所述的车窗组件，其特征在于：所述止抵部大体形成为一螺纹杆，所述延伸部包括一螺母，所述螺纹杆适于与所述螺母配合；所述螺纹杆的远离所述第二转动体的一端具有调节部，所述调节部适于调节所述螺纹杆朝向所述第二转动体伸出所述螺母的长度。

7.根据权利要求6所述的车窗组件，其特征在于：所述调节部包括一凹槽。

8.一种观光列车，其特征在于，包括车头及与所述车头相连的车厢，所述车头具有驱动装置，所述驱动装置驱动所述车头运动；所述车头和/或所述车厢设有如权利要求1-7任一项所述的车窗组件。

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