CN211390924U - 用于车辆的门的滑动型密封组件 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的门的滑动型密封组件，其应用于对开型摆动门。密封组件气密地密封车辆的前门的后端和车辆的后门的前端。密封滑动件在车辆的纵向方向上可滑动地安装到前门的后端和后门的前端的第一门，并且密封滑动件滑动为与前门的后端和后门的前端的第二门隔开，以在第一门打开时避免与第二门重叠，并且在第一门关闭时被拉出以与第二门邻接接触。由于前门和后门可打开和关闭而不管其顺序，所以车辆通过后门进入和离开变得更方便。

Description

用于车辆的门的滑动型密封组件

技术领域

本公开涉及一种用于车辆的门的滑动型密封组件，其在没有中柱的车辆中独立地打开和关闭前门和后门，同时气密地密封前门和后门之间的空间，并且已将其中前门和后门在彼此相反的方向上摆动的对开型摆动门应用于此。

背景技术

车门安装在车辆的侧表面上。一种典型的车辆具有摆动门，其中，门的前端铰接到车身，并且门与地面平行地打开和关闭。在门的周围安装由橡胶材料制成的挡风雨条，以当关闭该门时进行气密密封。由于挡风雨条由橡胶材料制成，所以当门关闭时，该气密性密封门的周围，同时其横截面改变.

同时，如现有技术的图1所示，虽然前门和后门铰接到车辆，但是车辆已经发展为具有双开型摆动门，其打开方向彼此相反。此类型的门可称为客车车门。特别地，一些车辆在不应用中柱的情况下生产，以最大化开放感并进一步方便车辆的进入和离开。对开型摆动门与典型的摆动门的相同之处在于，其在车辆的横向方向上打开，但是与前门110不同，后门120 与前门110的不同之处在于，后门120的后端铰接到车身，并且后门120 在围绕上述部分旋转的同时打开。

图2是示出了根据现有技术的前门110的后端和后门120的前端彼此接触的部分的图示。目前生产的双开型客车车门具有彼此重叠的前门110 的门框和后门120的门框。前门110和后门120彼此接触的部分，例如前门110的后端和后门120的前端，与车门面板、装饰件、挡风雨条等一起安装，以及与门框一起安装。

当后门120首先打开时，后门120的框架121、面板122、装饰件123、挡风雨条124等与前门110侧干涉。换句话说，如图2所示，当在前门110 已经关闭的状态下打开和关闭后门120时，后门120的前端与前门110干涉。后门120的前端应沿着轨迹A移动以避免干涉。然而，由于后门120 的前端应通过后门120的框架121、面板122、装饰件123和挡风雨条124 而沿着轨迹B移动，所以在此过程中后门120的前端与前门110的框架 111、面板112、装饰件113等干涉。

因此，前门110和后门120的打开和关闭顺序是预先确定的(例如，预设的)。例如，当门打开时，前门110首先打开，并且当门关闭时，后门120首先关闭。如果车辆1具有中柱，则可分别用中柱密封前门110和后门120，否则，即，在没有中柱的车辆中，前门110和后门120需要彼此接触以气密密封。因此，前门110和后门120之间的气密密封已经变弱。

如果在具有对开型摆动门的车辆中不保持门的打开和关闭顺序(例如，打开和关闭次序)，则可能难以打开和关闭门110、120。或者，即使门110、120的打开和关闭是可能的，安装在门120上的挡风雨条124也可能由于与门板111的摩擦而磨损，挡风雨条124可能受损，并且门110、 120和车身之间的气密密封可能受损，从而允许诸如雨水或灰尘的异物流入其中，或者允许外部噪声进入车辆100。

在本部分中描述的内容仅仅是为了帮助理解本公开的背景，并且可包括本公开所属领域的技术人员先前未知的内容。

实用新型内容

本公开提供了一种用于车辆的门的滑动型密封组件，其中，当后门打开和关闭时，用于在前门和后门之间打开和关闭的密封构件可插入到后门中，以防止密封构件与前门干涉，从而独立地打开和关闭前门和后门。

本公开的另一目的是提供一种用于车辆的门的滑动型密封组件，其中，用于前门和后门之间的气密密封的密封件可插入到后门中，以防止密封件的磨损。根据用于实现上述目的根据本公开的用于车辆的门的滑动型密封组件，作为用于气密密封车辆的前门的后端和车辆的后门的前端的密封组件，密封滑动件可在车辆的纵向方向上可滑动地安装到前门的后端和后门的前端中的至少任意一个门，并且密封滑动件可滑动以与另一个门隔开，从而在门打开时避免与另一个门重叠，并且当任意一个门关闭时被拉出以与另一个门紧密接触。

具体地，用于车辆的门的滑动型密封组件，用于气密地密封所述车辆的前门的后端和所述车辆的后门的前端，其特征在于，包括：密封滑动件，在所述车辆的纵向方向上能滑动地安装到所述前门的后端和所述后门的前端的第一门，其中，所述密封滑动件滑动以与所述前门的后端和所述后门的前端的第二门隔开，以避免在所述第一门打开时与所述第二门重叠，并且其中，当所述第一门关闭时，将所述密封滑动件拉出以与所述第二门邻接接触。

前门和后门中的未安装密封滑动件的门可安装有挡风雨条，该挡风雨条与密封滑动件紧密接触或邻接接触。

前门的后端和后门的前端可安装有壳体，该壳体沿着车辆的高度方向在预定的截面中形成，并且在车辆的高度方向上形成的密封滑动件可安装在壳体内。

密封滑动件可插入到壳体中以在车辆的纵向方向上滑动，从而将密封滑动件的一部分拉出到壳体的外部。

用于车辆的门的滑动型密封组件还包括：拉出装置，其用于从壳体拉出密封滑动件；以及插入装置，其用于将密封滑动件插入到壳体中。

拉出装置和插入装置可在壳体的上端和下端处形成。

拉出装置包括：操作杆，其可旋转地安装在壳体上，以在门关闭时将密封滑动件推到壳体的外部；以及支撑件，其固定地安装到车辆的车身以旋转，使得当门关闭时，操作杆推动密封滑动件。

密封滑动件的上端和下端可形成有操作块，以分别从密封滑动件伸出，并且操作杆可推动操作块，使得将密封滑动件从壳体拉出。

当操作杆拉出密封滑动件时，密封滑动件的端部接触挡风雨条。

另外，插入装置可以是复位弹簧，其安装为在插入到壳体中的方向上弹性支撑密封滑动件。

在壳体中，复位弹簧的第一端可安装在与拉出密封滑动件的方向相反的一侧的外部，并且复位弹簧的第二端可固定到密封滑动件的一侧。

杆可形成为从密封滑动件穿过复位弹簧，并且复位弹簧的第二端可固定到杆的端部以弹性地支撑，使得密封滑动件插入到壳体中。

门的门板可形成有能够接收复位弹簧和杆的杆接收槽。

密封滑动件和挡风雨条接触的部分可形成为朝向彼此面对的部分凸出的圆形形状。

挡风雨条可设置为比密封滑动件更靠近车辆的外侧。

挡风雨条的端部可设置为与车门的已经安装有挡风雨条的端部相同 (例如，对齐)，或者设置为比车门的端部更靠近内侧，并且密封滑动件的端部可设置为比车门的基于车辆的纵向方向已经安装有密封滑动件的端部更靠近外侧。

壳体可设置在后门的前端处，并且挡风雨条可设置在前门的后端处。

车辆没有形成有中柱，并且使前门的后端和后门的前端通过彼此直接接触而密封。

根据本公开的用于车辆的门的滑动型密封组件，当后门打开和关闭时，密封滑动件插入到后门中，以防止密封滑动件与前门干涉。

如上所述，由于当后门打开或关闭时密封滑动件与前门不干涉，所以可能独立于前门而打开和关闭后门。因此，由于前门和后门可打开和关闭而不管其顺序，所以车辆通过后门进入和离开变得更方便。

附图说明

从下面结合附图对实例性实施方式的描述中，本实用新型的这些方面和/或其他方面将变得显而易见并且更容易理解，其中：

图1是示出了在根据现有技术应用了对开型摆动门的车辆中已经打开前门和后门的状态的侧视图；

图2是示出了根据现有技术的图1中的前门和后门彼此接触的部分的剖视图；

图3是应用了根据本公开的一个实例性实施方式的用于车辆的门的滑动型密封组件的车辆的侧视图；

图4是示出了在根据本公开的一个实例性实施方式的用于车辆的门的滑动型密封组件中前门和后门彼此接触的部分的透视图(未示出杆和复位弹簧)；

图5是根据本公开的一个实例性实施方式的根据图3中的线I-I的剖视图；

图6是根据本公开的一个实例性实施方式的根据图3中的线II-II的剖视图；

图7A至图7E是示出了根据本公开的一个实例性实施方式的用于车辆的门的滑动型密封组件中后门逐步打开的状态的剖视图；以及

图8A至图8E是示出了根据本公开的一个实例性实施方式的用于车辆的门的滑动型密封组件中后门逐步关闭的状态的剖视图。

具体实施方式

应理解，如本文使用的术语“车辆”或者“车辆的”或者其他类似术语包括一般的机动车辆，例如乘用车(包括运动型多用途车(SUV)、公共汽车、卡车)、各种商用车、船舶(包括各种船只和船舶)、飞机，等等，并包括混合动力汽车、电动汽车、燃油车、插电式混合电动汽车、氢动力车辆及其他替代燃料车辆(例如，来自除了石油以外的资源的燃料)。

本文使用的术语仅用于描述特定实施方式的目的，而并非旨在限制本公开。如本文使用的，单数形式“一(a)”、“一个(an)”和“该(the)”旨在也包括复数形式，除非上下文另有明确指示。还将理解，术语“包括 (comprises)”和/或“包含(comprising)”当在本说明书中使用时，规定所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但是不排除一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或其组的存在或添加。如本文使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关联的所列项目的任何和所有组合。

除非特别说明或从上下文显而易见的，否则如本文使用的，术语“大约”应理解为在本领域的正常公差范围内，例如在平均值的2个标准偏差内。“大约”可理解为在所述值的10％、9％、8％、7％、6％、5％、4％、 3％、2％、1％、0.5％、0.1％、0.05％或0.01％内。除非上下文另有明确说明，否则本文提供的所有数值均用术语大约修饰。

在下文中，将参考附图详细描述根据本公开的一个实例性实施方式的用于车辆的门的滑动型密封组件。

在根据本公开的用于车辆的门的滑动型密封组件中，密封组件可应用于具有分别可旋转地固定到车身的前门10的前端和后门20的后端的对开型摆动门，其用于打开和关闭车辆1的侧表面，并用于前门10的后端和后门20的前端之间的气密密封，特别地，密封滑动件23可安装在可在车辆的纵向方向上滑动的前门10的后端和后门20的前端中的前门10和后门20中的至少一个上，并且密封滑动件23可在前门10和后门20打开时插入到前门10和后门20中，并且可在前门10和后门20关闭时拉出以与前门10和后门20中的另一个紧密接触或邻接接触。

特别地，本公开可应用于在已经应用了对开型摆动门的车辆中没有中柱的车辆。在没有中柱并且已经应用了对开型摆动门的车辆中，前门10 的后端和后门20的前端应彼此直接接触以气密密封。

另外，在下文中，如图5和图6所示，将以在前门10的后端安装挡风雨条14并且在后门20的前端安装密封滑动件23的构造为例进行描述。然而，密封滑动件可安装在前门10的后端，并且挡风雨条可安装在后门 20的前端。

用于与后门20气密密封的挡风雨条14可安装在前门10的后端。挡风雨条14可由诸如合成橡胶的柔性材料制成，并且可安装在用于形成前门10的门板11的一侧。另外，挡风雨条14可在横截面中形成为在前门 10和后门20关闭时气密密封。

此外，后门20的前端可安装有根据后门20的打开和关闭而拉出或插入的密封滑动件23。壳体22可安装在后门20的前端，以将密封滑动件 23安装在后门20上。壳体22可具有预定形状，以在车辆1的垂直方向上形成。从壳体22面向前门10的部分可形成为处于打开状态，以拉出密封滑动件23。

密封滑动件23可形成为具有预定的横截面以插入到壳体22中。特别地，密封滑动件23可具有通过打开部分从壳体22拉出的前端，并且当将密封滑动件23最大程度地拉出时，密封滑动件23可邻接挡风雨条14以气密地密封前门10的后端和后门20的前端。密封滑动件23也可由诸如合成橡胶的材料制成。

密封滑动件23的前端可形成为具有圆形形状，以与挡风雨条14气密密封。挡风雨条14和密封滑动件23彼此接触的部分可形成为具有圆形形状，以朝向彼此面对的部分凸出。密封滑动件23的外表面可形成为部分伸出，使得密封滑动件23可稳定地滑动而不会从壳体22的内部脱离。

另外，壳体22的上端和下端可分别包括用于从壳体22拉出密封滑动件23的拉出装置和用于将密封滑动件23插入到壳体22中的插入装置。换句话说，如图5所示，壳体22的上端和下端可包括拉出装置和插入装置。如图6所示，在壳体22的除了上端和下端之外的部分没有形成拉出装置和插入装置。

特别地，拉出装置和插入装置应在后门20打开之后立即操作或者在后门20关闭之前立即操作，并且可通过使后门20的前端的上端和下端分别与车辆1的车身接触来操作。拉出装置和插入装置可设置在壳体22的上端和下端。特别地，由于本公开应用于安装有没有中柱的对开型摆动门的车辆，所以除了壳体22的上端和下端之外的部分没有能够与后门20的打开和关闭互锁的车身侧构件，因此，拉出装置和插入装置可设置在壳体 22的上端和下端。

然而，插入装置也可沿着车辆1的高度方向以一定间隔形成。由于密封滑动件23通过在与拉出装置和插入装置相同的点或相似的点处作用于密封滑动件23而不能均匀地与挡风雨条14紧密接触或邻接接触，所以插入装置也可安装在壳体22的上端和下端。

拉出装置的一个实例可以是分别可旋转地安装在壳体22的上端和下端的操作杆25。操作杆25可通过将操作杆25的中部铰接到在壳体22的上端和下端处形成为从壳体22向外延伸的支架部分22a而旋转。操作杆 25的第一端与形成为从密封滑动件23的上端和下端伸出的操作块23b接触。当操作杆25旋转时(图5中的逆时针方向)，操作杆25的第一端推动操作块23b，导致从壳体22拉出密封滑动件23。

同时，支撑件31可在车辆1的车身上形成，以与后门20的打开和关闭互锁地旋转操作杆25。支撑件31可安装在车身上，例如，邻近后门20 的前端的上端和下端的顶板或侧室，以接触操作杆25的第二端，从而支撑操作杆25的第二端，以在后门20关闭或接近关闭状态的状态下，导致操作杆25旋转以拉出密封滑动件23。

由于操作杆25应与固定到车身的支撑件31互锁，所以操作杆25可安装在壳体22的上端和下端。插入装置可以是用于将密封滑动件23插入到壳体22中的复位弹簧24。复位弹簧24的弹性力在密封滑动件23插入到壳体22中的方向上操作，以将密封滑动件23插入到壳体22中。

因此，杆23a可形成为从密封滑动件23的后端延伸，并且复位弹簧24弹性地支撑杆23a的后端，因此，复位弹簧24将密封滑动件23插入到壳体22中。复位弹簧24可安装在壳体22的一侧。例如，复位弹簧24的第一端可设置在壳体22的外侧，并且复位弹簧24的第二端可连接到杆23a 的后端。

同时，门板21的一侧可形成有杆接收槽21a，其接收复位弹簧24和杆23a，因此，可插入杆23a并且可安装复位弹簧24。挡风雨条14可设置为比密封滑动件23更靠近车辆1的外侧。参考图5和图6，挡风雨条 14示出为比密封滑动件23更高，以在密封滑动件23已经被拉出时使前门 10的打开和关闭容易，因为挡风雨条14固定地安装到前门10，并且密封滑动件23可滑动地安装在壳体22上。

另外，挡风雨条14的端部可设置为与前门10的门板11的端部相同 (例如，对齐)，或者设置为相对于车辆的纵向方向比其端部更朝向内侧。在图5和图6中，为了在密封滑动件23拉出时容易打开和关闭前门10，前门10的右端部和挡风雨条14的右端部以彼此相同的方式示出。

同时，密封滑动件23的前端可设置为相对于车辆的纵向方向比后门 20的门板21的前端更朝向外侧，以在密封滑动件23中气密密封。在图5 和图6中，密封滑动件23的左端部设置为比后门20的左端部更靠近左侧 (外侧)。

下面将描述根据本公开的具有上述结构的用于车辆的门的滑动型密封组件的操作。图7A至图7E是示出了后门20从关闭状态(图7A)逐步打开的过程的图示。由于当后门20已经关闭时，通过操作杆25拉出密封滑动件23，所以可在前门10的后端和后门20的前端之间保持气密密封状态，这是因为密封滑动件23的前端与安装在前门10的后端处的挡风雨条14紧密接触或邻接接触。

在此状态中，当乘客打开后门20时，密封滑动件23可通过复位弹簧 24插入到壳体22中，并且当后门20打开时，密封滑动件23不会与前门 10的后端干涉。随后回顾以上内容，当后门20开始打开时(见图7B)，密封滑动件23开始通过复位弹簧24的弹性力而插入到壳体22中。当密封滑动件23插入到壳体22中时，密封滑动件23开始旋转操作杆25。由于在打开后门20初始阶段操作杆25的第二端接触支撑件31，所以状态改变为密封滑动件23不插入到壳体22中的状态。

如图7C所示，随着后门20的打开的进行，密封滑动件23通过复位弹簧24的弹性力进一步插入到壳体22中，并且密封滑动件23旋转操作杆25。同时，当后门20的打开进一步进行并且操作杆25和支撑件31彼此隔开时(见图7D)，密封滑动件23改变为最大程度地插入到壳体22中的状态。由于密封滑动件23最大程度地插入到壳体22中，所以当后门20 打开时密封滑动件23与前门10不干涉。

如上所述，当密封滑动件23已经最大程度地插入到壳体22中时，密封滑动件23可比前门10更向外设置，以自由地打开后门20。同时，当乘客打开前门10时，前门10的打开不会被密封滑动件23阻挡，因为挡风雨条14比密封滑动件23更向外设置，从而可按原样打开。

图8A至图8E是示出了逐步关闭后门20的状态的图示。当后门20 已经完全打开时(见图8A)，当乘客关闭后门20时，后门20自由旋转。和图8C所示的状态一样，在图8B所示的状态之后，当后门20接近关闭状态时，操作杆25的第二端开始接触支撑件31。

当后门20在操作杆25的第二端已经接触支撑件31的状态下关闭时 (见图8D)，操作杆25的第一端推动操作块23b，同时操作杆25旋转。密封滑动件23开始从壳体22拉出，因为操作杆25的第一端推动操作块 23b的操作力大于复位弹簧24的弹性力。随着后门20的关闭的进行，操作杆25的旋转量增加，随着操作杆25的旋转量增加，密封滑动件23的拉出量也增加，并且密封滑动件23的前端开始接触挡风雨条14。

当后门20的关闭完成时(见图8E)，操作杆25的旋转量可最大化，并且密封滑动件23也可最大程度地拉出，因此，密封滑动件23的前端可改变为与挡风雨条14紧密接触或邻接接触的状态。密封滑动件23和挡风雨条14可能彼此紧密接触或邻接接触，从而保持前门10和后门20之间的气密密封状态。同时，当前门10在打开状态中关闭时，在前门10的关闭完成的时间点，挡风雨条14与密封滑动件23紧密接触或邻接接触，从而在前门10和后门20之间形成气密密封。

如上所述，在应用了对开型摆动门且没有中柱的车辆中，当打开和关闭后门20时，后门20的前端不会与前门10的后端干涉，从而独立地打开和关闭前门10和后门20。因此，由于当后座的乘客进入和离开车辆时不用必须打开前门10，因此增加了用户便利性。

Claims (18)

1.一种用于车辆的门的滑动型密封组件，用于气密地密封所述车辆的前门的后端和所述车辆的后门的前端，其特征在于，包括：

密封滑动件，在所述车辆的纵向方向上能滑动地安装到所述前门的后端和所述后门的前端的第一门，

其中，所述密封滑动件滑动以与所述前门的后端和所述后门的前端的第二门隔开，以避免在所述第一门打开时与所述第二门重叠，并且

其中，当所述第一门关闭时，将所述密封滑动件拉出以与所述第二门邻接接触。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的门的滑动型密封组件，其特征在于，所述前门和所述后门的未安装所述密封滑动件的门安装有与所述密封滑动件邻接接触的挡风雨条。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的门的滑动型密封组件，其特征在于，所述前门的后端和所述后门的前端安装有壳体，所述壳体沿着所述车辆的高度方向形成在预定截面中，并且在所述车辆的高度方向上形成的所述密封滑动件安装在所述壳体的内部。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的门的滑动型密封组件，其特征在于，所述密封滑动件插入到所述壳体中，以在车辆的纵向方向上滑动，从而将所述密封滑动件的一部分拉出到所述壳体的外部。

5.根据权利要求3所述的用于车辆的门的滑动型密封组件，其特征在于，还包括：

拉出装置，用于将所述密封滑动件从所述壳体拉出；以及

插入装置，用于将所述密封滑动件插入到所述壳体中。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的门的滑动型密封组件，其特征在于，所述拉出装置和所述插入装置在所述壳体的上端和下端处形成。

7.根据权利要求5所述的用于车辆的门的滑动型密封组件，其特征在于，所述拉出装置包括：

操作杆，能旋转地安装在所述壳体上，并且当所述门关闭时，所述操作杆将所述密封滑动件推到所述壳体的外部；以及

支撑件，固定地安装到所述车辆的车身以旋转，从而在所述门关闭时导致所述操作杆推动所述密封滑动件。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的门的滑动型密封组件，其特征在于，所述密封滑动件的上端和下端分别形成有从所述密封滑动件伸出的操作块，并且所述操作杆推动所述操作块以从所述壳体拉出所述密封滑动件。

9.根据权利要求7所述的用于车辆的门的滑动型密封组件，其特征在于，当所述操作杆拉出所述密封滑动件时，所述密封滑动件的端部接触所述挡风雨条。

10.根据权利要求5所述的用于车辆的门的滑动型密封组件，其特征在于，所述插入装置是复位弹簧，所述复位弹簧安装为在插入到所述壳体中的方向上弹性地支撑所述密封滑动件。

11.根据权利要求10所述的用于车辆的门的滑动型密封组件，其特征在于，在所述壳体中，所述复位弹簧的第一端安装在与所述密封滑动件拉出的方向相反的一侧的外部，并且所述复位弹簧的第二端固定到所述密封滑动件的一侧。

12.根据权利要求11所述的用于车辆的门的滑动型密封组件，其特征在于，杆形成为从所述密封滑动件穿过所述复位弹簧，并且所述复位弹簧的所述第二端固定到所述杆的端部，以提供弹性支撑，从而将所述密封滑动件插入到所述壳体中。

13.根据权利要求12所述的用于车辆的门的滑动型密封组件，其特征在于，所述门的门板形成有杆接收槽，所述复位弹簧和所述杆接收在所述杆接收槽中。

14.根据权利要求2所述的用于车辆的门的滑动型密封组件，其特征在于，所述密封滑动件和所述挡风雨条接触的部分形成为具有圆形形状，以分别朝向互相面对的部分凸出。

15.根据权利要求2所述的用于车辆的门的滑动型密封组件，其特征在于，所述挡风雨条设置为比所述密封滑动件更靠近所述车辆的外侧。

16.根据权利要求15所述的用于车辆的门的滑动型密封组件，其特征在于，所述挡风雨条的端部设置为与所述门的已经安装有所述挡风雨条的端部对齐，或者设置为比所述门的所述端部更靠近内侧，并且其中，基于所述车辆的纵向方向，所述密封滑动件的端部设置为比所述门的已经安装有所述密封滑动件的端部更靠近外侧。

17.根据权利要求3所述的用于车辆的门的滑动型密封组件，其特征在于，所述壳体设置在所述后门的前端处，并且其中，所述挡风雨条设置在所述前门的后端处。

18.根据权利要求1所述的用于车辆的门的滑动型密封组件，其特征在于，所述车辆形成为没有中柱，并且所述前门的后端和所述后门的前端通过彼此直接接触而密封。

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