CN216300734U - 车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆技术领域，具体提供一种车辆，旨在解决现有无框滑移门容易因粉尘侵入而产生异响、滑动不顺的问题。为此，本实用新型的车辆包括车身本体、无框滑移门和车窗，车窗设置于无框滑移门的滑动侧且以可转动的方式连接至车身本体，无框滑移门通过第一滑动组件与车身本体相连，第一滑动组件设置于车窗与车身本体之间，车窗和无框滑移门共同设置成在车窗转动至打开状态时第一滑动组件能够被暴露出来并带动无框滑移门移动，并且在车窗转动至关闭状态时第一滑动组件能够被遮蔽起来。本实用新型的第一滑动组件的隐藏式设置能够避免粉尘侵入，进而有效避免现有无框滑移门容易出现异响、滑动不顺的问题，还能够保证车辆的外观平整性。

Description

车辆

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，具体提供一种车辆。

背景技术

车辆滑移门具有泊车容易、开启宽度大、开闭便利、使用灵活等特点，是提升多用途车辆产品档次与用户舒适性的一个重要判断标准。现有的滑移门通常是有框滑移门，且通常应用在微车、面包车或者商务车上，以增大车辆的进出空间，提高进出便利性。然而，现有的有框滑移门的后端造型通常设计较为陡峭以保证上、中、下导轨同步，但这种设置方式会增大风阻，无法保证空气动力学性能。此外，这种设置方式的中导轨是可视的，会暴露在外部，容易因粉尘侵入而导致使用过程中磨损加剧，进而造成异响、滑动不顺的问题。因此，汽车厂商则把目光投入到无框滑移门上。

目前，无框滑移门在车辆上的应用尚少，而且现有的无框滑移门通常装配复杂、开启不便、滑轨定位不稳定，即，存在装配效果不佳以及使用体验效果不佳的问题。此外，现有的无框滑移门依旧存在暴露在外部进而容易导致粉尘侵入致使无框滑移门产生异响、滑动不顺的问题，给用户带来不好的使用体验感。

相应地，本领域需要一种新的车辆来解决或者在一定程度上缓解上述问题。

实用新型内容

本实用新型旨在解决或者在一定程度上缓解上述技术问题，即，现有无框滑移门容易因粉尘侵入而产生异响、滑动不顺的问题。

本实用新型提供一种车辆，所述车辆包括车身本体、无框滑移门和车窗，所述车窗设置于所述无框滑移门的滑动侧且以可转动的方式连接至所述车身本体，所述无框滑移门通过第一滑动组件与所述车身本体相连，所述第一滑动组件设置于所述车窗与所述车身本体之间，所述车窗和所述无框滑移门共同设置成在所述车窗转动至打开状态时所述第一滑动组件能够被暴露出来并带动所述无框滑移门移动，并且在所述车窗转动至关闭状态时所述第一滑动组件能够被遮蔽起来。

在上述车辆的可选技术方案中，所述第一滑动组件包括第一滑轨、第一滑动构件和转动构件，所述第一滑轨固定于所述车身本体上，所述第一滑动构件以可滑动的方式连接至所述第一滑轨，所述转动构件以可转动的方式连接至所述第一滑动构件，并且所述转动构件与所述无框滑移门固定连接。

在上述车辆的可选技术方案中，所述车身本体上设置有安装槽，所述第一滑轨设置于所述安装槽中。

在上述车辆的可选技术方案中，所述车身本体上还设置有安装空腔，所述安装空腔与所述安装槽相连通，所述第一滑轨的靠近所述无框滑移门的一端向所述安装空腔的底部延伸以呈弯曲设置进而使得所述第一滑动构件和所述转动构件能够被容纳至所述安装空腔中。

在上述车辆的可选技术方案中，所述第一滑动组件还包括绳轮机构，所述绳轮机构与所述第一滑动构件相连以驱动其沿所述第一滑轨滑动。

在上述车辆的可选技术方案中，所述车辆还包括第二滑动组件，所述无框滑移门的中部通过所述第二滑动组件与所述车身本体相连。

在上述车辆的可选技术方案中，所述第二滑动组件包括第二滑轨和第二滑动构件，所述第二滑轨固定于所述无框滑移门的中部，所述第二滑动构件与所述车身本体相连且以可相对滑动的方式连接至所述第二滑轨。

在上述车辆的可选技术方案中，所述第二滑动组件还包括与所述车身本体固定连接的连接构件，所述第二滑动构件通过所述连接构件与所述车身本体相连。

在上述车辆的可选技术方案中，所述车辆还包括第三滑动组件，所述无框滑移门的底部通过所述第三滑动组件与所述车身本体相连。

在上述车辆的可选技术方案中，所述第三滑动组件包括第三滑轨和第三滑动构件，所述第三滑轨固定于所述车身本体的门槛上，所述第三滑动构件与所述无框滑移门的底部相连且以可滑动的方式连接至所述第三滑轨。

在采用上述技术方案的情况下，本实用新型的车辆包括车身本体、无框滑移门和车窗，所述车窗设置于所述无框滑移门的滑动侧且以可转动的方式连接至所述车身本体，所述无框滑移门通过第一滑动组件与所述车身本体相连，所述第一滑动组件设置于所述车窗与所述车身本体之间，所述车窗和所述无框滑移门共同设置成在所述车窗转动至打开状态时所述第一滑动组件能够被暴露出来并带动所述无框滑移门移动，并且在所述车窗转动至关闭状态时所述第一滑动组件能够被遮蔽起来。基于上述结构设置，本实用新型的第一滑动组件能够在使用时暴露出来，不使用时被遮蔽起来，从而有效避免粉尘的侵入，进而能够有效保证所述无框滑移门不会因粉尘侵入而产生异响、滑动不顺的问题；此外，所述第一滑动组件的隐藏式设置还能够有效保证所述车辆的外观平整性，给用户带来良好的使用体验。

附图说明

参照附图，本实用新型的公开内容将变得更易理解。本领域技术人员容易理解的是：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围组成限制。此外，图中类似的数字用以表示类似的部件，其中：

图1示出了本实用新型的无框滑移门的结构示意图；

图2示出了本实用新型的车窗的结构示意图；

图3示出了本实用新型的第一滑动组件的结构示意图；

图4示出了本实用新型的安装槽和安装空腔的设置位置示意图；

图5示出了本实用新型的第二滑动组件的结构示意图；

图6示出了本实用新型的第二滑动构件和第二滑轨的连接处的结构示意图；

图7示出了本实用新型的第三滑动组件的结构示意图；

附图标记：

1、车身本体；11、盒体；111、安装槽；112、安装空腔；

2、无框滑移门；21、第一滑动组件；211、第一滑轨；212、第一滑动构件；213、转动构件；2131、转轴；2132、安装孔；214、绳轮机构；22、第二滑动组件；221、第二滑轨；222、第二滑动构件；2221、连接轴；2222、滑轮；223、连接构件；23、第三滑动组件；231、第三滑轨；232、第三滑动构件；24、无框滑移门玻璃；

3、车窗；31、铰链。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。例如，本实用新型并不对车辆的具体类型作任何限制，可以是轿车、商务车，也可以是客车、卡车，可以是燃油车、电动车，也可以是油电混合动力汽车，这都不是限制性的，技术人员可以根据实际的使用情况自行设定。这种具体应用对象的改变并不偏离本实用新型的基本原理，属于本实用新型的保护范围。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

首先参阅图1和2，如图1和2所示，本实用新型的车辆包括车身本体1、无框滑移门2和车窗3，车窗3设置于无框滑移门2的滑动侧且以可转动的方式连接至车身本体1，参阅图1中的方位，车窗3设置于无框滑移门2的左侧，即无框滑移门2向左侧滑动以开启，并且车窗3向内侧转动而实现开启。当然，本实用新型不对车窗3的具体设置位置、开启方向以及无框滑移门2的滑动开启方向作任何限制，技术人员可以根据实际使用需求自行设定；例如，无框滑移门2还可以设置成向右侧滑动以开启，相应地，车窗3设置于无框滑移门2的右侧。具体地，无框滑移门2通过第一滑动组件21与车身本体1相连，第一滑动组件21设置于车窗3与车身本体1之间，车窗3和无框滑移门2共同设置成在车窗3转动至打开状态时第一滑动组件21能够被暴露出来并带动无框滑移门2移动，并且在车窗3转动至关闭状态时所第一滑动组件21能够被遮蔽起来。需要说明的是，本实用新型不对第一滑动组件21的具体结构及其设置位置作任何限制，只要在车窗3转动至打开状态时第一滑动组件21能够被暴露出来并带动无框滑移门2移动且在车窗3转动至关闭状态时所第一滑动组件21能够被遮蔽起来即可。基于此设置方式，第一滑动组件21的隐藏式设置能够有效避免粉尘的侵入，进而能够有效保证无框滑移门2不会因粉尘侵入而产生异响、滑动不顺的问题；还能够有效保证所述车辆的外观平整性，给用户带来良好的使用体验。

需要说明的是，本实用新型不对车窗3的具体结构以及其与车身本体1的具体连接方式作任何限制，技术人员可以根据实际的情况自行设定，只要能够满足车窗3可转动的连接方式即可。作为一种具体的实施方式，车窗3通过铰链31连接至车身本体1，并且铰链31优选为鹅颈式铰链，以便于车窗3的转动。当然，本实用新型并不对铰链31的具体类型作任何限制，只要铰链31能够使车窗3以可转动的方式连接至车身本体1即可。

接着参阅图1至4，如图1至4所示，具体地，第一滑动组件21包括第一滑轨211、第一滑动构件212和转动构件213，第一滑轨211固定于车身本体1上，第一滑动构件212以可滑动的方式连接至第一滑轨211，转动构件213以可转动的方式连接至第一滑动构件212，并且转动构件213与无框滑移门2固定连接。作为一种具体的实施方式，第一滑轨211随无框滑移门2的运动轨迹设置，第一滑动构件212为板状结构，第一滑动构件212和转动构件213通过转轴2131转动连接，以便于无框滑移门2顺利开闭，转动构件213上设置有四个安装孔2132，无框滑移门2通过安装孔2132与转动构件213通过紧固件实现固定连接，当然，这并不是限制性的，技术人员还可以根据实际使用需求自行设定无框滑移门2和转动构件213之间的固定方式，例如还可以通过焊接的方式实现固定连接。需要说明的是，本实用新型并不对第一滑轨211、第一滑动构件212和转动构件213的具体结构作任何限制，只要第一滑轨211、第一滑动构件212和转动构件213之间能够相互配合以使无框滑移门2顺利开闭即可。此外，还需要说明的是，本实用新型也不对第一滑动构件212和转动构件213之间的转动角度范围作任何限制，技术人员可以根据实际的情况自行设定。

可选地，车身本体1上设置有盒体11，盒体11内形成有安装槽111和安装空腔112，安装槽111和安装空腔112相连通，安装槽111的形状与第一滑轨211的形状相匹配，第一滑轨211设置于安装槽111中，第一滑轨211的靠近无框滑移门2的一端向安装空腔112的底部延伸以呈弯曲设置进而使得第一滑动构件212和转动构件213能够被容纳至安装空腔112中。需要说明的是，本实用新型不对盒体11的具体结构、具体形状以及与车身本体1的具体连接方式作任何限制，盒体11与车身本体1可以是一体成型设置，也可以是分体设置，这都不是限制性的，技术人员可以根据实际的情况自行设定；作为一种可选的实施方式，盒体11与车身本体1呈分体设置，以更便于第一滑动组件21的安装。

进一步地，第一滑动组件21还包括绳轮机构214，绳轮机构214与第一滑动构件212相连以驱动其沿第一滑轨211滑动。当然，本实用新型不对绳轮机构214的具体结构作任何限制，绳轮机构214可以通过定滑轮带动第一滑动构件212滑动，也可以通过动滑轮带动第一滑动构件212滑动，还可以通过其他结构带动第一滑动构件212滑动，这都不是限制性的，技术人员可以根据实际的情况自行设定。

可选地，如图1、5和6所示，所述车辆还包括第二滑动组件22，无框滑移门2的中部通过第二滑动组件22与车身本体1相连。具体地，第二滑动组件22包括第二滑轨221和第二滑动构件222，第二滑轨221固定于无框滑移门2的中部，第二滑动构件222与车身本体1相连且以可相对滑动的方式连接至第二滑轨221。当然，本实用新型不对第二滑动组件22的具体结构作任何限制，只要无框滑移门2的中部能够通过第二滑动组件22与车身本体1实现可滑动的连接方式即可。作为一种可选的实施方式，第二滑动构件222通过滑轮机构与第二滑轨221相连以实现相对滑动，具体地，所述滑轮机构包括连接轴2221以及与连接轴2221相连的滑轮2222，连接轴2221与第二滑动构件222固定连接，滑轮2222能够相对第二滑轨221滑动，以实现第二滑动构件222和第二滑轨221的相对滑动。基于第二滑轨221设置在无框滑移门2上的设置方式，第二滑动组件22能够在所述车辆的外部隐藏，进而能够有效避免粉尘侵入第二滑动组件22，有效保证无框滑移门2不会产生异响、滑动不顺的问题。需要说明的是，本实用新型不对第二滑轨221和第二滑动构件222的具体结构和具体形状作任何限制，技术人员可以根据无框滑移门2实际的滑移情况自行设定。

进一步地，第二滑动组件22还包括与车身本体1固定连接的连接构件223，第二滑动构件222通过连接构件223与车身本体1相连，连接构件223的设置能够进一步有效保证无框滑移门2滑移过程中不会出现偏差，以有效保证滑移过程的稳定性和平顺性。需要说明的是，本实用新型不对连接构件223的具体结构以及与车身本体1的具体连接方式作任何限制，其可以直接与车身本体1相连，也可以通过其他结构间接相连，这都不是限制性的，技术人员可以根据实际的情况自行设定。

进一步可选地，如图1和7所示，所述车辆还包括第三滑动组件23，无框滑移门2的底部通过第三滑动组件23与车身本体1相连，当然，本实用新型不对第三滑动组件23的具体结构作任何限制，只要无框滑移门2的底部能够通过第三滑动组件23与车身本体1实现可滑动的连接方式即可。具体地，第三滑动组件23包括第三滑轨231和第三滑动构件232，第三滑轨231固定于车身本体1的门槛上，第三滑轨231和所述门槛的固定方式可以自行设定，第三滑动构件232与无框滑移门2的底部相连且以可滑动的方式连接至第三滑轨231，第三滑动构件232和无框滑移门2的连接方式可以自行设定。需要说明的是，本实用新型不对第三滑轨231和第三滑动构件232的具体结构作任何限制，技术人员可以根据实际的安装情况自行设定。

基于上述实施方式，无框滑移门2开启的过程如下：首先，车窗3绕铰链31旋转打开，无框滑移门玻璃24下降，车窗3和无框滑移门玻璃24可以同时打开，也可以先后打开，这都不是限制性的。之后，无框滑移门2在第一滑动组件21、第二滑动组件22和第三滑动组件23的共同配合下向所述车辆的后方打开，以实现开启。

需要说明的是，本实用新型并不对无框滑移门2的具体使用方式作任何限制，无框滑移门2可以通过遥控钥匙、手机软件或者NFC功能开启，也可以通过微动开关、电容传感器开启，还可以通过面部识别或者语音指令开启，这都不是限制性的，技术人员可以根据用户的实际使用需求自行设定。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括车身本体、无框滑移门和车窗，

所述车窗设置于所述无框滑移门的滑动侧且以可转动的方式连接至所述车身本体，

所述无框滑移门通过第一滑动组件与所述车身本体相连，所述第一滑动组件设置于所述车窗与所述车身本体之间，

所述车窗和所述无框滑移门共同设置成在所述车窗转动至打开状态时所述第一滑动组件能够被暴露出来并带动所述无框滑移门移动，并且在所述车窗转动至关闭状态时所述第一滑动组件能够被遮蔽起来。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述第一滑动组件包括第一滑轨、第一滑动构件和转动构件，

所述第一滑轨固定于所述车身本体上，所述第一滑动构件以可滑动的方式连接至所述第一滑轨，

所述转动构件以可转动的方式连接至所述第一滑动构件，并且所述转动构件与所述无框滑移门固定连接。

3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述车身本体上设置有安装槽，所述第一滑轨设置于所述安装槽中。

4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述车身本体上还设置有安装空腔，所述安装空腔与所述安装槽相连通，所述第一滑轨的靠近所述无框滑移门的一端向所述安装空腔的底部延伸以呈弯曲设置进而使得所述第一滑动构件和所述转动构件能够被容纳至所述安装空腔中。

5.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述第一滑动组件还包括绳轮机构，所述绳轮机构与所述第一滑动构件相连以驱动其沿所述第一滑轨滑动。

6.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括第二滑动组件，所述无框滑移门的中部通过所述第二滑动组件与所述车身本体相连。

7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述第二滑动组件包括第二滑轨和第二滑动构件，

所述第二滑轨固定于所述无框滑移门的中部，

所述第二滑动构件与所述车身本体相连且以可相对滑动的方式连接至所述第二滑轨。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述第二滑动组件还包括与所述车身本体固定连接的连接构件，所述第二滑动构件通过所述连接构件与所述车身本体相连。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括第三滑动组件，所述无框滑移门的底部通过所述第三滑动组件与所述车身本体相连。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述第三滑动组件包括第三滑轨和第三滑动构件，

所述第三滑轨固定于所述车身本体的门槛上，

所述第三滑动构件与所述无框滑移门的底部相连且以可滑动的方式连接至所述第三滑轨。

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