CN211366856U - 搬运车转向辅助机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的搬运车转向辅助机构，包括上挡板、挡板、防护围挡、辅助组件、连接件和万向轮，辅助组件包括固定夹板、缓震弹簧、限位腔、限位板和自适应伸缩杆，固定夹板设于防护围挡内上侧壁的两侧，限位板设于防护围挡内下部两侧壁之间，限位腔设于限位板上且设于固定夹板之间，自适应伸缩杆呈T型设置，自适应伸缩杆的横杆设于限位腔内，自适应伸缩杆的竖杆贯穿限位板和防护围挡的底壁设于连接件上；本实用新型属于搬运车技术领域；具体是一种能够辅助搬运车在运输货物的过程中保持平稳，避免掉落损坏货物和误伤操作人员，尤其在搬运车转向时，辅助转向机构保持平稳且降低操作难度，提高搬运车的工作效率的搬运车转向辅助机构。

Description

搬运车转向辅助机构

技术领域

本实用新型属于搬运车技术领域，尤其涉及搬运车转向辅助机构。

背景技术

搬运车即起搬运货物作用的物流搬运设备。手动托盘搬运车在搬运站使用时将其承载的货叉插入托盘孔内，由人力驱动液压系统来实现托盘货物的起升和下降，并由人力拉动完成搬运作业。它是搬运站托盘运输工具中最简便、最有效、最常见的装卸、搬运工具。搬运车一般用于工厂车间、仓库，搬运重物或不便直接接触的物品。

叉车在搬运工程中往往由于地面不平整，出现颠簸，货物掉出影响运输的效率，也容易误伤操作人员，尤其在转向时，运输过多货物，车身容易倾斜，增加了操作人员控制的难度，且极易掉落丢失货物，也容易发生货物的损坏，造成经济损失。

发明内容

为解决上述现有难题，本实用新型提供了搬运车转向辅助机构，能够辅助搬运车在运输货物的过程中保持平稳，避免掉落损坏货物，同时避免误伤操作人员，尤其在搬运车转向时，辅助转向机构保持平稳且降低操作难度，提高搬运车的工作效率。

本实用新型采用的技术方案如下：搬运车转向辅助机构，包括上挡板、挡板、防护围挡、辅助组件、连接件和万向轮，所述防护围挡为两个，两个所述防护围挡的结构和功能完全相同，两个所述防护围挡呈对称设置，两个所述防护围挡分别设于挡板的两端，所述上挡板设于挡板和防护围挡的上部，所述连接件设于防护围挡下端，所述万向轮铰接设于连接件的下端，所述防护围挡呈中空腔体设置，所述辅助组件设于防护围挡内，所述辅助组件包括固定夹板、缓震弹簧、限位腔、限位板和自适应伸缩杆，所述固定夹板设于防护围挡内上侧壁的两侧，所述限位板设于防护围挡内下部两侧壁之间，所述限位腔设于限位板上且设于固定夹板之间，所述缓震弹簧的一端设于防护围挡内上侧壁上，所述缓震弹簧的另一端设于限位腔上，所述自适应伸缩杆呈T型设置，所述自适应伸缩杆的横杆设于限位腔内，所述自适应伸缩杆的竖杆贯穿限位板和防护围挡的底壁设于连接件上。

进一步地，所述上挡板上设有上部固定螺孔，所述上部固定螺孔设为4个，所述挡板上设有下部固定螺丝孔，所述下部固定螺孔设为2个，上部固定螺孔和下部固定螺孔起到将本装置通过螺钉稳固安装固定在搬运车的作用，且4个上部固定螺孔满足不同型号的搬运车使用本实用新型。

进一步地，所述上挡板、挡板和防护围挡的外侧设有柔性保护层，避免本实用新型对货物外包装以及货物本身造成破坏。

进一步地，所述限位腔的上侧壁和底壁的内侧均设有一层缓冲层，在辅助搬运车移动转向时，增加本装置的减震效果，且缓冲自适应伸缩杆对限位腔以及限位板的冲撞，延长使用寿命。

进一步地，所述固定夹板与防护围挡的侧壁之间设有支撑杆，增加固定夹板的稳定性，同时提升在震动过程中本装置的承重缓冲性能。

采用上述结构后，本实用新型有益效果如下：本实用新型搬运车转向辅助机构，上挡板、挡板和防护围挡形成一个稳定的辅助机构，抗压性能好，L型的连接设置方式增加本实用新型内部的稳定性以及能更好的安装在搬运车上，适用于不同的型号；自适应伸缩杆能够根据地面的高低以及搬运车承载的货物重量，自适应调节伸出防护围挡的高度，从而保持搬运车的稳定，避免货物掉落；在转向时，搬运车受力不平衡，自适应伸缩杆可以在搬运车转向时保持搬运车的稳定，且缓震弹簧起到缓冲颠簸的作用，降低搬运车转向时的控制难度，提高工作的效率；限位腔对自适应伸缩杆起限位稳定上下移动的作用，限位板对伸缩支撑杆起限制其伸缩出防护围挡的长度的作用；万向轮在搬运车倾斜时，替代搬运车自身的车轮保证搬运车的稳定性；本实用新型安装在搬运车靠近扶手处，不影响搬运车的正常承载货物的空间，具备推广价值。

附图说明

图1为本实用新型搬运车转向辅助机构的整体结构示意图；

图2为本实用新型搬运车转向辅助机构的后视图；

图3为本实用新型搬运车转向辅助机构适用的其中一种搬运车结构示意图；

图4为本实用新型搬运车转向辅助机构安装在搬运车上的结构示意图。

其中，1、上挡板，2、挡板，3、防护围挡，4、辅助组件，5、连接件，6、万向轮，7、固定夹板，8、缓震弹簧，9、限位腔，10、限位板，11、自适应伸缩杆，12、上部固定螺孔，13、下部固定螺丝孔，14、缓冲层，15、支撑杆杆，16、搬运车，17、搬运车防护体。

具体实施方式

结合附图，对本实用新型做进一步详细说明。

如图1-4所示，搬运车转向辅助机构，它包括上挡板1、挡板2、防护围挡3、辅助组件4、连接件5 和万向轮6，所述防护围挡3为两个，两个所述防护围挡3的结构和功能完全相同，两个所述防护围挡3 呈对称设置，两个所述防护围挡3分别设于挡板2的两端，所述上挡板1设于挡板2和防护围挡3的上部，所述连接件5设于防护围挡3下端，所述万向轮6铰接设于连接件5的下端，所述防护围挡3呈中空腔体设置，所述辅助组件4设于防护围挡3内，所述辅助组件4包括固定夹板7、缓震弹簧8、限位腔9、限位板10和自适应伸缩杆11，所述固定夹板7设于防护围挡3内上侧壁的两侧，所述限位板10设于防护围挡 3内下部两侧壁之间，所述限位腔9设于限位板10上且设于固定夹板7之间，所述缓震弹簧8的一端设于防护围挡3内上侧壁上，所述缓震弹簧8的另一端设于限位腔9上，所述自适应伸缩杆11呈T型设置，所述自适应伸缩杆11的横杆设于限位腔9内，所述自适应伸缩杆11的竖杆贯穿限位板10和防护围挡3 的底壁设于连接件5上。

其中，所述上挡板1上设有上部固定螺孔12，所述上部固定螺孔12设为4个，所述挡板2上设有下部固定螺丝孔13，所述下部固定螺孔13设为2个，上部固定螺孔12和下部固定螺孔13起到将本装置通过螺钉稳固安装固定在搬运车16的作用，且4个上部固定螺孔12满足不同型号的搬运车16使用本实用新型；所述上挡板1、挡板2和防护围挡3的外侧设有柔性保护层，避免本实用新型对货物外包装以及货物本身造成破坏；所述限位腔9的上侧壁和底壁的内侧均设有一层缓冲层14，在辅助搬运车16移动转向时，增加本装置的减震效果，且缓冲自适应伸缩杆11对限位腔9以及限位板10的冲撞，延长使用寿命；所述固定夹板7与防护围挡3的侧壁之间设有支撑杆15，增加固定夹板7的稳定性，同时提升在震动过程中本装置的承重缓冲性能。

具体使用时，根据搬运车16的搬运车防护体17的形状，安装本实用新型；搬运车防护体17的形状呈三角形设置的，使用上部固定螺孔12中间的两个以及下部固定螺孔13通过螺钉安装本装置；搬运车防护体17的形状呈四边形设置的，使用上部固定螺孔12的两侧螺孔以及下部固定螺孔13通过螺钉安装本装置；将本装置通过螺钉根据搬运车16的型号安装在搬运车16上后，控制搬运车16移动，万向轮6随一体搬运车16移动，自适应伸缩杆11根据地面情况自行调成伸缩程度从而维持搬运车16本身的稳定性，降低转向时的操作难度。

以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.搬运车转向辅助机构，其特征在于：包括上挡板、挡板、防护围挡、辅助组件、连接件和万向轮，所述防护围挡为两个，两个所述防护围挡的结构和功能完全相同，两个所述防护围挡呈对称设置，两个所述防护围挡分别设于挡板的两端，所述上挡板设于挡板和防护围挡的上部，所述连接件设于防护围挡下端，所述万向轮铰接设于连接件的下端，所述防护围挡呈中空腔体设置，所述辅助组件设于防护围挡内，所述辅助组件包括固定夹板、缓震弹簧、限位腔、限位板和自适应伸缩杆，所述固定夹板设于防护围挡内上侧壁的两侧，所述限位板设于防护围挡内下部两侧壁之间，所述限位腔设于限位板上且设于固定夹板之间，所述缓震弹簧的一端设于防护围挡内上侧壁上，所述缓震弹簧的另一端设于限位腔上，所述自适应伸缩杆呈T型设置，所述自适应伸缩杆的横杆设于限位腔内，所述自适应伸缩杆的竖杆贯穿限位板和防护围挡的底壁设于连接件上。

2.根据权利要求1所述的搬运车转向辅助机构，其特征在于：所述上挡板上设有上部固定螺孔，所述上部固定螺孔设为4个，所述挡板上设有下部固定螺丝孔，所述下部固定螺孔设为2个。

3.根据权利要求1所述的搬运车转向辅助机构，其特征在于：所述上挡板、挡板和防护围挡的外侧设有柔性保护层。

4.根据权利要求1所述的搬运车转向辅助机构，其特征在于：所述限位腔的上侧壁和底壁的内侧均设有一层缓冲层。

5.根据权利要求1所述的搬运车转向辅助机构，其特征在于：所述固定夹板与防护围挡的侧壁之间设有支撑杆。

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