CN211343748U - 一种轮毂轴承密封结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种轮毂轴承密封结构，包括：刚性骨架，包括刚性骨架一和刚性骨架二，刚性骨架一和刚性骨架二相互扣合构成矩形容纳腔，刚性骨架二的截面为L型，刚性骨架一的截面为类L型；橡胶基体，包括橡胶基体一和橡胶基体二，橡胶基体一包覆于刚性骨架一的内壁且延伸至外壁，橡胶基体二部分包覆于刚性骨架二的内壁且延伸至外壁，橡胶基体一靠近刚性骨架二的一端依次设有密封唇一和左隔挡臂，该密封唇一向容纳腔内部倾斜且抵靠刚性骨架二的内壁，橡胶基体二的内壁上依次设有右隔挡臂和密封唇二，该右隔挡臂与左隔挡臂交错排列，密封唇二向远离容纳腔的方向倾斜且向倾斜臂靠近。本实用新型具有摩擦系数低、燃油消耗量小的特点。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车密封圈技术领域，涉及一种轮毂轴承密封结构。
背景技术
轮毂轴承，主要是承重和为汽车轮毂的转动提供精确的引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷，是重要的零部件。轮毂轴承为带有密封圈的密封型轴承，汽车轮毂单元工作环境恶劣，不断伴随巨大的冲击载荷，并在振动工况下运转，轴承内外存在剧烈的热交换。在现有技术中，轮毂失效一般源于润滑脂的干涸和密封的失效，泥水灰尘等杂质会进入轴承，最终极大的缩短了轴承的使用寿命。
现有技术轮毂轴承的密封圈结构具备下述缺陷：通过密封圈提供轴向及径向至少各一个唇口，以提供密封性能，在上述结构中，2～3个唇口接触导致摩擦系数相对较高，燃油的消耗量变大。
综上所述，为解决现有的汽车轮毂轴承密封结构上的不足，本实用新型设计了一种结构简单、摩擦系数低、燃油消耗量小的轮毂轴承密封结构。
发明内容
本实用新型为解决现有技术存在的问题，提供了一种结构简单、摩擦系数低、燃油消耗量小的轮毂轴承密封结构。
本实用新型的目的可通过以下技术方案来实现：一种轮毂轴承密封结构，包括：
刚性骨架，包括刚性骨架一和刚性骨架二，刚性骨架一和刚性骨架二相互扣合构成矩形容纳腔，刚性骨架二的截面为L型，刚性骨架一的截面为类L型，包括侧臂一和侧臂二，侧臂一和侧臂二连接；
橡胶基体，包括橡胶基体一和橡胶基体二，橡胶基体一包覆于刚性骨架一的内壁且延伸至外壁，橡胶基体二部分包覆于刚性骨架二的内壁且延伸至外壁，橡胶基体一靠近刚性骨架二的一端依次设有密封唇一和左隔挡臂，该密封唇一向容纳腔内部倾斜且抵靠刚性骨架二的内壁，橡胶基体二的内壁上依次设有右隔挡臂和密封唇二，该右隔挡臂与左隔挡臂交错排列，密封唇二向远离容纳腔的方向倾斜且向倾斜臂靠近。
作为进一步的改进，所述左隔挡臂包括左隔挡臂一和左隔挡臂二，左隔挡臂一向远离密封唇一的方向倾斜，左隔挡臂二向左隔挡臂一的方向倾斜，且端部呈T型设置。
作为进一步的改进，所述右隔挡臂向左隔挡臂一的方向倾斜，且右隔挡臂的端部呈T型设置。
作为进一步的改进，所述侧臂一的自由端设有倾斜臂且倾斜臂通过垂直设置的延长臂与侧臂一连接。
作为进一步的改进，侧臂二与侧臂一的连接端设有坡面。
与现有技术相比，本实用新型结构设置合理，通过刚性骨架与橡胶基体的配合，密封唇一为抵靠的密封唇，设置数量为一个，对比现有技术的设置数量，本结构的摩擦系数有效降低，燃油经济性提升，同时通过容纳腔内依次排布有左隔挡臂一、右隔挡臂和左隔挡臂二，左隔挡臂二端部和右隔挡臂的端部呈T 型，两者端部的T型结构呈现为迷宫式隔挡效果，能够有效阻挡外界液体流入和内部油脂流出，还能够隔尘防水，密封效果佳。
附图说明
图1是本实用新型的轮毂轴承密封结构的结构示意图。
图2是本实用新型的刚性骨架一的结构示意图。
图中，11-刚性骨架一，111-侧臂一，112-侧臂二，113-倾斜臂，114-坡面， 115-延长臂，12-刚性骨架二，20-矩形容纳腔，31-橡胶基体一，32-橡胶基体二，40-密封唇一，41-密封唇二，50-左隔挡臂一，60-左隔挡臂二，70-右隔挡臂。
具体实施方式
下面结合实施例及附图，对本实用新型的技术方案作进一步的阐述。
如图1至图2所示，本轮毂轴承密封结构包括：轮毂轴承，主要是承重和为汽车轮毂的转动提供精确的引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷，是重要的零部件。轮毂轴承为带有密封圈的密封型轴承，汽车轮毂单元工作环境恶劣，不断伴随巨大的冲击载荷，并在振动工况下运转，轴承内外存在剧烈的热交换。在现有技术中，轮毂失效一般源于润滑脂的干涸和密封的失效，泥水灰尘等杂质会进入轴承，最终极大的缩短了轴承的使用寿命。
现有技术轮毂轴承的密封圈结构具备下述缺陷：通过密封圈提供轴向及径向至少各一个唇口，以提供密封性能，在上述结构中，2～3个唇口接触导致摩擦系数相对较高，燃油的消耗量变大。
为此，本实用新型设计了一种轮毂轴承密封结构，通过刚性骨架和橡胶基体的紧密配合，在橡胶基体一31靠近刚性骨架二12的一端依次设有密封唇一 40，以及橡胶基体二32的内壁上设有密封唇二41，密封唇二41向远离容纳腔 20的方向倾斜且向倾斜臂113靠近，上述结构的设置使得能够提供密封性的同时，对比现有技术中抵靠的密封唇数量为2～3个唇口，摩擦系数相对较高，燃油消耗量较大。本轮毂轴承密封结构中的密封唇一40为抵靠的密封唇，设置数量为一个，对比现有技术的设置数量，本结构的摩擦系数有效降低，燃油经济性提升。
具体的，密封唇一40的设置能够有效放置油脂泄漏以及防尘防水的作用，再通过依次交错排列的右隔挡臂和左隔挡臂，间隙配合的左隔挡臂和右隔挡臂能够进一步的防尘防水，而且降低转动扭矩，进一步的降低摩擦力矩。
作为进一步的优选实施例，所述左隔挡臂包括左隔挡臂一50和左隔挡臂二 60，左隔挡臂一50向远离密封唇一40的方向倾斜，左隔挡臂二60向左隔挡臂一的方向倾斜，且端部呈T型设置。
作为进一步的优选实施例，所述右隔挡臂70向左隔挡臂一的方向倾斜，且右隔挡臂70的端部呈T型设置。
在上述优选的实施例中，容纳腔20内依次排布有左隔挡臂一50、右隔挡臂 70和左隔挡臂二60，其中左隔挡臂二60端部呈T型、右隔挡臂70的端部呈T 型，上述两者端部的T型结构呈现为迷宫式隔挡效果，能够有效阻挡外界液体流入和内部油脂流出，还能够隔尘防水，密封效果佳。
作为进一步的优选实施例，侧臂一111的自由端设有倾斜臂113且倾斜臂113通过垂直设置的延长臂115与侧壁一111连接。
作为进一步的优选实施例，侧臂二112与侧臂一111的连接端设有坡面114。
上述优选的实施例中，倾斜臂113向刚性骨架二12的方向倾斜，密封唇二 41向远离容纳腔20的方向倾斜且无限接近于倾斜臂113，坡面114和延长臂115 及倾斜臂113的设置，进一步使得迷宫试的隔挡效果更佳，容纳腔的结构复杂，增加了外界液体流入和内部油脂流出的难度。
橡胶基体，包括橡胶基体一31和橡胶基体二32，对刚性骨架起到包覆的作用，橡胶的材质具备弹性形变后能够涨紧密封的效果，保证了密封圈压装牢固及密封可靠，橡胶基体一31包覆至延长臂115的连接处，另外一端包覆至刚性骨架一11的侧臂二112与侧臂一111的连接处，如此设置使得橡胶基体对刚性骨架起到了较佳的包覆效果，能够有效提高整体的使用效果和寿命。
本轮毂轴承密封结构结构设置合理，通过刚性骨架与橡胶基体的配合，密封唇一40为抵靠的密封唇，设置数量为一个，对比现有技术的设置数量，本结构的摩擦系数有效降低，燃油经济性提升，同时通过容纳腔20内依次排布有左隔挡臂一50、右隔挡臂70和左隔挡臂二60，左隔挡臂二60端部和右隔挡臂70 的端部呈T型，两者端部的T型结构呈现迷宫式隔挡效果，能够有效阻挡外界液体流入和内部油脂流出，还能够隔尘防水，密封效果佳。
本文中所描述的仅为本实用新型的优选实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此。本实用新型所属领域的技术人员对所描述的具体实施例进行的修改或补充或采用类似的方式替换，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种轮毂轴承密封结构，其特征在于，包括：
刚性骨架，包括刚性骨架一(11)和刚性骨架二(12)，刚性骨架一(11)和刚性骨架二(12)相互扣合构成矩形容纳腔(20)，刚性骨架二(12)的截面为L型，刚性骨架一(11)的截面为类L型，包括侧臂一(111)和侧臂二(112)，侧臂一(111)和侧臂二(112)连接；
橡胶基体，包括橡胶基体一(31)和橡胶基体二(32)，橡胶基体一(31)包覆于刚性骨架一(11)的内壁且延伸至外壁，橡胶基体二(32)部分包覆于刚性骨架二(12)的内壁且延伸至外壁，橡胶基体一(31)靠近刚性骨架二(12)的一端依次设有密封唇一(40)和左隔挡臂，该密封唇一(40)向容纳腔(20)内部倾斜且抵靠刚性骨架二(12)的内壁，橡胶基体二(32)的内壁上依次设有右隔挡臂(70)和密封唇二(41)，该右隔挡臂(70)与左隔挡臂交错排列，密封唇二(41)向远离容纳腔(20)的方向倾斜且向倾斜臂(113)靠近。
2.根据权利要求1所述的一种轮毂轴承密封结构，其特征在于，所述左隔挡臂包括左隔挡臂一(50)和左隔挡臂二(60)，左隔挡臂一(50)向远离密封唇一(40)的方向倾斜，左隔挡臂二(60)向左隔挡臂一的方向倾斜，且端部呈T型设置。
3.根据权利要求1或2任一项所述的一种轮毂轴承密封结构，其特征在于，所述右隔挡臂(70)向左隔挡臂一的方向倾斜，且右隔挡臂(70)的端部呈T型设置。
4.根据权利要求1所述的一种轮毂轴承密封结构，其特征在于，所述侧臂一(111)的自由端设有倾斜臂(113)且倾斜臂(113)通过垂直设置的延长臂(115)与侧臂一(111)连接。
5.根据权利要求1所述的一种轮毂轴承密封结构，其特征在于，侧臂二(112)与侧臂一(111)的连接端设有坡面(114)。
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2019
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