CN211343069U - 油气分离器和具有其的发动机、车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种油气分离器和具有其的发动机、车辆，所述油气分离器包括：本体；导管，导管的一端与本体相连；限位管套，限位管套设在导管外，限位管套沿朝向导管的上述一端的方向横截面积逐渐增大，限位管套与导管之间限定出容纳槽，容纳槽朝向导管的另一端敞开；旋环，旋环套设在限位套管外，连接软管的一端适于伸入容纳槽内，且在旋环沿限位管套的轴向朝向导管的一端移动时旋环通过限位管套将连接软管压紧在导管上。根据本实用新型的油气分离器，结构简单。当需要安装连接软管时，可以通过旋环与限位管套的配合将连接软管压紧在导管上，从而改善了连接软管与导管之间连接的气密性，保证了油气分离器油气分离的可靠性。

Description

油气分离器和具有其的发动机、车辆

技术领域

本实用新型涉及油气分离技术领域，尤其是涉及一种油气分离器和具有其的发动机、车辆。

背景技术

相关技术中，待分离的油气需要通过连接软管导入油气分离器的导管，而导管与连接软管之间的连接只依靠连接软管自身的张力，然而，在经过长时间使用后，连接软管会发黄变硬，造成气密性不佳的问题。而且，由于油气分离器的滤网和顶盖采用分体式设计，造成在检修油气分离器时，通常需要取下顶盖，再用手取下滤网，而油气分离器的壳体的内径较小，手指无法准确轻松地取下滤网，会导致检修不便的问题。另外，油气分离器在油气分离时容易发生晃动，从而会影响其油气分离效果。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种油气分离器，该油气分离器可实现连接软管和导管的紧密连接，防止了气密性不佳的这一问题的出现。

本实用新型还提出了一种具有上述油气分离器的发动机。

本实用新型还提出了一种具有上述发动机的车辆。

根据本实用新型实施例的油气分离器，包括：本体；导管，所述导管的一端与所述本体相连；限位管套，所述限位管套设在所述导管外，所述限位管套沿朝向所述导管的所述一端的方向横截面积逐渐增大，所述限位管套与所述导管之间限定出容纳槽，所述容纳槽朝向所述导管的另一端敞开；旋环，所述旋环套设在所述限位管套外，连接软管的一端适于伸入所述容纳槽内，且在所述旋环沿所述限位管套的轴向朝向所述导管的所述一端移动时所述旋环通过所述限位管套将所述连接软管压紧在所述导管上。

根据本实用新型实施例的油气分离器，通过设置沿朝向导管的上述一端的方向横截面积逐渐增大且与导管之间限定出容纳槽的限位管套、以及套设在限位管套外且沿限位管套的轴向朝向导管的上述一端可移动的旋环，结构简单。当需要安装连接软管时，可以通过旋环与限位管套的配合将连接软管压紧在导管上，从而改善了连接软管与导管之间连接的气密性，保证了油气分离器油气分离的可靠性。

根据本实用新型的一些实施例，所述限位管套上形成有至少一个凹槽，所述凹槽为贯穿所述限位管套的远离所述本体的一端端面且贯通所述限位管套的内壁面和外壁面的通槽，且所述凹槽沿所述限位管套的轴向延伸。

根据本实用新型的一些实施例，所述凹槽为多个，多个所述凹槽沿所述限位管套的周向均匀间隔设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述限位管套的外周壁上设有外螺纹，所述旋环的内周壁上设有与所述外螺纹配合的内螺纹，所述内螺纹和所述外螺纹分别为锥螺纹。

根据本实用新型的一些实施例，进一步包括：固定板、夹板和至少一个推动件。所述固定板位于所述本体外，所述固定板适于与固定架相连，所述夹板设在所述固定板的面向所述本体的一侧，所述夹板在所述固定板和所述本体之间可移动，所述推动件设在所述固定板和所述夹板之间，所述推动件朝向所述本体的方向常推动所述夹板以使所述夹板与所述本体的外表面保持止抵。

根据本实用新型的一些实施例，所述推动件为弹簧。

根据本实用新型的一些实施例，还包括：伸缩杆，所述伸缩杆的两端分别与所述固定板和所述夹板相连，所述推动件套设在所述伸缩杆外。

根据本实用新型的一些实施例，所述固定板上形成有至少一个导向孔，所述夹板的背离所述本体的一侧表面上设有至少一个导向柱，所述导向柱可移动地配合在所述导向孔内。

根据本实用新型的一些实施例，所述夹板的面向所述本体的一侧表面上设有橡胶垫。

根据本实用新型的一些实施例，所述固定板适于通过螺纹紧固件与所述固定架相连，所述螺纹紧固件外套设有弹性件，所述弹性件位于所述固定板的邻近所述本体的一侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述本体包括：壳体、顶盖和滤网，所述壳体的顶部敞开，所述顶盖设在所述壳体的顶部，所述滤网设在所述壳体内，且所述滤网与所述顶盖可拆卸地相连。

根据本实用新型的一些实施例，所述滤网的顶部设有固定环，所述固定环上形成有周向间隔设置的多个配合孔，所述顶盖内设有连接件，所述连接件上设有向下延伸且周向间隔设置的多个配合部，每个所述配合部的下端设有与所述配合孔可分离地配合的配合脚。

根据本实用新型的一些实施例，每个所述配合部的下端设有向外敞开的配合槽，其中所述配合脚可伸缩地设在所述配合槽内。

根据本实用新型的一些实施例，所述顶盖内设有向下延伸的连接柱，所述连接件套设在所述连接柱外，且所述连接件与所述连接柱之间设有轴承。

根据本实用新型第二方面实施例的发动机，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的油气分离器。

根据本实用新型第三方面实施例的车辆，包括根据本实用新型上述第二方面实施例的发动机。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的油气分离器的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的导管、限位管套和旋环的剖面图；

图3是根据本实用新型实施例的导管和限位管套的侧视图；

图4是根据本实用新型实施例的导管和限位管套的剖面图；

图5是根据本实用新型实施例的固定板、夹板和螺纹紧固件的装配示意图；

图6是根据本实用新型实施例的油气分离器的剖面图；

图7是根据本实用新型实施例的顶盖和连接件的剖面图；

图8是实用新型图7中圈示的A部的放大示意图。

附图标记：

100：油气分离器；1：旋环；11：连接槽；2：导管；3：限位管套；31：凹槽；32：外螺纹；33：容纳槽；4：顶盖；41：连接柱；42：承重盘；5：壳体；6：固定板；7：旋盖；8：连接管；9：夹板；91：导向柱；92：伸缩杆；93：推动件；10：螺纹紧固件； 101：螺母：102：弹性件；20：滤网；30：连接件；301：轴承；302：配合部；3021：配合槽；3022：弹簧；3023：伸缩杆；3024：限位板；3025：配合脚；40：固定环；41：连接柱；42：承重盘。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图8描述根据本实用新型实施例的油气分离器100。油气分离器100可以应用于车辆的发动机(图未示出)。在本申请下面的描述中，以油气分离器100应用于车辆的发动机为例进行说明。

如图1-图8所示，根据本实用新型实施例的油气分离器100，包括本体、导管2、限位管套3和旋环1。

具体而言，本体导管2的一端(例如，图1中的右端)与本体相连。例如，在图1 的示例中，导管2可以与本体垂直设置，本体导管2在油气分离器100中有着传输油气的作用。

限位管套3设在导管2外，限位管套3沿朝向导管2的上述一端的方向横截面积逐渐增大，限位管套3与导管2之间限定出容纳槽33(图里标一下)，容纳槽33朝向导管2的另一端(例如，图1中的左端)敞开。例如，在图4的示例中，容纳槽33可以形成在限位管套3的内周壁上，容纳槽33可以由限位管套3的内周壁的一部分沿径向向外凹入形成，且容纳槽33贯穿限位管套3的左端端面。当然，容纳槽33还可以形成在导管2的外周壁上(图未示出)，或者，容纳槽33也可以同时形成在导管2和限位管套3上(图未示出)。可以理解的是，容纳槽33的具体成型方式可以根据实际要求具体设置，以更好地满足实际应用。

旋环1套设在限位管套3外。连接软管(图未示出)的一端适于伸入容纳槽33内，且在旋环1沿限位管套3的轴向朝向导管2的上述一端移动时旋环1通过限位管套3将连接软管压紧在导管2上。例如，在安装连接软管时，将连接软管套装在导管2的外侧，同时推动连接软管直至连接软管的端部移动至容纳槽33的底壁，由于限位管套3在朝向本体1中心的方向逐渐增大，在旋环1朝向靠近本体1中心的方向移动的过程中，旋环1可以对限位管套3施加朝向限位管套3的中心轴线方向的作用力，从而将容纳槽33 内的连接软管压紧在导管2上。如此，可以实现连接软管与导管2的紧密连接，与传统的只依靠连接软管自身的张力的连接方式相比，可以防止因连接软管老化变硬而造成的气密性不佳的问题，采用本实用新型的连接方式可以增加油气分离器100长时间使用的气密性，且使用便捷。可选地，连接软管为橡胶软管，但不限于此。

根据本实用新型实施例的油气分离器100，通过设置沿朝向导管2的上述一端的方向横截面积逐渐增大且与导管2之间限定出容纳槽33的限位管套3、以及套设在限位管套3外且沿限位管套3的轴向朝向导管2的上述一端可移动的旋环1，结构简单。当需要安装连接软管时，可以通过旋环1与限位管套3的配合将连接软管压紧在导管2上，从而改善了连接软管与导管2之间连接的气密性，保证了油气分离器100油气分离的可靠性。

根据本实用新型的一些实施例，参照图2并结合图3，限位管套3上形成有至少一个凹槽31，凹槽31贯穿限位管套3的远离本体的一端(例如，图2中的左端)端面且贯通限位管套3的内壁面和外壁面，例如，凹槽31可以沿限位管套3的径向贯通。凹槽31沿限位管套3的轴向延伸。此时凹槽31可以形成为长条形槽。由此，通过设置凹槽31，当旋环1向右移动时，由于限位管套3的横截面积从左到右逐渐增大，旋环1 会逐渐挤压限位管套3的左端，使限位管套3的左端朝向导管2中心轴线的方向变形，此时凹槽31左端的宽度会逐渐减小，从而为限位管套3的形变提供了空间，使连接软管与导管2之间的连接更加紧密。

可选地，凹槽31为多个，多个凹槽31沿限位管套3的周向均匀间隔设置，如图3 所示。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。例如，在图3的示例中，凹槽31为四个，相邻两个凹槽31之间的夹角为90°。如此，通过使多个凹槽 31沿限位管套3的周向均匀间隔排布，可以使得限位管套3的受力更加均匀，延长了限位管套3的使用寿命。

其中，图3中显示了四个凹槽31用于示例说明的目的，但是普通技术人员在阅读了本申请的技术方案之后、显然可以理解将该方案应用到其它数量凹槽31的技术方案中，这也落入本实用新型的保护范围之内。

在一些可选地实施例中，参照图2，限位管套3的外周壁上设有外螺纹31，旋环1 的内周壁上设有与外螺纹31配合的内螺纹，旋环1的内螺纹和限位管套3的外螺纹32 分别为锥螺纹。锥螺纹不用任何填充物，直接旋紧就可密封，由于锥度的原因，锥螺纹在与同样的锥螺纹配合时具有“自紧作用”，换句话说，上述内螺纹与外螺纹两个锥螺纹旋紧之后会非常紧密，在没有人为的情况下几乎不可能互相脱落，在保证将连接软管压紧在导管2上的同时，内螺纹与外螺纹32设计成锥螺纹加固了旋环1与限位管套3 的连接，增强了导管2、限位管套3、旋环1与连接软管之间连接的稳定性。例如，在图2的示例中，旋环1的内表面上开设有连接槽11(图里标的位置不对)，为了便于旋环 1的旋紧，连接槽11的内表面上设有内螺纹，旋环1的内螺纹与限位管套3外螺纹32 可以相互旋合。

限位管套3可以与导管2分别单独加工成型，然后限位管套3通过螺纹连接、焊接等连接在导管2上。可选地，限位管套3与导管2可以为一体式结构。此时限位管套3 可以与导管2整体加工成型，此时限位管套3为导管2的一部分。当然，限位管套3与导管2还可以为分体式结构，

具体地，参照图1并结合图2-图4，为了便于旋环1更好地挤压限位管套3，从而将连接软管例如橡胶软管压紧在导管2上，旋环1内的连接槽11剖面呈等腰梯形。在安装连接软管例如橡胶软管时，将连接软管套装在导管2的外侧，同时推动连接软管直至连接软管的末端移动至容纳槽33的底壁，然后旋紧旋环1，在锥螺纹的作用下，旋环 1会向限位管套3的右端移动，随着连接槽11的内径越来越小，旋环1会逐渐挤压限位管套3的左端且限位管套3的左端会向导管2的表面方向挤压。由于限位管套3上开设有凹槽31，凹槽31为限位管套3的形变提供了空间，当限位管套3受挤压时，就可以将连接软管夹紧，通过设计安装了位于导管2外侧且相互配合的旋环1与限位管套3，可以实现连接软管与导管2的紧密连接，防止因连接软管老化变硬而造成的气密性不佳的问题，便于增加油气分离器100长时间使用的气密性，且使用便捷。

根据本实用新型的进一步实施例，如图1和图5所示，油气分离器100还包括：固定板6、夹板9和至少一个推动件93，固定板6位于本体外，固定板6适于与固定架(图未示出)相连，夹板9设在固定板6的面向本体的一侧(例如，图5中所示的下侧)，夹板9在固定板6和本体之间可移动，推动件93设在固定板6和夹板9之间，推动件 93朝向本体的方向常推动夹板9以使夹板9与本体的外表面保持止抵。在固定板6安装在车辆的固定架上后，在推动件93的作用下，夹板9会与油气分离器100的外表面始终保持接触。由此，通过设计安装了位于固定板6内侧的夹板9，可在安装时减少油气分离器100与固定板6以及固定架之间的虚位，增加油气分离器100固定的稳定性，便于保证油气分离器100良好的分离效果。

可选地，推动件93为弹簧，弹簧的特性在于：给弹簧一个作用力，弹簧会给一个沿作用力反方向的反作用力，因此，通过在固定板6与夹板9之间设置弹簧，弹簧的弹力会使夹板9与本体紧密贴合，防止出现虚位，有效增强了固定板6与本体连接的稳定性。而且，弹簧的结构简单，成本低。可选地，推动件93为两个，如图5所示，以有效保证夹板9运动的平稳性。

进一步地，参照图5，油气分离器100还包括：伸缩杆92，伸缩杆92的两端分别与固定板6和夹板9相连，推动件93套设在伸缩杆92外。例如，伸缩杆92可以包括第一杆段和第二杆段，第一杆段的横截面积小于第二杆段的横截面积，第一杆段的远离夹板9的一端与固定板6相连，第二杆段的远离固定板6的一端与夹板9相连，当伸缩杆92收缩时第一杆段可以隐藏在第二杆段内，此时夹板5与固定板6之间的距离较近，当伸缩杆92伸出时，第一杆段从第二杆段内露出，此时夹板5与固定板6之间的距离较远，由此，可以很好地实现夹板9相对于固定板6的移动。而且，由于推动件93例如弹簧套设在伸缩杆92外，从而对夹板9的运动具有导向作用，从而使夹板9的运动更加平稳，且夹板9可以更好地抵住油气分离器100。

如图5所示，固定板6上形成有至少一个导向孔，夹板9的背离本体的一侧表面(例如，图5中的上表面)上设有至少一个导向柱91，导向柱91可移动地配合在导向孔内。例如，导向孔可以沿固定板6的厚度方向贯通固定板6，以使夹板9在相对于固定板6 移动的过程中，导向柱91可以始终配合在导向孔内。由此，导向柱91与导向孔的配合，导向柱91对夹板9的运动具有限位作用，有效保证了夹板9在相对于固定板6移动时不会发生侧向的晃动，即可以防止夹板9偏移，从而可以有效保证夹板9运动的平稳性。可选地，导向柱91与夹板9为一体成型件。

例如，在图1和图5的示例中，导向柱91和导向孔分别为两个，且两两配合，两个导向柱91和两个导向孔分别位于两个推动件93的外侧。如此设置，可以保证个别导向柱91或导向孔损坏时，夹板9依旧可以平稳移动。

进一步地，参照图5，夹板9的面向本体的一侧表面(例如，图5中的下表面)上设有橡胶垫。可选地，夹板9与橡胶垫通过强胶固定连接。橡胶垫具有耐油、耐酸碱、耐寒热、耐老化的性能，有良好的弹性和恢复性，能适应压力变化和温度波动，且有适当的柔软性，能与夹板9的表面很好地贴合，如此，设置有橡胶垫的夹板9可以本体更稳固紧密地与本体接触，且不易因碰撞而产生噪音。

在一些可选地实施例中，如图5所示，固定板6适于通过螺纹紧固件10与固定架相连，螺纹紧固件10外套设有弹性件102，弹性件102位于固定板6的邻近本体的一侧。例如，参照图1并结合图5，螺纹紧固件10可以为两个，两个螺纹紧固件10分别位于固定板6的两端，可选地，螺纹紧固件10为螺栓，固定板6通过螺栓可以与车辆的固定架实现可靠连接。在螺栓拧紧在固定架上后，套设在螺栓上的弹性件102例如弹簧可以止抵在固定板6与固定架之间，利用弹性件102例如弹簧的弹力可以使固定板6与固定架之间固定紧密。

根据本实用新型的一些具体实施例，如图6所示，本体包括：壳体5、顶盖4和滤网20，壳体5的顶部敞开，顶盖4设在壳体5的顶部，滤网20设在壳体5内，且滤网20与顶盖4可拆卸地相连。由此，通过设置使滤网20与顶盖4可拆卸地相连，可以在取下顶盖4的同时将滤网20也取下，与传统的取滤网方式相比，极大地方便了滤网20 的取出，从而便于检修，同时也方便了滤网20的安装。此外，当需要更换滤网20时，可以方便将滤网20从顶盖4上拆下。其中，顶盖4可以与壳体5螺纹配合。在旋转取下顶盖4的同时，可连带滤网20一同取下。

壳体5壳体5具体地，参照图6并结合图7-图8，滤网20的顶部设有固定环40，固定环40上形成有周向间隔设置的多个配合孔，顶盖4内设有连接件30，连接件30 上设有向下延伸且周向间隔设置的多个配合部302，每个配合部302的下端设有与配合孔可分离地配合的配合脚3025。当多个配合脚3025配合在固定环40的多个配合孔内时，从而滤网20通过连接件30与固定环40的配合与顶盖4连接在一起；当需要将滤网20 从顶盖4上拆下时，可以使配合脚3025与配合孔脱离配合，由此，可以很好地实现滤网20与顶盖4之间可拆卸地连接。

进一步地，如图7和图8所示，配合部302的下端设有向外敞开的配合槽3021，其中配合脚3025可伸缩地设在配合槽3021内。当配合脚3025配合在配合孔内时，配合脚3025伸出配合槽3021；当配合脚3025需要与配合孔脱离配合时，可以使配合脚3025 回缩至配合槽3021内，使配合脚3025可以顺利地从配合孔脱出。

进一步地，配合槽3021内在配合脚3025的伸缩方向上设置有伸缩杆3023，伸缩杆3023外套设有弹簧3022，伸缩杆3023与配合脚3025之间有一个限位板3024，伸缩杆 3023靠近配合脚3025的一端与限位板3024以及配合脚3025一体式连接，伸缩杆3023 远离配合脚3025的一端与配合部302一体式连接，限位板3024形成为长方形，限位板 3024的一部分位于配合槽3021内，另一部分位于配合槽3021外与配合脚3025连接。

进一步地，伸缩杆3023可在配合脚3025的伸缩方向上运动，以带动配合脚3025 进行伸缩运动，配合脚3025的邻近配合槽3021中心的一端设有限位板3024，限位板 3024位于配合槽3021内，且限位板3024适于与配合槽3021的侧壁止抵，以对配合脚 3025的运动进行限位，防止配合脚3025脱落。可选地，限位板3024与配合脚3025一体成型。

根据本实用新型的一些实施例，如图7所示，顶盖4内设有向下延伸的连接柱41，连接件30套设在连接柱41外，且连接件30与连接柱41之间设有轴承301。由此，通过在连接件30与连接柱41之间设置轴承301，可实现顶盖4的独立转动，滤网20可不跟随顶盖4转动，这样可以防止由于滤网20转动导致的油液溢出的情况。

进一步地，连接柱41下设有承重盘42，承重盘42可以形成为圆形，承重盘42的直径大于连接柱41的直径，以将轴承301和连接件30支撑在承重盘42的上表面上。

在一些具体地实施例中，如图1所示，本体还包括连接管8和旋盖7，壳体5下部的前表面连接有旋盖7，底部可以一体式连接有连接管8，过滤出的机油可以由连接管8 流出。可选地，连接管8与壳体5一体成型。

根据本实用新型第二方面实施例的发动机，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的油气分离器100。

根据本实用新型第三方面实施例的车辆，包括根据本实用新型上述第二方面实施例的发动机。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (16)

1.一种油气分离器，其特征在于，包括：

本体；

导管，所述导管的一端与所述本体相连；

限位管套，所述限位管套设在所述导管外，所述限位管套沿朝向所述导管的所述一端的方向横截面积逐渐增大，所述限位管套与所述导管之间限定出容纳槽，所述容纳槽朝向所述导管的另一端敞开；

旋环，所述旋环套设在所述限位管套外，

连接软管的一端适于伸入所述容纳槽内，且在所述旋环沿所述限位管套的轴向朝向所述导管的所述一端移动时所述旋环通过所述限位管套将所述连接软管压紧在所述导管上。

2.根据权利要求1所述的油气分离器，其特征在于，所述限位管套上形成有至少一个凹槽，所述凹槽贯穿所述限位管套的远离所述本体的一端端面且贯通所述限位管套的内壁面和外壁面，且所述凹槽沿所述限位管套的轴向延伸。

3.根据权利要求2所述的油气分离器，其特征在于，所述凹槽为多个，多个所述凹槽沿所述限位管套的周向均匀间隔设置。

4.根据权利要求1所述的油气分离器，其特征在于，所述限位管套的外周壁上设有外螺纹，所述旋环的内周壁上设有与所述外螺纹配合的内螺纹，所述内螺纹和所述外螺纹分别为锥螺纹。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的油气分离器，其特征在于，进一步包括：

固定板，所述固定板位于所述本体外，所述固定板适于与固定架相连；

夹板，所述夹板设在所述固定板的面向所述本体的一侧，所述夹板在所述固定板和所述本体之间可移动；

至少一个推动件，所述推动件设在所述固定板和所述夹板之间，所述推动件朝向所述本体的方向常推动所述夹板以使所述夹板与所述本体的外表面保持止抵。

6.根据权利要求5所述的油气分离器，其特征在于，所述推动件为弹簧。

7.根据权利要求6所述的油气分离器，其特征在于，还包括：

伸缩杆，所述伸缩杆的两端分别与所述固定板和所述夹板相连，所述推动件套设在所述伸缩杆外。

8.根据权利要求5所述的油气分离器，其特征在于，所述固定板上形成有至少一个导向孔，所述夹板的背离所述本体的一侧表面上设有至少一个导向柱，所述导向柱可移动地配合在所述导向孔内。

9.根据权利要求5所述的油气分离器，其特征在于，所述夹板的面向所述本体的一侧表面上设有橡胶垫。

10.根据权利要求5所述的油气分离器，其特征在于，所述固定板适于通过螺纹紧固件与所述固定架相连，所述螺纹紧固件外套设有弹性件，所述弹性件位于所述固定板的邻近所述本体的一侧。

11.根据权利要求1-4中任一项所述的油气分离器，其特征在于，所述本体包括：

壳体，所述壳体的顶部敞开；

顶盖，所述顶盖设在所述壳体的顶部；

滤网，所述滤网设在所述壳体内，且所述滤网与所述顶盖可拆卸地相连。

12.根据权利要求11所述的油气分离器，其特征在于，所述滤网的顶部设有固定环，所述固定环上形成有周向间隔设置的多个配合孔，

所述顶盖内设有连接件，所述连接件上设有向下延伸且周向间隔设置的多个配合部，每个所述配合部的下端设有与所述配合孔可分离地配合的配合脚。

13.根据权利要求12所述的油气分离器，其特征在于，每个所述配合部的下端设有向外敞开的配合槽，其中所述配合脚可伸缩地设在所述配合槽内。

14.根据权利要求12所述的油气分离器，其特征在于，所述顶盖内设有向下延伸的连接柱，所述连接件套设在所述连接柱外，且所述连接件与所述连接柱之间设有轴承。

15.一种发动机，其特征在于，包括根据权利要求1-14中任一项所述的油气分离器。

16.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求15所述的发动机。

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