CN211340248U - 一种用于有轨电车t型道岔施工的调轨支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于有轨电车T型道岔施工的调轨支架，涉及有轨电车技术领域。该用于有轨电车T型道岔施工的调轨支架，包括底板和顶板，所述底板顶面的四个边角处均固定连接有滑杆，底板顶面的两端分别固定连接有调节箱，两个调节箱相互远离的一侧面均固定镶嵌有轴承，两个轴承的内部均转动连接有调节螺栓，两个调节螺栓的外表面均螺纹连接有滑块，两个滑块的顶面均固定铰接有铰接杆，两个铰接杆的顶面均固定铰接有铰接块。该用于有轨电车T型道岔施工的调轨支架，通过设置顶板、滑槽、滑杆、调节箱、轴承、调节螺栓和滑块，具备操作简单和工作效率高的优点，解决了传统的轨支架操作繁琐，工作效率较低，不能满足施工要求的问题。

Description

一种用于有轨电车T型道岔施工的调轨支架

技术领域

本实用新型涉及有轨电车技术领域，具体为一种用于有轨电车T型道岔施工的调轨支架。

背景技术

有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆，有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车，简称电车，属轻铁的一种，列车一般不超过五节，但由于在街道行驶，占用道路空间，此外，某些在市区的轨道上运行的缆车亦可算作路面电车的一种，电车以电力驱动，车辆不会排放废气，因而是一种无污染的环保交通工具。

在道岔及交叉渡线施工中，对道岔部件进行支承、组装、轨道状态调整，均需将道岔支承起至设计高度，并保证支承面成水平状态，传统的调轨支架在使用时操作繁琐，工作效率较低，不能满足施工要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于有轨电车T型道岔施工的调轨支架，解决了背景技术中提出的问题。

技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种用于有轨电车T型道岔施工的调轨支架，包括底板和顶板，所述底板顶面的四个边角处均固定连接有滑杆，底板顶面的两端分别固定连接有调节箱，两个调节箱相互远离的一侧面均固定镶嵌有轴承，两个轴承的内部均转动连接有调节螺栓，两个调节螺栓的外表面均螺纹连接有滑块，两个滑块的顶面均固定铰接有铰接杆，两个铰接杆的顶面均固定铰接有铰接块，顶板的内部开设有与滑杆相适配的滑槽，顶板顶面的中心设有道岔本体。

进一步改进为，每个所述滑杆均贯穿滑槽的内部并延伸至顶板的上方，每个滑杆的顶面均固定连接有限位块，通过设置限位块，对滑杆在滑槽内滑动进行限位，避免滑杆从滑槽的内部抽出。

进一步改进为，两个所述铰接块的顶面分别与顶板底面的两端固定连接，且两个铰接块相对称，通过设置两个相对称的铰接块，从而可对顶板的角度进行微调。

进一步改进为，所述底板顶面的中心固定连接有支撑机构，支撑机构包括支撑箱，支撑箱的内部滑动连接有支撑板，支撑板的顶面固定连接有支撑柱，支撑柱的顶面位于顶板底面的中心，通过设置支撑板和支撑柱，对顶板进行支撑，提升顶板的稳定性。

进一步改进为，所述支撑板的内部开设有两个相对称的导向孔，两个导向孔的内部均滑动连接有导向杆，两个导向杆的两端分别与支撑箱的内底壁与内顶壁固定连接，通过设置导向孔和导向杆，将支撑板移动时，从而使导向孔在导向杆上滑动，从而提升支撑板移动时的稳定性。

进一步改进为，两个所述导向杆的外表面均套接有弹簧，两个弹簧均位于支撑板底面与支撑箱内底壁的夹缝中，通过设置弹簧，支撑板移动时对弹簧进行挤压，从而在弹簧的反作用力下，对支撑板进行支撑。

1、该用于有轨电车T型道岔施工的调轨支架，通过设置顶板、滑槽、滑杆、调节箱、轴承、调节螺栓和滑块，将道岔本体放置在顶板顶面的中心，旋转两个调节螺栓，从而使两个滑块分别在两个调节螺栓上滑动，从而使两个铰接杆分别在两个铰接块与两个调节螺栓的内部转动，对顶板的高度和角度进行调节，从而使滑杆在滑槽的内部滑动，具备操作简单和工作效率高的优点，解决了传统的轨支架在使用时操作繁琐，工作效率较低，不能满足施工要求的问题。

2、该用于有轨电车T型道岔施工的调轨支架，通过设置限位块，对滑杆在滑槽内滑动进行限位，避免滑杆从滑槽的内部抽出，通过设置支撑板和支撑柱，对顶板进行支撑，提升顶板的稳定性，通过设置导向孔和导向杆，将支撑板移动时，从而使导向孔在导向杆上滑动，从而提升支撑板移动时的稳定性，通过设置弹簧，支撑板移动时对弹簧进行挤压，从而在弹簧的反作用力下，对支撑板进行支撑。

附图说明

图1为本实用新型调节箱的剖视图；

图2为本实用新型顶板的主视图；

图3为本实用新型支撑机构的剖视图。

图中标号表示为，1底板、2顶板、3道岔本体、4滑槽、5滑杆、6限位块、7调节箱、8轴承、9支撑机构、901支撑箱、902支撑板、903导向孔、904导向杆、905弹簧、906支撑柱、10调节螺栓、11滑块、12铰接杆、13铰接块。

具体实施方式

如图1-3所示，本实用新型实施例提供一种用于有轨电车T型道岔施工的调轨支架，包括底板1和顶板2，底板1顶面的四个边角处均固定连接有滑杆5，底板1顶面的两端分别固定连接有调节箱7，两个调节箱7相互远离的一侧面均固定镶嵌有轴承8，两个轴承8的内部均转动连接有调节螺栓10，两个调节螺栓10的外表面均螺纹连接有滑块11，两个滑块11的顶面均固定铰接有铰接杆12，两个铰接杆12的顶面均固定铰接有铰接块13，顶板2的内部开设有与滑杆5相适配的滑槽4，每个滑杆5均贯穿滑槽4的内部并延伸至顶板2的上方，每个滑杆5的顶面均固定连接有限位块6，通过设置限位块6，对滑杆5在滑槽4内滑动进行限位，避免滑杆5从滑槽4的内部抽出，顶板2顶面的中心设有道岔本体3，两个铰接块13的顶面分别与顶板2底面的两端固定连接，且两个铰接块13相对称，通过设置两个相对称的铰接块13，从而可对顶板2的角度进行微调。

底板1顶面的中心固定连接有支撑机构9，支撑机构9包括支撑箱901，支撑箱901的内部滑动连接有支撑板902，支撑板902的顶面固定连接有支撑柱906，支撑柱906的顶面位于顶板2底面的中心，通过设置支撑板902和支撑柱906，对顶板2进行支撑，提升顶板2的稳定性，支撑板902的内部开设有两个相对称的导向孔903，两个导向孔903的内部均滑动连接有导向杆904，两个导向杆904的两端分别与支撑箱901的内底壁与内顶壁固定连接，通过设置导向孔903和导向杆904，将支撑板902移动时，从而使导向孔903在导向杆904上滑动，从而提升支撑板902移动时的稳定性，两个导向杆904的外表面均套接有弹簧905，两个弹簧905均位于支撑板902底面与支撑箱901内底壁的夹缝中，通过设置弹簧905，支撑板902移动时对弹簧905进行挤压，从而在弹簧905的反作用力下，对支撑板902进行支撑。

本实用新型工作工程如下：

通过起道机及液压千斤顶将道岔本体3抬起合适高度后，将顶板2放置在道岔本体3的底面上，旋转两个调节螺栓10，从而使两个调节螺栓10分别在两个轴承8的内部旋转，从而使两个滑块11在两个调节螺栓10的外表面移动，从而使两个铰接杆12分别在两个铰接块13与两个调节螺栓10的内部转动，从而使滑杆5在滑槽4的内部滑动，从而对顶板2的高度和角度进行调节，具备操作简单和工作效率高的优点，解决了传统的轨支架在使用时操作繁琐，工作效率较低，不能满足施工要求的问题，顶板2移动时，对支撑柱906进行挤压，从而使支撑柱906推动支撑板902在支撑箱901的内部向下滑动，从而使支撑板902通过导向孔903在导向杆904上滑动，从而对弹簧905进行挤压，从而在弹簧905的反作用力下，使支撑柱906对顶板2进行支撑，提升顶板2的稳定性。

Claims (6)

1.一种用于有轨电车T型道岔施工的调轨支架，包括底板(1)和顶板(2)，其特征在于：所述底板(1)顶面的四个边角处均固定连接有滑杆(5)，底板(1)顶面的两端分别固定连接有调节箱(7)，两个调节箱(7)相互远离的一侧面均固定镶嵌有轴承(8)，两个轴承(8)的内部均转动连接有调节螺栓(10)，两个调节螺栓(10)的外表面均螺纹连接有滑块(11)，两个滑块(11)的顶面均固定铰接有铰接杆(12)，两个铰接杆(12)的顶面均固定铰接有铰接块(13)，顶板(2)的内部开设有与滑杆(5)相适配的滑槽(4)，顶板(2)顶面的中心设有道岔本体(3)。

2.根据权利要求1所述的一种用于有轨电车T型道岔施工的调轨支架，其特征在于：每个所述滑杆(5)均贯穿滑槽(4)的内部并延伸至顶板(2)的上方，每个滑杆(5)的顶面均固定连接有限位块(6)。

3.根据权利要求1所述的一种用于有轨电车T型道岔施工的调轨支架，其特征在于：两个所述铰接块(13)的顶面分别与顶板(2)底面的两端固定连接，且两个铰接块(13)相对称。

4.根据权利要求1所述的一种用于有轨电车T型道岔施工的调轨支架，其特征在于：所述底板(1)顶面的中心固定连接有支撑机构(9)，支撑机构(9)包括支撑箱(901)，支撑箱(901)的内部滑动连接有支撑板(902)，支撑板(902)的顶面固定连接有支撑柱(906)，支撑柱(906)的顶面位于顶板(2)底面的中心。

5.根据权利要求4所述的一种用于有轨电车T型道岔施工的调轨支架，其特征在于：所述支撑板(902)的内部开设有两个相对称的导向孔(903)，两个导向孔(903)的内部均滑动连接有导向杆(904)，两个导向杆(904)的两端分别与支撑箱(901)的内底壁与内顶壁固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种用于有轨电车T型道岔施工的调轨支架，其特征在于：两个所述导向杆(904)的外表面均套接有弹簧(905)，两个弹簧(905)均位于支撑板(902)底面与支撑箱(901)内底壁的夹缝中。

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