CN218373057U - 一种新型钢轨调节装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种新型钢轨调节装置，涉及钢轨调节技术领域，其包括底板，底板上开设有容纳槽，容纳槽内设置有中层板，中层板上设置有钢轨，底板上安装有升降装置，升降装置包括动力杆、第一顶杆、第二顶杆、第一连杆、第二连杆、滑块和滑轨，滑轨设置于容纳槽内，滑轨上开设有滑槽，滑块滑动连接在滑槽内，第二顶杆远离中层板的一端与第二连杆铰接设置，第二连杆远离第二顶杆的一端铰接固定在滑块上，第一连杆的一端铰接固定在第二连杆远离第二顶杆的一端，第一连杆的另一端与第一顶杆铰接固定，底板上设置有耳板，耳板上贯穿开设有螺纹孔，动力杆转动连接在螺纹孔内，动力杆的端部设置有用于与第一顶杆连接的转动装置。本申请便于钢轨维护的效果。

Description

一种新型钢轨调节装置

技术领域

本申请涉及钢轨调节技术领域，尤其是涉及一种新型钢轨调节装置。

背景技术

轨道交通是交通运输的重要组成部分，在货运、客运中均占有重要位置，轨道交通的安全运输至关重要；钢轨作为保障轨道交通安全运输的基础设施，它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上，钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。

钢轨在长期使用后可能会产生严重磨损或产生各种裂纹，致钢轨强度急速下降，容易引起突发性钢轨折断等重大恶性事故，严重影响轨道交通安全，故需要对钢轨进行定期检测养护，保障轨道交通的正常运输。

现有技术中，钢轨压板只能调节钢轨水平方向的距离，由于钢轨垂直方向的距离无法调节，不易于日常对钢轨的维护，故有待改善。

实用新型内容

为了解决钢轨日常维护困难的问题，本申请提供一种新型钢轨调节装置。

本申请提供的一种新型钢轨调节装置采用如下的技术方案：

一种新型钢轨调节装置，包括底板，所述底板上开设有容纳槽，所述容纳槽内设置有中层板，所述中层板上设置有钢轨，所述底板上安装有用于钢轨高度调节的升降装置，所述升降装置包括动力杆、第一顶杆、第二顶杆、第一连杆、第二连杆、滑块和滑轨，所述滑轨设置于容纳槽内，所述滑轨上开设有滑槽，所述滑块滑动连接在滑槽内，所述第二顶杆竖直设置于中层板的底部，所述第二顶杆远离中层板的一端与第二连杆铰接设置，所述第二连杆远离第二顶杆的一端铰接固定在滑块上，所述第一连杆的一端铰接固定在第二连杆远离第二顶杆的一端，所述第一连杆的另一端与第一顶杆铰接固定，所述底板上设置有耳板，所述耳板上贯穿开设有螺纹孔，所述动力杆转动连接在螺纹孔内，所述动力杆的端部设置有用于与第一顶杆连接的转动装置，所述容纳槽内还设置有用于支撑中层板的支撑组件。

由于钢轨压板只能调节钢轨水平方向的距离，钢轨垂直方向的距离无法调节，不易于日常对钢轨的维护；通过采用上述技术方案，容纳槽内安装用于钢轨高度调节的升降装置，升降装置由动力杆、第一顶杆、第二顶杆、第一连杆、第二连杆、滑块和滑轨组成；当需要对钢轨进行维护时，转动动力杆，动力杆螺纹连接在螺纹孔内，动力杆朝向容纳槽底壁一侧移动，动力杆在转动装置的作用下带动第一顶杆下移，第一连杆发生转动，滑块滑动在滑槽内，第二连杆发生转动将第二顶杆顶起，使得第二顶杆带动中层板上移，实现钢轨高度的调节；通过动力杆、第一顶杆、第二顶杆、第一连杆、第二连杆、滑块和滑轨的设置，有助于实现钢轨垂直方向的调节，便于维护人员对钢轨进行维护，维护方便且操作简单，延长了钢轨的使用寿命，降低突发性钢轨折断等事故影响轨道交通安全的可能。

可选的，所述转动装置包括第一半圆环和第二半圆环，所述动力杆和第一顶杆的外壁上均开设有供第一半圆环和第二半圆环安装的环槽，所述第一半圆环和第二半圆环的端壁相抵接，所述第一半圆环和第二半圆环之间形成供动力杆和第一顶杆安装的区域，所述第一半圆环和第二半圆环的内壁上均开设有用于限制动力杆和第一顶杆脱出的限位槽。

通过采用上述技术方案，转动装置由第一半圆环和第二半圆环组成，第一半圆环和第二半圆环之间形成供动力杆和第一顶杆安装的区域，第一半圆环和第二半圆环上还开设限位槽；将动力杆的一端与第一顶杆的一端相抵接，将第一半圆环和第二半圆环包裹在动力杆和第一顶杆的外缘侧壁上，动力杆的端部和第一顶杆的端部均位于限位槽内且与限位槽的内壁间隙配合；当转动动力杆时，动力杆朝向容纳槽底壁一侧移动，从而带动第一顶杆下移；通过第一半圆环、第二半圆环和限位槽的设置，有助于实现动力杆既转动又移动时仅带动第一顶杆发生移动，有助于实现动力杆与第一顶杆之间的连接。

可选的，所述支撑组件包括若干定位柱，若干所述定位柱均固定连接在中层板的底部，所述容纳槽内开设有若干定位孔，若干所述定位孔与若干所述定位柱相对应，所述定位柱滑动连接在定位孔内。

通过采用上述技术方案，支撑组件由若干定位柱组成，若干定位柱通过螺栓固定在中层板的底部，容纳槽的底壁上开设若干定位孔；当动力杆带动第二顶杆顶起，使得第二顶杆带动中层板上移时，定位柱滑动在定位孔内；通过定位柱和定位孔的设置，有助于实现对中层板高度调节时的纠偏，减小中层板上移时出现偏移的可能，同时对中层板具有支撑作用。

可选的，所述动力杆远离第一顶杆的一端设置有摇动手轮，所述摇动手轮的直径大于动力杆的直径。

通过采用上述技术方案，动力杆的端部套设摇动手轮；通过摇动手轮的设置，有助于增大操作者与动力杆之间的接触面积，便于操作者对动力杆进行旋动操作，操作方便。

可选的，所述中层板上设置有用于钢轨移动的平移装置，所述平移装置包括上层拉板、卡轨和用于驱动上层拉板移动的驱动组件，所述中层板上开设有凹槽，所述卡轨滑移连接在凹槽内，所述卡轨远离凹槽底壁的一端与上层拉板相连，所述钢轨设置于上层拉板上。

通过采用上述技术方案，中层板上安装钢轨移动的平移装置，平移装置由上层拉板、卡轨和驱动上层拉板移动的驱动组件组成；当需要对钢轨的水平方向进行调节时，驱动组件带动上层拉板移动，卡轨滑移在中层板的凹槽内；通过上层拉板、卡轨和驱动组件，有助于实现钢轨水平方向的移动。

可选的，所述驱动组件包括联动蜗杆、联动蜗轮和驱动手轮，所述联动蜗杆转动连接在中层板上，所述驱动手轮套设在联动蜗杆的端部，所述联动蜗轮与联动蜗杆相啮合，所述联动蜗轮转动连接在上层拉板上。

通过采用上述技术方案，驱动组件由联动蜗杆、联动蜗轮和驱动手轮组成，当需要对钢轨的水平方向进行调节时，转动驱动手轮，联动蜗杆发生转动，联动蜗杆与联动蜗轮相啮合，联动蜗轮发生转动，联动蜗轮带动上层拉板移动，从而实现钢轨水平方向的调节；通过联动蜗杆、联动蜗轮和驱动手轮的设置，有助于实现钢轨水平方向的移动，且相比于现有通过水平调节钢轨的方式更加省时省力，且传动平稳。

可选的，所述上层拉板上设置有若干压板，若干所述压板抵紧在钢轨上，每一所述压板上均设置有用于固定压板的固定螺栓。

通过采用上述技术方案，上层拉板上安装若干压板；通过压板的设置，有助于实现对钢轨的固定，减小钢轨从上层拉板上松脱的可能，提高了上层拉板与钢轨之间连接的稳定性。

可选的，所述上层拉板上开设有用于固定钢轨的嵌置槽。

通过采用上述技术方案，上层拉板上开设嵌置槽；通过嵌置槽的设置，有助于实现对钢轨位置的限定，减小钢轨受力后出现偏移从而影响轨道交通安全运输的可能，提高了轨道运输时的安全性。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过动力杆、第一顶杆、第二顶杆、第一连杆、第二连杆、滑块和滑轨的设置，有助于实现钢轨垂直方向的调节，便于维护人员对钢轨进行维护，维护方便且操作简单，延长了钢轨的使用寿命，降低突发性钢轨折断等事故影响轨道交通安全的可能；

2.通过第一半圆环、第二半圆环和限位槽的设置，有助于实现动力杆既转动又移动时仅带动第一顶杆发生移动，有助于实现动力杆与第一顶杆之间的连接；

3.通过联动蜗杆、联动蜗轮和驱动手轮的设置，有助于实现钢轨水平方向的移动，且相比于现有通过水平调节钢轨的方式更加省时省力，且传动平稳。

附图说明

图1是本申请实施例中一种新型钢轨调节装置的结构示意图。

图2是本申请实施例中一种新型钢轨调节装置的右视图。

图3为图2中的A-A向剖视图。

图4为本申请实施例中耳板与动力杆之间连接关闭的局部剖视图。

图5为图4的A部分放大图。

附图标记说明：1、底板；11、容纳槽；12、耳板；121、螺纹孔；13、定位孔；2、中层板；21、凹槽；3、钢轨；4、升降装置；41、动力杆；411、环槽；42、第一顶杆；43、第二顶杆；44、第一连杆；45、第二连杆；46、滑块；47、滑轨；5、滑槽；6、转动装置；61、第一半圆环；62、第二半圆环；621、限位槽；7、支撑组件；71、定位柱；8、摇动手轮；9、平移装置；91、上层拉板；911、嵌置槽；92、卡轨；93、驱动组件；931、联动蜗杆；932、联动蜗轮；933、驱动手轮；10、压板；101、固定螺栓。

具体实施方式

以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种新型钢轨调节装置。参照图1，新型钢轨调节装置包括底板1，本实施例中底板1嵌置在地面上，底板1上表面开设有容纳槽11，容纳槽11沿底板1的高度方向设置，容纳槽11内安装有中层板2，中层板2上安装有钢轨3，底板1上安装有用于钢轨3高度调节的升降装置4。

参照图1和图2，中层板2上安装有用于钢轨3移动的平移装置9，平移装置9包括上层拉板91、卡轨92和用于驱动上层拉板91移动的驱动组件93，本实施例中中层板2为凸状结构，中层板2的顶部开设有凹槽21，凹槽21沿中层板2的长度方向开设，上层拉板91设置于中层板2的顶部，卡轨92一体成型在上层拉板91的底部，卡轨92滑移连接在凹槽21内，钢轨3设置于上层拉板91上。

参照图2和图3，驱动组件93包括联动蜗杆931、联动蜗轮932和驱动手轮933，联动蜗杆931沿中层板2的长度方向设置，联动蜗杆931转动连接在中层板2上，联动蜗轮932与联动蜗杆931相啮合，联动蜗轮932转动连接在上层拉板91的底部，驱动手轮933套接固定在联动蜗杆931的端部，用以驱动联动蜗杆931转动，本实施例中驱动组件93的数量为两组，两侧驱动组件93分别安装于中层板2宽度方向的两侧，用以提高上层拉板91移动的稳定性。

参照图3，上层拉板91远离中层板2的一侧开设有嵌置槽911，钢轨3的一端嵌置在嵌置槽911内，用以限制钢轨3的位置，减小钢轨3受力后出现偏移从而影响轨道交通安全运输的可能，提高了轨道运输时的安全性；上层拉板91上还安装有若干压板10，若干压板10均抵紧在钢轨3上，每一压板10上均安装有用于与上层拉板91固定的固定螺栓101，用以实现对钢轨3的固定，减小钢轨3从上层拉板91上松脱的可能，提高了上层拉板91与钢轨3之间连接的稳定性。

参照图2和图3，中层板2的底部安装有支撑组件7，支撑组件7包括若干定位柱71，若干定位柱71均竖直设置于中层板2的底部，定位柱71的一端通过螺栓固定在中层板2上，若干定位柱71依次设置于中层板2的各个角落处，容纳槽11的底壁上开设有若干定位孔13，若干定位孔13的数量与若干定位柱71的数量一致，定位柱71插设在定位孔13内且与定位孔13的内壁滑动连接。

参照图2和图3，升降装置4包括动力杆41、第一顶杆42、第二顶杆43、第一连杆44、第二连杆45、滑块46和滑轨47，滑轨47通过螺栓固定在容纳槽11的底壁上，滑轨47沿自身长度方向开设有滑槽5，滑块46滑移连接在滑槽5内，本实施例中滑槽5内壁的形状为梯形，滑块46为梯形结构，用以减小滑块46从滑槽5内脱出的可能。

参照图2和图3，第二顶杆43的一端通过螺栓固定在中层板2的底壁，第二顶杆43沿中层板2的高度方向竖直设置，第二顶杆43远离中层板2的一端铰接固定在第二连杆45的端部，第二连杆45远离第二顶杆43的一端铰接固定在滑块46上，第一连杆44的一端铰接固定在第二连杆45上，第一连杆44的另一端与第一顶杆42铰接固定。

参照图3和图4，底板1上焊接固定有耳板12，耳板12上贯穿开设有螺纹孔121，动力杆41螺纹连接在螺纹孔121内，动力杆41与第二顶杆43平行设置，动力杆41靠近容纳槽11底壁的一端安装有用于第一顶杆42连接的转动装置6，动力杆41远离第一顶杆42的一端套接固定有摇动手轮8，本实施例中摇动手轮8的直径大于动力杆41的直径，用以增大操作者与动力杆41之间的接触面积，便于操作者对动力杆41进行旋动操作。

参照图3和图5，转动装置6包括第一半圆环61和第二半圆环62，动力杆41和第一顶杆42的外壁均开设有供第一半圆环61和第二半圆环62安装的环槽411，第一半圆环61和第二半圆环62的端壁相抵，本实施例中第一半圆环61和第二半圆环62的结构相同，第一半圆环61和第一半圆环61通过螺栓进行固定，第一半圆环61内壁和第二半圆环62的内壁形成供动力杆41和第一顶杆42安装的区域，第一半圆环61和第二半圆环62的内壁上均开设有限制动力杆41和第一顶杆42脱出的限位槽621，动力杆41的端部与第一顶杆42的端部均与限位槽621的的内壁间隙配合，用以实现动力杆41既转动又移动时仅带动第一顶杆42发生移动。

本申请实施例一种新型钢轨调节装置的实施原理为：当钢轨3需要水平方向调节时，旋动驱动手轮933，联动蜗杆931发生转动，联动蜗杆931与联动蜗轮932相啮合，联动蜗轮932沿联动蜗杆931的长度方向移动，带动上层拉板91移动，卡轨92滑移在凹槽21内，从而将钢轨3水平移动到指定位置；

当钢轨3垂直方向进行调节时，旋动摇动手轮8，摇动手轮8带动动力杆41转动，动力杆41与螺纹孔121螺纹连接，动力杆41朝向容纳槽11底壁一侧移动，带动第一顶杆42下移，第一连杆44发生转动，滑块46滑移在滑槽5内，第二连杆45在滑块46的带动在转动，第二连杆45将第二顶杆43顶起，第二顶杆43带动中层板2上移，从而实现钢轨3垂直方向的调节；通过动力杆41、第一顶杆42、第二顶杆43、第一连杆44、第二连杆45、滑块46和滑轨47的设置，有助于实现钢轨3垂直方向的调节，便于维护人员对钢轨3进行维护，维护方便且操作简单，延长了钢轨3的使用寿命，降低突发性钢轨3折断等事故影响轨道交通安全的可能。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种新型钢轨调节装置，其特征在于：包括底板(1)，所述底板(1)上开设有容纳槽(11)，所述容纳槽(11)内设置有中层板(2)，所述中层板(2)上设置有钢轨(3)，所述底板(1)上安装有用于钢轨(3)高度调节的升降装置(4)，所述升降装置(4)包括动力杆(41)、第一顶杆(42)、第二顶杆(43)、第一连杆(44)、第二连杆(45)、滑块(46)和滑轨(47)，所述滑轨(47)设置于容纳槽(11)内，所述滑轨(47)上开设有滑槽(5)，所述滑块(46)滑动连接在滑槽(5)内，所述第二顶杆(43)竖直设置于中层板(2)的底部，所述第二顶杆(43)远离中层板(2)的一端与第二连杆(45)铰接设置，所述第二连杆(45)远离第二顶杆(43)的一端铰接固定在滑块(46)上，所述第一连杆(44)的一端铰接固定在第二连杆(45)远离第二顶杆(43)的一端，所述第一连杆(44)的另一端与第一顶杆(42)铰接固定，所述底板(1)上设置有耳板(12)，所述耳板(12)上贯穿开设有螺纹孔(121)，所述动力杆(41)转动连接在螺纹孔(121)内，所述动力杆(41)的端部设置有用于与第一顶杆(42)连接的转动装置(6)，所述容纳槽(11)内还设置有用于支撑中层板(2)的支撑组件(7)。

2.根据权利要求1所述的一种新型钢轨调节装置，其特征在于：所述转动装置(6)包括第一半圆环(61)和第二半圆环(62)，所述动力杆(41)和第一顶杆(42)的外壁上均开设有供第一半圆环(61)和第二半圆环(62)安装的环槽（411），所述第一半圆环(61)和第二半圆环(62)的端壁相抵接，所述第一半圆环(61)和第二半圆环(62)之间形成供动力杆(41)和第一顶杆(42)安装的区域，所述第一半圆环(61)和第二半圆环(62)的内壁上均开设有用于限制动力杆(41)和第一顶杆(42)脱出的限位槽(621)。

3.根据权利要求1所述的一种新型钢轨调节装置，其特征在于：所述支撑组件(7)包括若干定位柱(71)，若干所述定位柱(71)均固定连接在中层板(2)的底部，所述容纳槽(11)内开设有若干定位孔(13)，若干所述定位孔(13)与若干所述定位柱(71)相对应，所述定位柱(71)滑动连接在定位孔(13)内。

4.根据权利要求1所述的一种新型钢轨调节装置，其特征在于：所述动力杆(41)远离第一顶杆(42)的一端设置有摇动手轮(8)，所述摇动手轮(8)的直径大于动力杆(41)的直径。

5.根据权利要求1所述的一种新型钢轨调节装置，其特征在于：所述中层板(2)上设置有用于钢轨(3)移动的平移装置(9)，所述平移装置(9)包括上层拉板(91)、卡轨(92)和用于驱动上层拉板(91)移动的驱动组件(93)，所述中层板(2)上开设有凹槽(21)，所述卡轨(92)滑移连接在凹槽(21)内，所述卡轨(92)远离凹槽(21)底壁的一端与上层拉板(91)相连，所述钢轨(3)设置于上层拉板(91)上。

6.根据权利要求5所述的一种新型钢轨调节装置，其特征在于：所述驱动组件(93)包括联动蜗杆(931)、联动蜗轮(932)和驱动手轮(933)，所述联动蜗杆(931)转动连接在中层板(2)上，所述驱动手轮(933)套设在联动蜗杆(931)的端部，所述联动蜗轮(932)与联动蜗杆(931)相啮合，所述联动蜗轮(932)转动连接在上层拉板(91)上。

7.根据权利要求5所述的一种新型钢轨调节装置，其特征在于：所述上层拉板(91)上设置有若干压板(10)，若干所述压板(10)抵紧在钢轨(3)上，每一所述压板(10)上均设置有用于固定压板(10)的固定螺栓(101)。

8.根据权利要求5所述的一种新型钢轨调节装置，其特征在于：所述上层拉板(91)上开设有用于固定钢轨(3)的嵌置槽(911)。

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