CN214031553U - 一种地铁转向架举升台 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种地铁转向架举升台,涉及轨道交通用维修设备技术领域,具体为一种地铁转向架举升台,包括基础地坑,所述基础地坑的顶部固定安装有地坑面板,所述基础地坑内侧的底部固定安装有双轴驱动电机,所述基础地坑内侧的底部固定安装有第二传动箱。该地铁转向架举升台,在双轴驱动电机带动驱动丝杆转动,带动升降杆上移对转向架进行举升前,通过螺纹套杆带动连接夹瓦、定位夹瓦转动,根据转向架外部形状对夹板位置进行调节,并通过锁紧螺杆对定位夹瓦进行固定,旋动调节螺杆带动夹板移动,使夹板卡在转向架外侧,在将转向架举升时,通过夹板对转向架位置进行限制,防止转向架滑动。

Description

一种地铁转向架举升台
技术领域
本实用新型涉及轨道交通用维修设备技术领域,具体为一种地铁转向架举升台。
背景技术
带有动力及传动装置的轨道交通车辆用转向架,在对其进行组装或检修作业时,需要对转向架的动力及传动装置进行组装或做分解检修,作业量较无动力转向架要大很多。所以,为了方便人工作业,降低劳动强度,提高检修效率和产品质量,保证铁路车辆的运行安全,通常需要将转向架提升到一定高度后再进行作业,为此需要使用专门的转向架升降装置将转向架提升到作业高度,以保证作业安全。
现有转向架举升台包括丝杠丝母升降装置、举升装置和动力及传动装置,动力及传动装置放置于地面基础坑内,动力及传动装置布置于转向架升降装置的中部,通过螺旋丝杠丝母装置带动举升装置进行升降,丝杠为悬臂式结构,举升装置托举转向架的车轮将整台转向架举升到工作高度,现有举升装置顶部为平面,没有对转向架限位的结构,在将转向架举升时,对多个举升装置同步要求较高,当举升装置出现偏差时容易导致转向架滑落,此外,现有举升装置在将转向架举升后,通常通过对丝杆位置进行限制来对举升装置进行锁紧,丝杆、丝母等装置长时间工作位置容易出现松动,导致转向架容易掉落,安全性较低,为此,我们提出一种地铁转向架举升台。
实用新型内容
针对现有技术的不足,本实用新型提供了一种地铁转向架举升台,具有提高转向架升起时的稳定性、提高安全性等优点,解决了上述背景技术中提出的问题。
为实现以上提高转向架升起时的稳定性、提高安全性的目的,本实用新型通过以下技术方案予以实现:一种地铁转向架举升台,包括基础地坑,所述基础地坑的顶部固定安装有地坑面板,所述基础地坑内侧的底部固定安装有双轴驱动电机,所述基础地坑内侧的底部固定安装有第二传动箱,且第二传动箱的顶部活动安装有驱动丝杆,所述基础地坑内侧的底部固定安装有第一传动箱,所述第一传动箱的侧面活动安装有贯穿至第二传动箱内部的传动杆,所述驱动丝杆的外部螺纹套接有贯穿至地坑面板顶部的升降杆,且升降杆的顶部固定安装有顶台,所述顶台外部的下方活动套接有定位夹瓦与连接夹瓦,且定位夹瓦与连接夹瓦通过螺钉固定连接,所述连接夹瓦的侧面固定安装有螺纹套杆,且螺纹套杆的内部螺纹套接有调节螺杆,所述调节螺杆的外部活动套接有夹板,所述升降杆的外部开设有均匀分布的环形卡槽,所述地坑面板的顶部固定安装有限位卡板,且限位卡板的侧面活动套接有定位卡爪。
优选的,所述第二传动箱与升降杆的数量均为四个,且四个第二传动箱顶部的驱动丝杆通过第二传动箱、第一传动箱以及传动杆与双轴驱动电机传动连接。
优选的,所述基础地坑的内壁固定安装有位于升降杆外部的限位套杆,且限位套杆内部的尺寸与升降杆外部的尺寸相同。
优选的,所述顶台外部下方的直径值与定位夹瓦、连接夹瓦的内径值相同,所述定位夹瓦的侧面螺纹套接有锁紧螺杆。
优选的,所述调节螺杆的一端固定安装有位于夹板外侧的转盘,所述调节螺杆的外部固定套接有位于夹板两侧的限位环。
优选的,所述连接夹瓦的侧面固定安装有位于螺纹套杆两侧的导向伸缩杆,且导向伸缩杆的一端与夹板固定连接。
本实用新型提供了一种地铁转向架举升台,具备以下有益效果:
1、该地铁转向架举升台,在双轴驱动电机带动驱动丝杆转动,带动升降杆上移对转向架进行举升前,通过螺纹套杆带动连接夹瓦、定位夹瓦转动,根据转向架外部形状对夹板位置进行调节,并通过锁紧螺杆对定位夹瓦进行固定,旋动调节螺杆带动夹板移动,使夹板卡在转向架外侧,在将转向架举升时,通过夹板对转向架位置进行限制,防止转向架滑动,提高了转向架举升以及维修时的稳定性,进一步提高该装置工作时的安全性。
2、该地铁转向架举升台,在升降杆将转向架举升后,拉动定位卡爪,将定位卡爪一端卡在升降杆外侧,通过定位卡爪对升降杆进行辅助固定,防止丝杆、丝母等装置长时间工作位置出现松动,导致转向架容易掉落,进一步提高了该装置使用时的安全性,另外,通过定位卡爪对升降杆以及转向架进行辅助支撑,防止丝杆与丝母长时间受力损坏。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图;
图2为本实用新型地坑面板顶部的结构示意图;
图3为本实用新型升降杆顶部的结构示意图;
图4为本实用新型连接夹瓦侧面的结构示意图。
图中:1、基础地坑;2、地坑面板;3、双轴驱动电机;4、第一传动箱; 5、第二传动箱;6、驱动丝杆;7、升降杆;8、限位套杆;9、定位夹瓦;10、连接夹瓦;11、螺纹套杆;12、调节螺杆;13、夹板;14、顶台;15、限位卡板;16、定位卡爪。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。
请参阅图1至图4,本实用新型提供一种技术方案:一种地铁转向架举升台,包括基础地坑1,基础地坑1的顶部固定安装有地坑面板2,基础地坑1 内侧的底部固定安装有双轴驱动电机3,基础地坑1内侧的底部固定安装有第二传动箱5,且第二传动箱5的顶部活动安装有驱动丝杆6,基础地坑1内侧的底部固定安装有第一传动箱4,第一传动箱4的侧面活动安装有贯穿至第二传动箱5内部的传动杆,驱动丝杆6的外部螺纹套接有贯穿至地坑面板2顶部的升降杆7,第二传动箱5与升降杆7的数量均为四个,且四个第二传动箱 5顶部的驱动丝杆6通过第二传动箱5、第一传动箱4以及传动杆与双轴驱动电机3传动连接,通过传动杆、第一传动箱4以及第二传动箱5传动,双轴驱动电机3带动驱动丝杆6进行转动,从而带动升降杆7进行上下移动,此为现有目前现有技术,通过双轴驱动电机3带动四个升降杆7同步移动,保证了升降杆7移动时的稳定性,基础地坑1的内壁固定安装有位于升降杆7 外部的限位套杆8,且限位套杆8内部的尺寸与升降杆7外部的尺寸相同,通过限位套杆8对升降杆7位置进行限制,保证了升降杆7移动时的稳定性,进一步提高了升降杆7带动转向架举升时的稳定性,且升降杆7的顶部固定安装有顶台14,顶台14外部的下方活动套接有定位夹瓦9与连接夹瓦10,且定位夹瓦9与连接夹瓦10通过螺钉固定连接,顶台14外部下方的直径值与定位夹瓦9、连接夹瓦10的内径值相同,定位夹瓦9的侧面螺纹套接有锁紧螺杆,在转向架移动至升降杆7顶部后,过螺纹套杆11带动连接夹瓦10、定位夹瓦9转动,根据转向架外部形状对夹板13位置进行调节,并通过锁紧螺杆对定位夹瓦9进行固定,旋动调节螺杆12带动夹板13移动,使夹板13 卡在转向架外侧,在将转向架举升时,通过夹板13对转向架位置进行限制,防止转向架滑动,提高了转向架举升以及维修时的稳定性,进一步提高该装置工作时的安全性,连接夹瓦10的侧面固定安装有螺纹套杆11,且螺纹套杆 11的内部螺纹套接有调节螺杆12,调节螺杆12的外部活动套接有夹板13,升降杆7的外部开设有均匀分布的环形卡槽,地坑面板2的顶部固定安装有限位卡板15,且限位卡板15的侧面活动套接有定位卡爪16,调节螺杆12的一端固定安装有位于夹板13外侧的转盘,调节螺杆12的外部固定套接有位于夹板13两侧的限位环,通过转盘带动调节螺杆12进行转动,降低了转动调节螺杆12的难度,通过限位环对夹板13进行限制,保证在转动调节螺杆 12时可以带动夹板13进行移动,连接夹瓦10的侧面固定安装有位于螺纹套杆11两侧的导向伸缩杆,且导向伸缩杆的一端与夹板13固定连接,通过限位伸缩杆对夹板13进行限制,在保证夹板13可以移动的同时,防止夹板13在移动时转动。
综上,该地铁转向架举升台,使用时,当转向架移动至地坑面板2以及四个升降杆7顶部后,通过螺纹套杆11带动连接夹瓦10以及定位夹瓦9转动,根据转向架外部形状对夹板13位置进行调节,在调节后通过定位夹瓦9 侧面的锁紧螺杆对定位夹瓦9、连接夹瓦10以及夹板13进行锁紧,旋动调节螺杆12带动夹板13移动,使夹板13夹紧转向架外侧,通过夹板13在转向架举升时对转向架位置进行限制,启动双轴驱动电机3,通过传动杆以及第一传动箱4、第二传动箱5传动,带动驱动丝杆6转动,从而带动四个升降杆7 同步上移,对转向架进行举升,当转向架举升至合适高度后,拉动定位卡爪 16,使定位卡爪16一端卡在升降杆7外侧,通过定位卡爪16在升降杆7工作时对升降杆7以及转向架进行辅助固定,即可。
以上所述,仅为本实用新型较佳的具体实施方式,但本实用新型的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内,根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种地铁转向架举升台,包括基础地坑(1),其特征在于:所述基础地坑(1)的顶部固定安装有地坑面板(2),所述基础地坑(1)内侧的底部固定安装有双轴驱动电机(3),所述基础地坑(1)内侧的底部固定安装有第二传动箱(5),且第二传动箱(5)的顶部活动安装有驱动丝杆(6),所述基础地坑(1)内侧的底部固定安装有第一传动箱(4),所述第一传动箱(4)的侧面活动安装有贯穿至第二传动箱(5)内部的传动杆,所述驱动丝杆(6)的外部螺纹套接有贯穿至地坑面板(2)顶部的升降杆(7),且升降杆(7)的顶部固定安装有顶台(14),所述顶台(14)外部的下方活动套接有定位夹瓦(9)与连接夹瓦(10),且定位夹瓦(9)与连接夹瓦(10)通过螺钉固定连接,所述连接夹瓦(10)的侧面固定安装有螺纹套杆(11),且螺纹套杆(11)的内部螺纹套接有调节螺杆(12),所述调节螺杆(12)的外部活动套接有夹板(13),所述升降杆(7)的外部开设有均匀分布的环形卡槽,所述地坑面板(2)的顶部固定安装有限位卡板(15),且限位卡板(15)的侧面活动套接有定位卡爪(16)。
2.根据权利要求1所述的一种地铁转向架举升台,其特征在于:所述第二传动箱(5)与升降杆(7)的数量均为四个,且四个第二传动箱(5)顶部的驱动丝杆(6)通过第二传动箱(5)、第一传动箱(4)以及传动杆与双轴驱动电机(3)传动连接。
3.根据权利要求1所述的一种地铁转向架举升台,其特征在于:所述基础地坑(1)的内壁固定安装有位于升降杆(7)外部的限位套杆(8),且限位套杆(8)内部的尺寸与升降杆(7)外部的尺寸相同。
4.根据权利要求1所述的一种地铁转向架举升台,其特征在于:所述顶台(14)外部下方的直径值与定位夹瓦(9)、连接夹瓦(10)的内径值相同,所述定位夹瓦(9)的侧面螺纹套接有锁紧螺杆。
5.根据权利要求1所述的一种地铁转向架举升台,其特征在于:所述调节螺杆(12)的一端固定安装有位于夹板(13)外侧的转盘,所述调节螺杆(12)的外部固定套接有位于夹板(13)两侧的限位环。
6.根据权利要求1所述的一种地铁转向架举升台,其特征在于:所述连接夹瓦(10)的侧面固定安装有位于螺纹套杆(11)两侧的导向伸缩杆,且导向伸缩杆的一端与夹板(13)固定连接。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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