CN214031553U - 一种地铁转向架举升台 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种地铁转向架举升台，涉及轨道交通用维修设备技术领域，具体为一种地铁转向架举升台，包括基础地坑，所述基础地坑的顶部固定安装有地坑面板，所述基础地坑内侧的底部固定安装有双轴驱动电机，所述基础地坑内侧的底部固定安装有第二传动箱。该地铁转向架举升台，在双轴驱动电机带动驱动丝杆转动，带动升降杆上移对转向架进行举升前，通过螺纹套杆带动连接夹瓦、定位夹瓦转动，根据转向架外部形状对夹板位置进行调节，并通过锁紧螺杆对定位夹瓦进行固定，旋动调节螺杆带动夹板移动，使夹板卡在转向架外侧，在将转向架举升时，通过夹板对转向架位置进行限制，防止转向架滑动。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道交通用维修设备技术领域，具体为一种地铁转向架举升台。
背景技术
带有动力及传动装置的轨道交通车辆用转向架，在对其进行组装或检修作业时，需要对转向架的动力及传动装置进行组装或做分解检修，作业量较无动力转向架要大很多。所以，为了方便人工作业，降低劳动强度，提高检修效率和产品质量，保证铁路车辆的运行安全，通常需要将转向架提升到一定高度后再进行作业，为此需要使用专门的转向架升降装置将转向架提升到作业高度，以保证作业安全。
现有转向架举升台包括丝杠丝母升降装置、举升装置和动力及传动装置，动力及传动装置放置于地面基础坑内，动力及传动装置布置于转向架升降装置的中部，通过螺旋丝杠丝母装置带动举升装置进行升降，丝杠为悬臂式结构，举升装置托举转向架的车轮将整台转向架举升到工作高度，现有举升装置顶部为平面，没有对转向架限位的结构，在将转向架举升时，对多个举升装置同步要求较高，当举升装置出现偏差时容易导致转向架滑落，此外，现有举升装置在将转向架举升后，通常通过对丝杆位置进行限制来对举升装置进行锁紧，丝杆、丝母等装置长时间工作位置容易出现松动，导致转向架容易掉落，安全性较低，为此，我们提出一种地铁转向架举升台。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种地铁转向架举升台，具有提高转向架升起时的稳定性、提高安全性等优点，解决了上述背景技术中提出的问题。
为实现以上提高转向架升起时的稳定性、提高安全性的目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种地铁转向架举升台，包括基础地坑，所述基础地坑的顶部固定安装有地坑面板，所述基础地坑内侧的底部固定安装有双轴驱动电机，所述基础地坑内侧的底部固定安装有第二传动箱，且第二传动箱的顶部活动安装有驱动丝杆，所述基础地坑内侧的底部固定安装有第一传动箱，所述第一传动箱的侧面活动安装有贯穿至第二传动箱内部的传动杆，所述驱动丝杆的外部螺纹套接有贯穿至地坑面板顶部的升降杆，且升降杆的顶部固定安装有顶台，所述顶台外部的下方活动套接有定位夹瓦与连接夹瓦，且定位夹瓦与连接夹瓦通过螺钉固定连接，所述连接夹瓦的侧面固定安装有螺纹套杆，且螺纹套杆的内部螺纹套接有调节螺杆，所述调节螺杆的外部活动套接有夹板，所述升降杆的外部开设有均匀分布的环形卡槽，所述地坑面板的顶部固定安装有限位卡板，且限位卡板的侧面活动套接有定位卡爪。
优选的，所述第二传动箱与升降杆的数量均为四个，且四个第二传动箱顶部的驱动丝杆通过第二传动箱、第一传动箱以及传动杆与双轴驱动电机传动连接。
优选的，所述基础地坑的内壁固定安装有位于升降杆外部的限位套杆，且限位套杆内部的尺寸与升降杆外部的尺寸相同。
优选的，所述顶台外部下方的直径值与定位夹瓦、连接夹瓦的内径值相同，所述定位夹瓦的侧面螺纹套接有锁紧螺杆。
优选的，所述调节螺杆的一端固定安装有位于夹板外侧的转盘，所述调节螺杆的外部固定套接有位于夹板两侧的限位环。
优选的，所述连接夹瓦的侧面固定安装有位于螺纹套杆两侧的导向伸缩杆，且导向伸缩杆的一端与夹板固定连接。
本实用新型提供了一种地铁转向架举升台，具备以下有益效果：
1、该地铁转向架举升台，在双轴驱动电机带动驱动丝杆转动，带动升降杆上移对转向架进行举升前，通过螺纹套杆带动连接夹瓦、定位夹瓦转动，根据转向架外部形状对夹板位置进行调节，并通过锁紧螺杆对定位夹瓦进行固定，旋动调节螺杆带动夹板移动，使夹板卡在转向架外侧，在将转向架举升时，通过夹板对转向架位置进行限制，防止转向架滑动，提高了转向架举升以及维修时的稳定性，进一步提高该装置工作时的安全性。
2、该地铁转向架举升台，在升降杆将转向架举升后，拉动定位卡爪，将定位卡爪一端卡在升降杆外侧，通过定位卡爪对升降杆进行辅助固定，防止丝杆、丝母等装置长时间工作位置出现松动，导致转向架容易掉落，进一步提高了该装置使用时的安全性，另外，通过定位卡爪对升降杆以及转向架进行辅助支撑，防止丝杆与丝母长时间受力损坏。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型地坑面板顶部的结构示意图；
图3为本实用新型升降杆顶部的结构示意图；
图4为本实用新型连接夹瓦侧面的结构示意图。
图中：1、基础地坑；2、地坑面板；3、双轴驱动电机；4、第一传动箱； 5、第二传动箱；6、驱动丝杆；7、升降杆；8、限位套杆；9、定位夹瓦；10、连接夹瓦；11、螺纹套杆；12、调节螺杆；13、夹板；14、顶台；15、限位卡板；16、定位卡爪。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁转向架举升台，包括基础地坑1，基础地坑1的顶部固定安装有地坑面板2，基础地坑1 内侧的底部固定安装有双轴驱动电机3，基础地坑1内侧的底部固定安装有第二传动箱5，且第二传动箱5的顶部活动安装有驱动丝杆6，基础地坑1内侧的底部固定安装有第一传动箱4，第一传动箱4的侧面活动安装有贯穿至第二传动箱5内部的传动杆，驱动丝杆6的外部螺纹套接有贯穿至地坑面板2顶部的升降杆7，第二传动箱5与升降杆7的数量均为四个，且四个第二传动箱 5顶部的驱动丝杆6通过第二传动箱5、第一传动箱4以及传动杆与双轴驱动电机3传动连接，通过传动杆、第一传动箱4以及第二传动箱5传动，双轴驱动电机3带动驱动丝杆6进行转动，从而带动升降杆7进行上下移动，此为现有目前现有技术，通过双轴驱动电机3带动四个升降杆7同步移动，保证了升降杆7移动时的稳定性，基础地坑1的内壁固定安装有位于升降杆7 外部的限位套杆8，且限位套杆8内部的尺寸与升降杆7外部的尺寸相同，通过限位套杆8对升降杆7位置进行限制，保证了升降杆7移动时的稳定性，进一步提高了升降杆7带动转向架举升时的稳定性，且升降杆7的顶部固定安装有顶台14，顶台14外部的下方活动套接有定位夹瓦9与连接夹瓦10，且定位夹瓦9与连接夹瓦10通过螺钉固定连接，顶台14外部下方的直径值与定位夹瓦9、连接夹瓦10的内径值相同，定位夹瓦9的侧面螺纹套接有锁紧螺杆，在转向架移动至升降杆7顶部后，过螺纹套杆11带动连接夹瓦10、定位夹瓦9转动，根据转向架外部形状对夹板13位置进行调节，并通过锁紧螺杆对定位夹瓦9进行固定，旋动调节螺杆12带动夹板13移动，使夹板13 卡在转向架外侧，在将转向架举升时，通过夹板13对转向架位置进行限制，防止转向架滑动，提高了转向架举升以及维修时的稳定性，进一步提高该装置工作时的安全性，连接夹瓦10的侧面固定安装有螺纹套杆11，且螺纹套杆 11的内部螺纹套接有调节螺杆12，调节螺杆12的外部活动套接有夹板13，升降杆7的外部开设有均匀分布的环形卡槽，地坑面板2的顶部固定安装有限位卡板15，且限位卡板15的侧面活动套接有定位卡爪16，调节螺杆12的一端固定安装有位于夹板13外侧的转盘，调节螺杆12的外部固定套接有位于夹板13两侧的限位环，通过转盘带动调节螺杆12进行转动，降低了转动调节螺杆12的难度，通过限位环对夹板13进行限制，保证在转动调节螺杆 12时可以带动夹板13进行移动，连接夹瓦10的侧面固定安装有位于螺纹套杆11两侧的导向伸缩杆，且导向伸缩杆的一端与夹板13固定连接，通过限位伸缩杆对夹板13进行限制，在保证夹板13可以移动的同时，防止夹板13在移动时转动。
综上，该地铁转向架举升台，使用时，当转向架移动至地坑面板2以及四个升降杆7顶部后，通过螺纹套杆11带动连接夹瓦10以及定位夹瓦9转动，根据转向架外部形状对夹板13位置进行调节，在调节后通过定位夹瓦9 侧面的锁紧螺杆对定位夹瓦9、连接夹瓦10以及夹板13进行锁紧，旋动调节螺杆12带动夹板13移动，使夹板13夹紧转向架外侧，通过夹板13在转向架举升时对转向架位置进行限制，启动双轴驱动电机3，通过传动杆以及第一传动箱4、第二传动箱5传动，带动驱动丝杆6转动，从而带动四个升降杆7 同步上移，对转向架进行举升，当转向架举升至合适高度后，拉动定位卡爪 16，使定位卡爪16一端卡在升降杆7外侧，通过定位卡爪16在升降杆7工作时对升降杆7以及转向架进行辅助固定，即可。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种地铁转向架举升台，包括基础地坑(1)，其特征在于：所述基础地坑(1)的顶部固定安装有地坑面板(2)，所述基础地坑(1)内侧的底部固定安装有双轴驱动电机(3)，所述基础地坑(1)内侧的底部固定安装有第二传动箱(5)，且第二传动箱(5)的顶部活动安装有驱动丝杆(6)，所述基础地坑(1)内侧的底部固定安装有第一传动箱(4)，所述第一传动箱(4)的侧面活动安装有贯穿至第二传动箱(5)内部的传动杆，所述驱动丝杆(6)的外部螺纹套接有贯穿至地坑面板(2)顶部的升降杆(7)，且升降杆(7)的顶部固定安装有顶台(14)，所述顶台(14)外部的下方活动套接有定位夹瓦(9)与连接夹瓦(10)，且定位夹瓦(9)与连接夹瓦(10)通过螺钉固定连接，所述连接夹瓦(10)的侧面固定安装有螺纹套杆(11)，且螺纹套杆(11)的内部螺纹套接有调节螺杆(12)，所述调节螺杆(12)的外部活动套接有夹板(13)，所述升降杆(7)的外部开设有均匀分布的环形卡槽，所述地坑面板(2)的顶部固定安装有限位卡板(15)，且限位卡板(15)的侧面活动套接有定位卡爪(16)。
2.根据权利要求1所述的一种地铁转向架举升台，其特征在于：所述第二传动箱(5)与升降杆(7)的数量均为四个，且四个第二传动箱(5)顶部的驱动丝杆(6)通过第二传动箱(5)、第一传动箱(4)以及传动杆与双轴驱动电机(3)传动连接。
3.根据权利要求1所述的一种地铁转向架举升台，其特征在于：所述基础地坑(1)的内壁固定安装有位于升降杆(7)外部的限位套杆(8)，且限位套杆(8)内部的尺寸与升降杆(7)外部的尺寸相同。
4.根据权利要求1所述的一种地铁转向架举升台，其特征在于：所述顶台(14)外部下方的直径值与定位夹瓦(9)、连接夹瓦(10)的内径值相同，所述定位夹瓦(9)的侧面螺纹套接有锁紧螺杆。
5.根据权利要求1所述的一种地铁转向架举升台，其特征在于：所述调节螺杆(12)的一端固定安装有位于夹板(13)外侧的转盘，所述调节螺杆(12)的外部固定套接有位于夹板(13)两侧的限位环。
6.根据权利要求1所述的一种地铁转向架举升台，其特征在于：所述连接夹瓦(10)的侧面固定安装有位于螺纹套杆(11)两侧的导向伸缩杆，且导向伸缩杆的一端与夹板(13)固定连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202021868389.9U CN214031553U (zh) | 2020-09-01 | 2020-09-01 | 一种地铁转向架举升台 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202021868389.9U CN214031553U (zh) | 2020-09-01 | 2020-09-01 | 一种地铁转向架举升台 |
Publications (1)
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| CN214031553U true CN214031553U (zh) | 2021-08-24 |
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ID=77332704
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN202021868389.9U Active CN214031553U (zh) | 2020-09-01 | 2020-09-01 | 一种地铁转向架举升台 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN214031553U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115215261A (zh) * | 2022-07-18 | 2022-10-21 | 杭州申昊科技股份有限公司 | 一种用于机器人举升和下降的顶升机构 |
-
2020
- 2020-09-01 CN CN202021868389.9U patent/CN214031553U/zh active Active
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| CN115215261A (zh) * | 2022-07-18 | 2022-10-21 | 杭州申昊科技股份有限公司 | 一种用于机器人举升和下降的顶升机构 |
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