CN110541720A - 一种横移调节装置及隧道衬砌台车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种横移调节装置及隧道衬砌台车，属于隧道施工装备领域。所述横移调节装置包括第一滑座、第二滑座及调节油缸，所述第一滑座和所述第二滑座可相对滑动地装配在一起，所述调节油缸的缸体部分和活塞部分分别连接在所述第一滑座和所述第二滑座上。当所述调节油缸做伸缩运动时，可带动第一滑座相对第二滑座在横向上移动，本发明横移调节装置的结构简单，方便使用者操作，将横移调节装置应用于隧道衬砌台车上时，能实现极佳的横移调节效果。本发明还公开了一种使用上述横移调节装置的隧道衬砌台车。
Description
技术领域
本发明涉及隧道施工装备领域，尤其涉及一种横移调节装置及隧道衬砌台车。
背景技术
隧道衬砌模板台车主要用于公路、铁路、地铁、水利工程等隧道施工场景，二次衬砌混凝土浇筑施工，是大型钢结构模板系统产品，主要由龙门架和模板两大部分组成，龙门架支撑整个产品起承重功效，模板根据隧道弧度形状而设计的，起浇筑隧道定型作用；模板通过支撑机构铺设在龙门架上。受地质方面的影响隧道呈现出弯曲、高低坡现象，及隧道衬砌模板台车在完成本道工序移模至下一工位过程中出现与隧道中心错位情况，就需要及时微调隧道衬砌模板台车与隧道中心对中，避免因此造成衬砌浇筑后错台现象影响隧道施工工程质量；为此，工程师创造出横移机构来对台车进行对中调整。
然而，现有的横移机构普遍存在结构复杂，操作繁琐及横向调节效果较差的问题。
有鉴于此，急需一种新的技术方案来解决上述技术问题。
发明内容
本发明的目的在于解决上述现有技术的问题，提供一种横移调节装置及隧道衬砌台车。
为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
一种横移调节装置，其包括第一滑座、第二滑座及调节油缸，所述第一滑座和所述第二滑座可相对滑动地装配在一起，所述调节油缸的缸体部分和活塞部分分别连接在所述第一滑座和所述第二滑座上。
作为进一步的改进，所述第一滑座与所述第二滑座的装配面上设有可相对滑动的滑轨和滑槽。
作为进一步的改进，所述第一滑座为油缸安装座，所述第二滑座为铰接座；
所述油缸安装座包括上板、下板及连接所述上板和所述下板的腹板，所述下板的两侧边缘形成所述滑轨；
所述铰接座的顶面与所述油缸安装座滑动配合连接，所述顶面上设有两条L型卡棱，所述两条L型卡棱平行相对设置，二者之间形成所述滑槽；
所述下板的两侧边缘卡持并滑行于所述滑槽内。
作为进一步的改进，所述腹板中间开设有安装孔，所述调节油缸的缸体部分固定连接于所述安装孔内；
所述铰接座的一侧还包括两块耳板，所述两块耳板开设有贯穿二者的轴孔，所述调节油缸的活塞部分通过一销轴而铰接于所述两块耳板上；
所述调节油缸的伸缩方向与所述滑轨和所述滑槽的延伸方向一致。
作为进一步的改进，所述油缸安装座外型呈工字形，内型呈矩形。
作为进一步的改进，所述铰接座的底部还设有两块连接板，所述两块连接板均呈倒三角形，其上开设有用于连接其他部件的连接孔。
作为进一步的改进，所述下板与所述铰接座的顶面之间设有耐磨层。
一种隧道衬砌台车，包括上述的横移调节装置。
作为进一步的改进，所述隧道衬砌台车还包括龙门架和走行机构，所述横移调节装置安装在所述龙门架与所述走行机构之间。
作为进一步的改进，所述第一滑座固定连接所述龙门架的底部，所述第二滑座固定连接所述走行机构的顶部。
相比于现有技术，本发明带来如下有益效果：
本发明的横移调节装置，包括第一滑座、第二滑座及调节油缸，所述第一滑座和所述第二滑座可相对滑动地装配在一起，所述调节油缸的缸体部分和活塞部分分别连接在所述第一滑座和所述第二滑座上，当所述调节油缸做伸缩运动时，可带动第一滑座相对第二滑座在横向上移动，本发明结构简单，方便使用者操作。将横移调节装置应用于隧道衬砌台车上时，能实现极佳的横移调节效果。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1本发明一较佳实施例的横移调节装置在第一角度的剖视图；
图2本发明一较佳实施例的横移调节装置在第二角度的剖视图；
图3本发明一较佳实施例的横移调节装置的油缸安装座在第一角度的剖视图；
图4本发明一较佳实施例的横移调节装置的油缸安装座在第二角度的结构示意图；
图5本发明一较佳实施例的横移调节装置的铰接座在第一角度的剖视图；
图6本发明一较佳实施例的横移调节装置的铰接座在第二角度的结构示意图。
主要元件符号说明：
100-横移调节装置；1-油缸安装座；11-上板；12-下板；121-滑轨；13-腹板；131-安装孔；14-耐磨层；15-加强板；2-铰接座；21-顶面；22-L型卡棱；23-滑槽；24-耳板；241-连接部；242-竖直部；243-销孔；25-连接板；251-连接孔；3-调节油缸；31-缸体部分；32-活塞部分。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
实施例
请参阅图1及图2，本发明的一较佳实施例提供了一种横移调节装置100，其应用于隧道衬砌台车上，用于对所述隧道衬砌台车在移模的时候进行横向调节，以使所述隧道衬砌台车对中更加快速、灵活。
本实施例中，所述隧道衬砌台车包括位于上方的龙门架及位于下方的走行机构，所述龙门架是整个隧道衬砌台车的主要构件，主要起到支撑模板的作用，所述走行机构连接于龙门架的底部，用于支撑其上的结构部件，同时，可带动整个所述隧道衬砌台车向前移动。
所述横移调节装置100安装于所述龙门架与所述走行机构之间，用于对所述隧道衬砌台车进行横向调节。
请参阅图1至图6，所述横移调节装置100包括油缸安装座1、调节油缸3及铰接座2，所述油缸安装座1与所述铰接座2可相对滑动地装配一起。
本实施例仅仅是所述横移调节装置100应用在隧道衬砌台车的一种具体情况，然而根据本发明的宗旨，所述横移调节装置100不限定应用与此，还可以应用在其它需要横向移动机器的上半部、或者需要横向移动机器的下半部的场景，此时，只需要将所述油缸安装座1和所述铰接座2替换为可相对滑动地装配在一起的第一滑座和第二滑座即可。相应的，所述第一滑座与机器的上半部固连，所述第二滑座与机器的下半部固连。请参阅图3及图4，所述油缸安装座1可以一体地设置在所述龙门架的底部，也可以单独制作一个构件，固定连接在所述龙门架的底部。在本实施例中，所述油缸安装座1为一个单独的构件，其包括上板11、下板12及连接所述上板11和所述下板12的腹板13，所述腹板13的数目为四个，围成一个矩形，所述上板11和所述下板12水平设置，四个所述腹板13竖直设置，且，由所述上板11、所述下板12和四个所述腹板13组成的油缸安装座1的截面的外型呈工字形，内型呈矩形，在装配时，所述矩形的长边处于水平位置，短边处于竖直位置。
具体在本实施例中，所述油缸安装座1是以如下方式固定连接在所述龙门架底部的：
所述龙门架包括竖直的立柱，所述立柱的底端边缘向外翻折延伸形成一圈法兰；
所述油缸安装座1的上板11具有与所述法兰相匹配的形状轮廓，通过螺栓螺母可实现龙门架与油缸安装座1之间的紧固连接。
所述上板11和所述下板12的两侧边缘均超出四个所述腹板13，并在腹板13的上端和下端形成一台阶，所述上板11与所述腹板13之间设有加强板15，所述加强板15呈直角三角形，所述直角三角形的两条直角边分别连接在上板11的下壁和腹板13的外壁上，所述加强板15可增强所述油缸安装座1在竖直方向的承重能力。因此在本实施例中，所述四个所述腹板13与所述上板11之间共设有四个所述加强板15。
所述调节油缸3包括缸体部分31及活塞部分32，活塞部分32在工作油的压力作用下沿着缸体部分31的中心轴做来回往复运动，从而可对外做功。
需要说明的是，本发明的调节油缸3只要其功率满足一定数值，能够提供足够推力的油缸均可，本发明对此不做限定。
请参阅图5及图6，所述铰接座2可以一体地设置在所述走行机构的顶部，也可以单独制作一个构件，固定连接在所述走行机构的顶部。在本实施例中，所述铰接座2作为一个单独的构件，其包括顶面21及设置在所述顶面21上的两条L型卡棱22，所述两条L型卡棱22平行相对设置，二者与所述顶面21之间形成一滑槽23。所述L型卡棱22的内壁高度与所述下板12的厚度一致，以确保下板12能装配得进去，同时还能在所述滑槽23内滑行。
装配时，所述铰接座2的顶面21与所述油缸安装座1的下板12滑动配合连接，具体是：所述油缸安装座1的下板12的两侧边缘卡持于所述铰接座2的滑槽23内，使得所述油缸安装座1可来回滑动地装配于所述铰接座2上。所述滑槽23的延伸方向与隧道衬砌台车的横向一致。
上述实施例中，所述滑槽23设置在所述铰接座2的顶面21，而作为与滑槽23相配合的滑轨121则设置在所述油缸安装座1的下板12上。可以理解的是，在其它一些实施例中，所述的滑槽23和所述的滑轨121完全可以对调设置，即，将滑槽23设置在所述油缸安装座1的下板12上，而将滑轨121设置在所述铰接座2的顶面21上，只要在所述油缸安装座1与所述铰接座2的装配面上设有可相对滑动的滑轨121和滑槽23即可实现本发明的目的。因此，本实施例仅仅是本发明的一较佳实施例的展示，但并不限定与此。
请参阅图4，作为其中一种优选方案，所述下板12的下表面设有耐磨层14，所述耐磨层14可减小所述下板12与所述铰接座2的顶面21之间的摩擦，并能提供更佳的支撑作用。当然，在其它实施例中，所述耐磨层14也可以设置在所述铰接座2的顶面21上。所述耐磨层14采用耐磨材料制成，如硬质合金、陶瓷材料等。
具体在本实施例中，所述调节油缸3的缸体部分31连接在所述油缸安装座1上，所述调节油缸3的活塞部分32连接在所述铰接座2上，具体是：
所述油缸安装座1的两个腹板13的中间开设有安装孔131，安装孔131的尺寸与所述调节油缸3的缸体部分31尺寸相匹配，调节油缸3的缸体部分31插置于安装孔131内并固定于其上。
请参阅图5及图6，所述铰接座2的一侧还设有两块耳板24，所述耳板24的外形呈L型，包括连接部241及竖直部242，所述连接部241与所述铰接座2相连接，所述竖直部242由所述连接部241的末端并向上弯折形成，两块耳板24上设有贯穿的销孔243。
上述调节油缸3的缸体部分31固定安装于所述安装孔131内时，调节油缸3的活塞部分32恰好延伸至所述两块耳板24之间，此时，通过一销轴穿设在所述销孔243内，便可将所述活塞部分32铰接在所述两块耳板24上。
至此，实现了调节油缸3的缸体部分31和活塞部分32分别连接在所述油缸安装座1和所述铰接座2上的目的。当所述调节油缸3工作时，可带动所述铰接座2及连接于其下方的走行机构等结构部件一起相对于所述油缸安装座1做横向移动，或者，带动所述油缸安装座1及连接于其上方的龙门架等结构部件一起相对于所述铰接座2做横向移动。
在其中一些实施例中，所述隧道衬砌台车还包括自铺轨装置，所述自铺轨装置安装在所述走行机构上，自铺轨装置上设有用于抓取并移动轨道的装置。具体的，所述铰接座2的底部还设有两块连接板25，所述两块连接板25均呈倒三角形，其上开设有用于连接走行机构的连接孔251。
当所述隧道衬砌台车做自铺轨动作时，此时，所述走行机构抓取轨道处于悬空状态，所述龙门架及与之连接的部件保持位置不变，调节油缸3做伸缩运动，进而带动走行机构及轨道相对所述油缸安装座1在横向上进行移动，从而调整轨道在横向上的放置位置，达到横向调整铺轨位置的目的。
当走行机构支撑于地面上，同时需要移动隧道衬砌台车以对中时，此时，所述走行机构及连接于其上的所述铰接座2保持位置不变，调节油缸3做伸缩运动，进而带动所述油缸安装座1及与之连接的龙门架等结构部件在横向上进行移动，从而调整位于走行机构以上的部位在横向的位置，达到横向调整龙门架的目的，进而实现隧道衬砌台车对中的目的。
综上所述，本实施例的横移调节装置100设置在隧道衬砌台车的走行机构和龙门架之间，所述调节油缸3做伸缩运动时，可带动连接于调节油缸3两端的结构部件发生横向相对移动，实现隧道衬砌台车的对中及横向铺轨的目的，本发明结构简单，方便使用者操作。
需要说明的是，在本实施例中，所述调节油缸3的缸体部分31是固定连接在所述油缸安装座1上的，调节油缸3的活塞部分32是铰接在所述铰接座2上的，但根据本发明的宗旨，上述设置完全可对进行对调：即，将所述调节油缸3的缸体部分31固定连接在所述铰接座2上，同时，将调节油缸3的活塞部分32铰接在所述油缸安装座1上，这样的设置同样能实现本发明的目的，因此，上述实施例仅仅是本发明的一个较佳实施例，其并不构成对本发明的限定。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (10)
1.一种横移调节装置，其特征在于：包括第一滑座、第二滑座及调节油缸，所述第一滑座和所述第二滑座可相对滑动地装配在一起，所述调节油缸的缸体部分和活塞部分分别连接在所述第一滑座和所述第二滑座上。
2.如权利要求1所述的横移调节装置，其特征在于：所述第一滑座与所述第二滑座的装配面上设有可相对滑动的滑轨和滑槽。
3.如权利要求2所述的横移调节装置，其特征在于：所述第一滑座为油缸安装座，所述第二滑座为铰接座；
所述油缸安装座包括上板、下板及连接所述上板和所述下板的腹板，所述下板的两侧边缘形成所述滑轨；
所述铰接座的顶面与所述油缸安装座滑动配合连接，所述顶面上设有两条L型卡棱，所述两条L型卡棱平行相对设置，二者之间形成所述滑槽；
所述下板的两侧边缘卡持并滑行于所述滑槽内。
4.如权利要求3所述的横移调节装置，其特征在于：所述腹板中间开设有安装孔，所述调节油缸的缸体部分固定连接于所述安装孔内；
所述铰接座的一侧还包括两块耳板，所述两块耳板开设有贯穿二者的轴孔，所述调节油缸的活塞部分通过一销轴而铰接于所述两块耳板上；
所述调节油缸的伸缩方向与所述滑轨和所述滑槽的延伸方向一致。
5.如权利要求3所述的横移调节装置，其特征在于：所述油缸安装座外型呈工字形，内型呈矩形。
6.如权利要求3所述的横移调节装置，其特征在于：所述铰接座的底部还设有两块连接板，所述两块连接板均呈倒三角形，其上开设有用于连接其他部件的连接孔。
7.如权利要求3所述的横移调节装置，其特征在于：所述下板与所述铰接座的顶面之间设有耐磨层。
8.一种隧道衬砌台车，包括如权利要求1-7任一项所述的横移调节装置。
9.如权利要求8所述的隧道衬砌台车，其特征在于：还包括龙门架和走行机构，所述横移调节装置安装在所述龙门架与所述走行机构之间。
10.如权利要求9所述的隧道衬砌台车，其特征在于：所述第一滑座固定连接所述龙门架的底部，所述第二滑座固定连接所述走行机构的顶部。
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