CN219991058U - 一种高速铁路箱梁预制生产线中的底模顶推装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种高速铁路箱梁预制生产线中的底模顶推装置，包括：底模运输轨道，用于为底模提供滑行的轨道；千斤顶走行轨道，其设置在所述底模运输轨道的一侧和/或两侧；轨道夹紧机构，其可夹紧地与所述千斤顶走行轨道连接；走行顶推千斤顶，其外缸体后端与所述轨道夹紧机构连接，活塞杆前端用于推动所述底模前移；千斤顶走行车，其能带动所述走行顶推千斤顶沿着所述千斤顶走行轨道移动。本实用新型在工位转移的过程中采用千斤顶顶推的方式实现底模及箱梁的整体转移，制造成本低，工位转移效率高。

Description

一种高速铁路箱梁预制生产线中的底模顶推装置

技术领域

本实用新型涉及高速铁路箱梁预制技术领域，尤其是一种高速铁路箱梁预制生产线中的底模顶推装置。

背景技术

传统高速铁路箱梁采用固定台位预制方式，从钢筋笼入模、模板合模、浇筑到初张拉完成均在一个台位上完成，目前这种预制方式技术虽然已经成熟，但同样缺点明显，主要存在以下几个问题：（1）施工成本高；（2）机械设备自动化程度低、生产效率低；（3）由于传统固定台位浇筑模式很难做到密闭空间蒸养，导致蒸养效率低；（4）浇筑成本高：多个台位同时浇筑，混凝土需罐车从搅拌站运输到浇筑现场，效率低，耗油大。

目前箱梁在预制场内的转移主要通过整体吊装转移，整体吊装转移多为利用提梁机提梁转移，提梁机需要悬吊箱梁的整体重量完成转移，这种转移方式需要的提梁机工装设备大、成本高，且吊装过程中需要底模来承载大吨位高速铁路箱梁，则对底模的强度和刚度提出了很高要求，另外，还存在在吊装转移过程中控制难度大、难以保证低强度混凝土不发生形变、开裂等问题。

发明内容

本实用新型提供了一种高速铁路箱梁预制生产线中的底模顶推装置，在工位转移的过程中采用千斤顶顶推的方式实现底模及箱梁的整体转移，制造成本低，工位转移效率高。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：

一种高速铁路箱梁预制生产线中的底模顶推装置，包括：

底模运输轨道，其至少设置有两条，用于为底模提供滑行的轨道；

千斤顶走行轨道，其设置在所述底模运输轨道的一侧和/或两侧；

轨道夹紧机构，其可夹紧地与所述千斤顶走行轨道连接；

走行顶推千斤顶，其外缸体后端与所述轨道夹紧机构连接，活塞杆前端用于推动所述底模前移；

千斤顶走行车，其与所述走行顶推千斤顶的外缸体前部连接，并能带动所述走行顶推千斤顶沿着所述千斤顶走行轨道移动。

进一步的，所述轨道夹紧机构包括夹紧支座、夹紧千斤顶、制动片、第一轨道保持单元，所述夹紧千斤顶固定于所述夹紧支座内部，其活塞杆前端穿出所述夹紧支座与所述制动片连接；所述制动片设置在所述千斤顶走行轨道上面；所述第一轨道保持单元上端与所述夹紧支座连接，中部及下端夹住所述千斤顶走行轨道；所述夹紧支座与所述走行顶推千斤顶外缸体后端连接。

更进一步的，所述夹紧支座顶部可拆卸地连接有支座封板，所述支座封板抵于所述夹紧千斤顶的上面；所述夹紧支座内壁环设有支座限位板，中间穿设有通孔匹配容纳所述夹紧千斤顶穿过，所述夹紧千斤顶的外缸体外壁固定有千斤顶限位板，所述千斤顶限位板匹配卡在所述支座限位板上面。

更进一步的，所述制动片包括制动钢板、粘结隔热层和摩擦块，所述粘结隔热层下面与所述摩擦块黏合连接，上面与所述制动钢板连接，且所述制动钢板设置有与所述夹紧千斤顶活塞杆前端相匹配的凹槽。

进一步的，所述千斤顶走行车包括走行车外壳和滚轮，所述走行车外壳上部固定住所述走行顶推千斤顶外缸体，下端与所述滚轮滚动连接，所述滚轮滚动走行于所述千斤顶走行轨道上面。

更进一步的，所述走行车外壳下端两侧可拆卸地连接有所述第二轨道保持单元上端，所述第二轨道保持单元的中部及下端夹住所述千斤顶走行轨道。

更进一步的，所述走行车外壳包括两个对称的走行车外壳单元，走行车外壳单元拼接后，上部具有通孔容纳所述顶推千斤顶外缸体穿过并将所述顶推千斤顶外缸体固定住，下端之间设置有空隙容纳所述滚轮，所述滚轮的滚轴通过轴承与所述走行车外壳单元连接。

进一步的，还包括顶推点连接机构，所述顶推点连接机构一端与所述走行顶推千斤顶的活塞杆可拆卸连接，另一端与所述底模或底模连接件可拆卸连接。

更进一步的，所述顶推点连接机构包括法兰连接件和铰接支座，所述法兰连接件一侧与所述底模或底模连接件可拆卸连接，另一侧与所述铰接支座连接，所述铰接支座与所述走行顶推千斤顶的活塞杆铰接。

进一步的，所述底模运输轨道设置有三条，位于中间的底模运输轨道两侧对称设置有千斤顶走行轨道，位于两侧的底模运输轨道的外侧或内侧均设置有千斤顶走行轨道，以位于中间的底模运输轨道的中心线为对称轴呈对称布置。

以上所述的高速铁路箱梁预制生产线中的底模顶推装置，在使用时，走行顶推千斤顶的外缸体后端与轨道夹紧机构连接，在底模下面固定有纵梁，能匹配在底模运输轨道上滑动，将底模通过顶推点连接机构与走行顶推千斤顶的活塞杆前端连接，轨道夹紧机构启动，夹紧千斤顶走行轨道，形成顶推反力保证走行顶推千斤顶不后移，走行顶推千斤顶活塞杆前伸，顶推底模载着箱梁沿着底模运输轨道走行，走行顶推千斤顶完成一个顶推行程时，关闭轨道夹紧机构，轨道夹紧机构松开千斤顶走行轨道，走行顶推千斤顶活塞杆回缩，带动轨道夹紧机构前移，完成走行顶推千斤顶活塞杆回程后，启动轨道夹紧机构，开始下一行程顶推作业，如此循环，直至底模载着箱梁完成一次工位转移；完成工位转移后，顶推点连接机构与底模分离，走行顶推千斤顶进行生产线其它工位转移作业，这时启动千斤顶走行车，带动走行顶推千斤顶在千斤顶走行轨道走行到相应的顶推工位，进入指定工位后，千斤顶走行车停止移动，走行顶推千斤顶开始新的工位转移作业。

本实用新型具有以下优点：

（1）本实用新型采用液压千斤顶来实现底模工位的转移，相比传统整体吊装转移，工位转移阻力实现数量级的减小，且制造成本低，使用简单，工装体积小，控制环节少，具备显著的经济效益和应用优势。

（2）本实用新型结合液压千斤顶来实现对千斤顶走行轨道的夹紧，有效地解决了机械夹紧装置动力不足的问题。

（3）本实用新型设计了千斤顶走行车，利用走行顶推千斤顶的伸缩完成同一底模载箱梁工位的转移，也能实现走行顶推千斤顶在整个生产线的自由走行，提高了预制箱梁生产的自动化水平。

附图说明

图1是本实用新型应用时的纵向结构示意图。

图2是本实用新型应用时的横向结构示意图。

图3是本实用新型应用时另一实施方式的横向结构示意图。

图4是本实用新型的结构示意图。

图5是轨道夹紧机构在图4视图中的放大结构示意图。

图6是图5的中剖面结构示意图。

图7是千斤顶走行车在图4视图中的放大结构示意图。

图8是图7的中剖面结构示意图。

图9是滑道面层和滑道支撑底板的左视结构示意图。

图10是滑道面层和滑道支撑底板的俯视结构示意图。

图11是顶推点连接结构在图4视图中的放大结构示意图。

图中，底模1，轨道夹紧机构2，支座封板201，夹紧支座202，夹紧千斤顶203，千斤顶限位板204，支座限位板205，制动片206，第一轨道保持单元207，连接耳板208，制动片固定螺栓209，连接耳板208，千斤顶走行轨道3，纵梁4，滑道第一限位结构块5，滑道面层6，滑道支撑底板7，滑道条形基础8，筏板基础9，预埋件10，顶推千斤顶放置槽11，滑道固定螺栓12，弹性支撑块13，滑道垫板14，支撑枕块15，限位连接块16，千斤顶走行车17，走行车外壳1701，外壳固定螺栓1702，滚轮1703，第二轨道保持单元1704，保持单元固定螺栓1705，走行顶推千斤顶18，底模封板19，滑道第二限位结构块20，耳板销轴21，走行顶推千斤顶限位板22，顶推点连接结构23，铰接支座2301，法兰连接件2302。

实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中 ，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

一种高速铁路箱梁预制生产线中的底模顶推装置，结合图1-4所示，包括底模运输轨道、千斤顶走行轨道3、轨道夹紧机构2、走行顶推千斤顶18和千斤顶走行车17，其中：底模运输轨道，其至少设置有两条，用于为底模1提供滑行的轨道，底模运输轨道的面层采用低摩擦系数的材料制成，如聚四氟乙烯合成材料，可以承载底模1在上面滑行；千斤顶走行轨道3，其设置在底模运输轨道的一侧和/或两侧，数量与走行顶推千斤顶18一致，为走行顶推千斤顶18移动提供承载的轨道，一般是双数，呈对称分布，以保持底模后端顶推受力平衡及均匀；轨道夹紧机构2，其可夹紧地与千斤顶走行轨道3连接，即在走行顶推千斤顶18顶推时，夹紧千斤顶走行轨道3，形成顶推反力保证走行顶推千斤顶18不后移，在需要调整走行顶推千斤顶18的位置时，则松开千斤顶走行轨道3以完成走行顶推千斤顶18位置的调整；走行顶推千斤顶18，其外缸体后端与轨道夹紧机构2连接，活塞杆前端用于推动底模1前移，以将底模1调整至合适的工位，采用液压千斤顶；千斤顶走行车17，其与走行顶推千斤顶18的外缸体前部连接，并能带动走行顶推千斤顶18顶沿着千斤顶走行轨道3移动，千斤顶走行车17带有滚动结构，在有外力驱动或自身驱动的情况下，可以帮助走行顶推千斤顶18实现位置的调整，如采用电机驱动滚动结构实现走行顶推千斤顶18位置的调整。

进一步的，结合图5和图6所示，轨道夹紧机构2包括夹紧支座202、夹紧千斤顶203、制动片206、第一轨道保持单元207，其中：夹紧千斤顶203固定于夹紧支座202内部，其活塞杆前端穿出夹紧支座202与制动片206连接，制动片206设置在千斤顶走行轨道3上面，当夹紧千斤顶203向下顶推时，制动片206与千斤顶走行轨道3产生正压力，在走行顶推千斤顶18顶推时，顶推力作用下，制动片206与千斤顶走行轨道3之间产生摩擦力，使轨道夹紧机构2被锁紧在千斤顶走行轨道3预设的位置处；第一轨道保持单元207上端与夹紧支座202连接，中部及下端夹住千斤顶走行轨道3，使轨道夹紧机构2在左右方向上不会发生偏移，保证走行顶推千斤顶18顶推的直线度，千斤顶走行轨道3一般是采用工字形截面的轨道钢制成，第一轨道保持单元207一般呈钩状，中部跨过工字形截面的上部翼缘，下端卡入凹陷的腹板处；夹紧支座202与走行顶推千斤顶18连接。夹紧千斤顶203采用液压千斤顶。在走行顶推千斤顶18顶推时，夹紧千斤顶203的活塞杆向下伸长，使制动片206顶紧千斤顶走行轨道3，由于制动片206与千斤顶走行轨道3之间产生了巨大的正压力，在走行顶推千斤顶18顶推时，在顶推力作用下，制动片206与千斤顶走行轨道3之间产生很大的摩擦力，使夹紧支座202即使在受到走行顶推千斤顶18的反力时，整个轨道夹紧机构2也不会向后移动。

更进一步的，本实施例提供了一种夹紧支座202固定夹紧千斤顶203的具体结构，夹紧支座202顶部可拆卸地连接有支座封板201，支座封板201抵于夹紧千斤顶的上面，支座封板201顶住夹紧千斤顶203，防止其施加向下顶推的力量时向上移动；夹紧支座202内壁环设有支座限位板205，中间穿设有通孔匹配容纳夹紧千斤顶203穿过，夹紧千斤顶203的外缸体外壁固定有千斤顶限位板204，千斤顶限位板204可以是环形的，也可以是两块线型板，匹配卡在支座限位板205上面，支座限位板205的通孔和支座限位板205对于千斤顶限位板204的限位，使得夹紧千斤顶203在夹紧支座202内部不发生横向及向下位移。夹紧支座202的主体可以做成中空的圆筒状，下端设置有支座连接板用于与第一轨道保持单元207连接，为方便拆卸，支座连接板与第一轨道保持单元207采用螺栓连接即可。

更进一步的，结合图4和图5所示，本实施例提供了一种夹紧支座202方便连接走行顶推千斤顶18的结构，在夹紧支座202一侧设置有卡座，该卡座为一向内凹陷的凹槽，用于卡设走行顶推千斤顶18外缸体的后端，因此该凹槽与走行顶推千斤顶18外缸体的后端相匹配。更进一步的，为方便更稳定的固定走行顶推千斤顶18外缸体的后端，夹紧支座靠近卡座的位置处设置有连接耳板208，用于与走行顶推千斤顶18连接，而对应的，走行顶推千斤顶18固定有耳板销轴21，耳板销轴21设置有销孔，连接耳板208和耳板销轴21通过螺栓连接即可固定，连接耳板208和耳板销轴21可匹配设置有一套，也可以设置有多套。

更进一步的，本实施例提供了一种制动片206的具体结构，制动片206包括制动钢板、粘结隔热层和摩擦块，粘结隔热层下面与摩擦块黏合连接，上面与制动钢板连接，且制动钢板设置有与夹紧千斤顶203活塞杆前端相匹配的凹槽，制动片206的各层结构，与目前汽车刹车片的结构类似，此处不再详细叙述。结合图5所示，制动钢板及下面的粘结隔热层围成的凹槽两端通过制动片固定螺栓209与夹紧千斤顶203的活塞杆前端连接。液压步进顶推装置顶推底模1进行工位转移时，需要完成9t以上的顶推力，顶推力较大，传统轨道夹紧装置采用的机械结构不满足轨道夹紧固定定位要求，本实施例采用液压千斤顶顶推制动片206与千斤顶走行轨道3接触形成摩擦锁定的方式，有效解决了机械结构中锁定力不够的问题。

进一步的，本实施例提供了一种千斤顶走行车17的优选结构，结合图7和图8所示，千斤顶走行车17包括走行车外壳1701和滚轮1703，走行车外壳1701上部固定住走行顶推千斤顶18外缸体，该固定的方式可以有多种，如螺栓固定、卡扣固定等，是本领域技术人员容易实现的；走行车外壳1701下端与滚轮1703滚动连接，滚轮1703滚动走行于千斤顶走行轨道3上面，从而可以带动走行顶推千斤顶18移动，完成位置的调整。另外，千斤顶走行车17还可以托住走行顶推千斤顶18的前端，与轨道夹紧机构2共同保证走行顶推千斤顶18对底模1的直线顶推。

更进一步的，走行车外壳1701下端两侧可拆卸地连接有第二轨道保持单元1704上端，连接的方式可以采用保持单元固定螺栓1705进行螺栓连接，第二轨道保持单元1704的中部及下端夹住千斤顶走行轨道3，第二轨道保持单元1704的作用与第一轨道保持单元207可采用相同的结构，且作用类似，是防止走行车外壳1701发生左右偏移，进而保证走行顶推千斤顶18对底模1的直线顶推。

更进一步的，本实施例提供了一种方便固定走行顶推千斤顶18的走行车外壳1701结构，包括两个对称的走行车外壳单元，走行车外壳单元拼接后，上部具有通孔容纳顶推千斤顶外缸体穿过并将顶推千斤顶外缸体固定住，两个走行车外壳单元外侧设置有外壳连接板，外壳连接板穿设有连接孔，外壳固定螺栓1702穿过连接孔实现固定连接，采用外壳固定螺栓1702连接的方式方便拆卸和更换，两个对称的走行车外壳单元围住走行顶推千斤顶18，能更好地防止其发生左右偏移；走行车外壳单元下端之间设置有空隙容纳滚轮1703，滚轮1703的滚轴通过轴承与走行车外壳单元外端连接，滚轴采用电机驱动，如此可以实现千斤顶走行车17的走行。

进一步的，结合图11所示，还包括顶推点连接结构23，顶推点连接结构23一端与走行顶推千斤顶18的活塞杆可拆卸连接，另一端与底模1或底模连接件可拆卸连接，图1中所示的为采用底模连接件的方式，具体为底模封板19，底模封板19与底模1的后端连接，且向下延伸，以保证走行顶推千斤顶18呈水平设置即可推动底模封板19，底模封板19需留有空间容纳底模运输轨道，以保证顶推顺利进行。

更进一步的，本实施例提供了一种优选的顶推点连接结构23，顶推点连接结构23包括法兰连接件2302和铰接支座2301，法兰连接件2302一侧与底模或底模连接件可拆卸连接，另一侧与铰接支座2301连接，铰接支座2301与走行顶推千斤顶18的活塞杆铰接。对于法兰连接件2302与底模1或底模封板19的连接，即采用常规的法兰连接的方式，通过螺栓来实现。对于法兰连接件2302与铰接支座2301的连接，可以采用焊接的方式，也可以采用螺栓固定的方式。而铰接支座2301与走行顶推千斤顶18活塞杆的前端形成球铰接，以留有一定的调整空间，使走行顶推千斤顶18活塞杆与底模1形成自适应的直线推动形式。球铰接的结构可以有多种，也可以采用图中所示的，铰接支座远离法兰连接件2302的一侧设置有弧形槽，弧形槽与走行顶推千斤顶18活塞杆的前端相匹配，使走行顶推千斤顶18活塞杆的前端能在弧形槽中发生一定程度的滑动，弧形槽的后侧设置有限位块，限位块外端与铰接支座2301连接，内端部分遮挡住走行顶推千斤顶18活塞杆的前端以防止其脱离弧形槽。

进一步的，结合图1-3所示，本实施例具体将底模运输轨道设置有三条，位于中间的底模运输轨道两侧对称设置有千斤顶走行轨道3，位于两侧的底模运输轨道在中间的底模运输轨道两侧呈对称分布，且外侧或内侧均设置有千斤顶走行轨道3，以位于中间的底模运输轨道的中心线为对称轴呈对称布置，且位于千斤顶走行轨道3上方的走行顶推千斤顶18同步控制，以保证底模1的受力均衡。本实施例的图中示意的是均在位于两侧的底模运输轨道的内侧设置千斤顶走行轨道3。

将本实施例的底模顶推装置运用于具体案例中，以40.6米箱梁计算，重量约为925t，底模运输轨道的面层采用低摩擦系数的聚四氟乙烯材料制成，对钢的摩擦系数一般取0.04，则工位转移摩擦阻力的大小为925*0.04，即37t，由一组同步控制的液压步进顶推装置完成顶推，一组同步控制液压步进顶推装置设置4个走行顶推千斤顶18，则每个液压步进顶推装置的顶推力为9.25t。

具体实施时，本实施例提供了一种布设轨道的滑道基础，先浇筑筏板基础9，根据本实施例需要设置三条底模运输轨道，在筏板基础9上面浇筑3条滑道条形基础8，浇筑滑道条形基础8时，预埋方便固定底模运输轨道的预埋件10，预埋件10下端伸入至滑道条形基础8中，上部露出滑道条形基础8之外，顶面设置有预埋件连接板，然后在露出的预埋件10位置处浇筑支撑枕块15，预埋件连接板表面露出支撑枕块15，支撑枕块15与预埋件相同，是沿着滑道条形基础8的长度方向间隔设置，支撑枕块15预留有轨道放置槽和顶推千斤顶放置槽11，顶推千斤顶放置槽11中放置有千斤顶走行轨道3，使千斤顶走行轨道3不露出支撑枕块15的上表面，方便后续的横移操作。轨道放置槽中由下至上依次设置有弹性支撑块13、滑道垫板14，滑道垫板14上面则放置长条形的底模运输轨道，结合图2所示，本实施例的底模运输轨道包括滑道面层6、滑道支撑底板7、滑道第二限位结构块20，滑道面层6设置在滑道支撑底板7的上面中部，即底模运输轨道的面层，采用聚四氟乙烯合成材料，与纵梁4接触，宽度小于滑道支撑底板7，滑道支撑底板7采用钢材料制成，为滑道面层6提供刚性支撑，在滑道面层6两侧设置有滑道第二限位结构块20，滑道第二限位结构块20与滑道支撑底板7焊接，以限制滑道面层6不发生左右位移，第二限位结构块20与滑道面层6高度接近或相同，在滑道支撑底板7的两侧间隔设置有限位连接块16，限位连接块16呈直角形，一条边压在滑道支撑底板7的一侧上面，另一边卡在滑道支撑底板7的外侧面，限位连接块16、滑道垫板14、弹性支撑块13都穿设有螺栓孔，为通孔，预埋件连接板穿设有螺栓孔，为盲孔，滑道固定螺栓12拧入限位连接块16、滑道垫板14、弹性支撑块13、预埋件连接板的螺栓孔，则完成底模运输轨道的固定。在千斤顶走行轨道3对应的位置轨道夹紧机构2，然后安装走行顶推千斤顶18和千斤顶走行车17，在走行顶推千斤顶18位于走行车外壳1701两侧的位置处最好设置有凸出的走行顶推千斤顶限位板22，以更好的防止走行顶推千斤顶18和千斤顶走行车17发生相对位移。在底模1下面固定纵梁4，纵梁4的位置与底模运输轨道的位置相匹配，底模1后端固定底模封板19，将底模1置于底模运输轨道上面。当底模1需要进行工位转移时，将底模1通过顶推点连接结构23与走行顶推千斤顶18的活塞杆前端连接，轨道夹紧机构2启动，夹紧千斤顶走行轨道3，形成顶推反力保证走行顶推千斤顶18不后移，走行顶推千斤顶18活塞杆前伸，顶推底模1载着箱梁沿着底模运输轨道走行，走行顶推千斤顶18完成一个顶推行程时，关闭轨道夹紧机构2，轨道夹紧机构2松开千斤顶走行轨道3，走行顶推千斤顶18活塞杆回缩，带动轨道夹紧机构2、千斤顶走行车17前移，完成走行顶推千斤顶18活塞杆回程后，启动轨道夹紧机构2，开始下一行程顶推作业，如此循环，直至底模1载着箱梁完成一次工位转移；完成工位转移后，顶推点连接结构23与底模1分离，待走行顶推千斤顶进行生产线其它工位转移作业，这时启动千斤顶走行车17，带动走行顶推千斤顶18在千斤顶走行轨道3走行到相应的顶推工位，进入指定工位后，千斤顶走行车11停止移动，走行顶推千斤顶18开始新的工位转移作业。

另外，对于底模运输轨道的设置，还可以有另外一种结构，结合图1、图8和图9所示，在第二限位结构块20上面还可以连接有滑道第一限位结构块5，使得滑道第一限位结构块5高出滑道面层6，在施工工序较多时，可更好的防止底模发生整体旋转、偏移等现象。

Claims (10)

1.一种高速铁路箱梁预制生产线中的底模顶推装置，其特征在于包括：

底模运输轨道，其至少设置有两条，用于为底模提供滑行的轨道；

千斤顶走行轨道，其设置在所述底模运输轨道的一侧和/或两侧；

轨道夹紧机构，其可夹紧地与所述千斤顶走行轨道连接；

走行顶推千斤顶，其外缸体后端与所述轨道夹紧机构连接，活塞杆前端用于推动所述底模前移；

千斤顶走行车，其与所述走行顶推千斤顶的外缸体前部连接，并能带动所述顶推千斤顶沿着所述走行千斤顶走行轨道移动。

2.根据权利要求1所述的底模顶推装置，其特征在于：

所述轨道夹紧机构包括夹紧支座、夹紧千斤顶、制动片、第一轨道保持单元，所述夹紧千斤顶固定于所述夹紧支座内部，其活塞杆前端穿出所述夹紧支座与所述制动片连接；所述制动片设置在所述千斤顶走行轨道上面；所述第一轨道保持单元上端与所述夹紧支座连接，中部及下端夹住所述千斤顶走行轨道；所述夹紧支座与所述走行顶推千斤顶外缸体后端连接。

3.根据权利要求2所述的底模顶推装置，其特征在于：

所述夹紧支座顶部可拆卸地连接有支座封板，所述支座封板抵于所述夹紧千斤顶的上面；所述夹紧支座内壁环设有支座限位板，中间穿设有通孔匹配容纳所述夹紧千斤顶穿过，所述夹紧千斤顶的外缸体外壁固定有千斤顶限位板，所述千斤顶限位板匹配卡在所述支座限位板上面。

4.根据权利要求2所述的底模顶推装置，其特征在于：

所述制动片包括制动钢板、粘结隔热层和摩擦块，所述粘结隔热层下面与所述摩擦块黏合连接，上面与所述制动钢板连接，且所述制动钢板设置有与所述夹紧千斤顶活塞杆前端相匹配的凹槽。

5.根据权利要求1所述的底模顶推装置，其特征在于：

所述千斤顶走行车包括走行车外壳和滚轮，所述走行车外壳上部固定住所述走行顶推千斤顶外缸体，下端与所述滚轮滚动连接，所述滚轮滚动走行于所述千斤顶走行轨道上面。

6.根据权利要求5所述的底模顶推装置，其特征在于：

所述走行车外壳下端两侧可拆卸地连接有第二轨道保持单元上端，所述第二轨道保持单元的中部及下端夹住所述千斤顶走行轨道。

7.根据权利要求5所述的底模顶推装置，其特征在于：

所述走行车外壳包括两个对称的走行车外壳单元，走行车外壳单元拼接后，上部具有通孔容纳所述顶推千斤顶外缸体穿过并将所述顶推千斤顶外缸体固定住，下端之间设置有空隙容纳所述滚轮，所述滚轮的滚轴通过轴承与所述走行车外壳单元连接。

8.根据权利要求1所述的底模顶推装置，其特征在于：

还包括顶推点连接机构，所述顶推点连接机构一端与所述走行顶推千斤顶的活塞杆可拆卸连接，另一端与所述底模或底模连接件可拆卸连接。

9.根据权利要求8所述的底模顶推装置，其特征在于：

所述顶推点连接机构包括法兰连接件和铰接支座，所述法兰连接件一侧与所述底模或底模连接件可拆卸连接，另一侧与所述铰接支座连接，所述铰接支座与所述走行顶推千斤顶的活塞杆铰接。

10.根据权利要求1所述的底模顶推装置，其特征在于：

所述底模运输轨道设置有三条，位于中间的底模运输轨道两侧对称设置有千斤顶走行轨道，位于两侧的底模运输轨道的外侧或内侧均设置有千斤顶走行轨道，以位于中间的底模运输轨道的中心线为对称轴呈对称布置。