CN211335452U - 支架搬运车用实心轮胎 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于实心轮胎技术领域，尤其为支架搬运车用实心轮胎。本实用新型在搬运车使用的过程中，重量受力在防滑齿表面，然后将所承受重量输送至橡胶层上，通过橡胶层中的弹性支撑环进行弹性支撑减振，同时利用弹簧对在固定筒中滑动的支撑柱进行支撑减振，从而双层减振效果，保证该实心轮胎的减振效果，提高了实心轮胎的使用性能，在保证轮胎的使用寿命的前提下使得减振效果十分优良，提高了搬运车在搬运货物的过程中起到较佳的减振效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及实心轮胎技术领域，具体为支架搬运车用实心轮胎。
背景技术
支架搬运车泛指所有能搬运各类社会生产经营活动中涉及支架类产品的车辆型设备。实际生产实践活动中，其实专属矿用的液压支架及其搬运设备，是专门针对综采工作面搬家倒面过程中液压支架的倒运或长距离运输(可以广义理解并扩展应用于采掘等大型的搬运困难的机械如铲运车等)而研制开发设计制作的一种新型特种车辆或是特殊搬运工具。
存在以下问题：
现今支架搬运车使用中的实心轮胎的减振效果较差，不能使搬运车在搬运货物的过程中起到较佳的减振效果，若采用充气轮胎，减振效果十分良好，但是轮胎的强度得不到保证，无法搬运过重的货物，降低了轮胎的使用寿命，由此，提出了支架搬运车用实心轮胎。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了支架搬运车用实心轮胎，解决了现今支架搬运车使用中的实心轮胎的减振效果较差，不能使搬运车在搬运货物的过程中起到较佳的减振效果，若采用充气轮胎，减振效果十分良好，但是轮胎的强度得不到保证，无法搬运过重的货物，降低了轮胎的使用寿命的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：支架搬运车用实心轮胎，包括实心轮胎本体，所述实心轮胎本体最内侧设置有基部胶层，所述基部胶层侧壁铺设有缓冲胶层，所述缓冲胶层侧壁固定连接有橡胶层，所述橡胶层内部固定连接有若干个弹性支撑环，所述弹性支撑环内侧底端固定连接有若干个固定筒，所述弹性支撑环内侧顶端固定连接有若干个支撑柱，所述支撑柱一端固定安装有弹簧，所述橡胶层侧壁固定连接有耐磨胎面胶层。
作为本实用新型的优选技术方案，所述缓冲胶层内部等间距固定连接有若干个钢丝圈，且钢丝圈的直径为两至四毫米。
作为本实用新型的优选技术方案，所述弹性支撑环设置有十六个，且十六个弹性支撑环等间距设置在橡胶层内部。
作为本实用新型的优选技术方案，两个所述弹性支撑环之间固定连接有两个支撑圈，且两个支撑圈分别位于弹性支撑环端面对应两侧。
作为本实用新型的优选技术方案，所述固定筒和支撑柱均设置有三个，且支撑柱匹配滑动连接在固定筒内部。
作为本实用新型的优选技术方案，所述固定筒和支撑柱均垂直实心轮胎本体侧端面。
作为本实用新型的优选技术方案，所述耐磨胎面胶层侧壁固定连接有若干个防滑齿，且防滑齿的厚度为两至四厘米。
与现有技术相比，本实用新型提供了支架搬运车用实心轮胎，具备以下
有益效果：
1、该支架搬运车用实心轮胎，在搬运车使用的过程中，重量受力在防滑齿表面，然后将所承受重量输送至橡胶层上，通过橡胶层中的弹性支撑环进行弹性支撑减振，同时利用弹簧对在固定筒中滑动的支撑柱进行支撑减振，从而双层减振效果，保证该实心轮胎的减振效果，提高了实心轮胎的使用性能，在保证轮胎的使用寿命的前提下使得减振效果十分优良，提高了搬运车在搬运货物的过程中起到较佳的减振效果。
2、该支架搬运车用实心轮胎，通过设置缓冲胶层、钢丝圈和耐磨胎面胶层，通过缓冲胶层可以进一步提高了实心轮胎的减振效果，利用钢丝圈和耐磨胎面胶层可以保证实心轮胎的耐磨性能和本体强度。
附图说明
图1为本实用新型剖视图；
图2为本实用新型侧剖视图；
图3为本实用新型弹性支撑环结构示意图。
图中：1、实心轮胎本体；2、基部胶层；3、缓冲胶层；4、钢丝圈；5、橡胶层；6、弹性支撑环；7、支撑圈；8、固定筒；9、支撑柱；10、弹簧； 11、耐磨胎面胶层；12、防滑齿。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实施方案中：支架搬运车用实心轮胎，包括实心轮胎本体1，实心轮胎本体1最内侧设置有基部胶层2，基部胶层2侧壁铺设有缓冲胶层3，缓冲胶层3侧壁固定连接有橡胶层5，橡胶层5内部固定连接有若干个弹性支撑环6，弹性支撑环6内侧底端固定连接有若干个固定筒8，弹性支撑环6内侧顶端固定连接有若干个支撑柱9，支撑柱9一端固定安装有弹簧 10，橡胶层5侧壁固定连接有耐磨胎面胶层11；可以利用缓冲胶层3对实心轮胎进行缓冲作用，通过弹簧10对支撑柱9进行支撑，从而完成减振效果。
本实施例中，缓冲胶层3内部等间距固定连接有若干个钢丝圈4，且钢丝圈4的直径为两至四毫米；利用钢丝圈4保证实心轮胎的强度，便于长期使用。弹性支撑环6设置有十六个，且十六个弹性支撑环6等间距设置在橡胶层5内部；结构合理，便于利用弹性支撑环6进行减振处理。两个弹性支撑环6之间固定连接有两个支撑圈7，且两个支撑圈7分别位于弹性支撑环6端面对应两侧；通过支撑圈7可以使得弹性支撑环6在进行弹性支撑减振的过程中不会发生倾斜。固定筒8和支撑柱9均设置有三个，且支撑柱9匹配滑动连接在固定筒8内部；结构合理，便于支撑柱9支撑在固定筒8中。固定筒8和支撑柱9均垂直实心轮胎本体1侧端面，便于对实心轮胎进行支撑。耐磨胎面胶层11侧壁固定连接有若干个防滑齿12，且防滑齿12的厚度为两至四厘米；可以通过防滑齿12对实心轮胎进行防滑处理。
本实用新型的工作原理及使用流程：首先在搬运车使用的过程中，重量受力在防滑齿12表面，然后将所承受重量输送至橡胶层5上，通过橡胶层5 中的弹性支撑环6进行弹性支撑减振，同时利用弹簧10对在固定筒8中滑动的支撑柱9进行支撑减振，从而双层减振效果，保证该实心轮胎的减振效果。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.支架搬运车用实心轮胎，包括实心轮胎本体(1)，所述实心轮胎本体(1)最内侧设置有基部胶层(2)，其特征在于：所述基部胶层(2)侧壁铺设有缓冲胶层(3)，所述缓冲胶层(3)侧壁固定连接有橡胶层(5)，所述橡胶层(5)内部固定连接有若干个弹性支撑环(6)，所述弹性支撑环(6)内侧底端固定连接有若干个固定筒(8)，所述弹性支撑环(6)内侧顶端固定连接有若干个支撑柱(9)，所述支撑柱(9)一端固定安装有弹簧(10)，所述橡胶层(5)侧壁固定连接有耐磨胎面胶层(11)。
2.根据权利要求1所述的支架搬运车用实心轮胎，其特征在于：所述缓冲胶层(3)内部等间距固定连接有若干个钢丝圈(4)，且钢丝圈(4)的直径为两至四毫米。
3.根据权利要求1所述的支架搬运车用实心轮胎，其特征在于：所述弹性支撑环(6)设置有十六个，且十六个弹性支撑环(6)等间距设置在橡胶层(5)内部。
4.根据权利要求1所述的支架搬运车用实心轮胎，其特征在于：两个所述弹性支撑环(6)之间固定连接有两个支撑圈(7)，且两个支撑圈(7)分别位于弹性支撑环(6)端面对应两侧。
5.根据权利要求1所述的支架搬运车用实心轮胎，其特征在于：所述固定筒(8)和支撑柱(9)均设置有三个，且支撑柱(9)匹配滑动连接在固定筒(8)内部。
6.根据权利要求1所述的支架搬运车用实心轮胎，其特征在于：所述固定筒(8)和支撑柱(9)均垂直实心轮胎本体(1)侧端面。
7.根据权利要求1所述的支架搬运车用实心轮胎，其特征在于：所述耐磨胎面胶层(11)侧壁固定连接有若干个防滑齿(12)，且防滑齿(12)的厚度为两至四厘米。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201922187905.5U CN211335452U (zh) | 2019-12-09 | 2019-12-09 | 支架搬运车用实心轮胎 |
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Publications (1)
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| CN211335452U true CN211335452U (zh) | 2020-08-25 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2019
- 2019-12-09 CN CN201922187905.5U patent/CN211335452U/zh active Active
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