CN211364144U - 一种承载能力强的聚氨酯轮胎 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及轮胎领域，公开了一种承载能力强的聚氨酯轮胎，包括外胎(1)、内胎(2)和轮辋(3)，轮辋(3)上设有外胎(1)，外胎(1)内设有内胎(2)，内胎(2)上设有钢条(201)，轮辋(3)上还设有钢圈(302)，还包括轮毂(4)，轮毂(4)包括轮辐(401)和轴(402)，轴(402)上设有轮辐(401)，轮辐(401)远离轴的一端上设有凸台(4011)，钢圈(302)上设有至少三个卡槽(3021)，卡槽(3021)均匀分布在钢圈(302)上，凸台(4011)伸进卡槽(3021)内与卡槽(3021)卡合连接。本实用新型通过在内胎中设置钢条，并且在轮辋上加装钢圈，使轮胎具有承载能力强的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及轮胎领域，尤其涉及了一种承载能力强的聚氨酯轮胎。
背景技术
目前轮胎已经被广泛使用在各种车辆上，尤其是在货车上，需要承载能力更强的轮胎，避免爆胎情况的发生，如申请号CN201820180486.5所示的一种承载力强的复合轮胎，包括轮毂以及设置于轮毂上的胎体，所述胎体为复合结构，所述胎体包括加厚层、氟橡胶层、第一钢板层、硅橡胶层、第二钢板层、氟醚橡胶、钢丝带层、尼龙层和聚硫橡胶，所述加厚层、氟橡胶层、第一钢板层、硅橡胶层、第二钢板层、氟醚橡胶、钢丝带层、尼龙层和聚硫橡胶从外到内依次设置，所述胎体的胎侧贯穿有第一通孔和第二通孔。优选的，所述加厚层位于胎体的胎面，所述加厚层为氟硅橡胶层。优选的，所述加厚层的外表面上均匀的分布有纵横交错的防滑沟槽。优选的，所述第一通孔和第二通孔均为螺丝孔，所述第一通孔和第二通孔均呈环形阵列分布。优选的，所述第一通孔靠近胎体的胎面设置，所述第二通孔靠近胎体的胎圈设计，且第一通孔和第二通孔交错分布。优选的，所述第一钢板层和第二钢板层均为间隔设置的圆弧形板，所述第一钢板层和第二钢板层交错分布，所述第一钢板层和第二钢板层的两侧面上均匀的设有凸起。虽然这种轮胎增强了承载能力，但是由于采用的是橡胶轮胎，不如聚氨酯轮胎的承载能力。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术中轮胎承载力不高的缺点，提供了一种承载能力强的聚氨酯轮胎。
为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：
一种承载能力强的聚氨酯轮胎，包括外胎、内胎和轮辋，轮辋上设有外胎，外胎内设有内胎，内胎上设有钢条，钢条沿着内胎围成环形，轮辋上还设有钢圈，钢圈是环形的钢圈，还包括轮毂，轮毂包括轮辐和轴，轴上设有轮辐，轮辐远离轴的一端上设有凸台，钢圈上设有至少三个卡槽，卡槽均匀分布在钢圈上，凸台伸进卡槽内与卡槽卡合连接，内胎中的钢条增加了轮胎的强度，使轮胎具有更强的承载力，钢圈起到加强作用，提高了轮辋的支撑力，使轮辋的承载力提升，轮毂是轮胎的承载部件，起到承重作用，轮辐有支撑轮辋的作用，凸台和卡槽方便轮毂和轮辐安装和拆卸，工作人员操作更方便快捷。
作为优选，轴上设有螺丝孔，螺丝孔均匀分布在轴的两端，螺丝孔的数量为五个，钢条的数量为三到十根，轮辐的数量为三到五条，钢圈厚度为二到五厘米。
作为优选，外胎上设有凹槽，轮辋上设有凸起,外胎通过凹槽与轮辋上的凸起卡合连接，外胎与轮辋的接触面连接紧密，在外胎遇到外力作用时，在外胎与轮辋的接触面上，凹槽与凸起将作用力分散，使轮胎在行驶时可以更好地受力。
作为优选，外胎与内胎采用邵尔A型硬度至少83度的聚氨酯弹性体，聚氨酯的承载能力大约是橡胶的两倍，硬度越高，承载能力越强。
本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：通过在轮辋上加上钢圈，提升了轮辋的强度，也提升了轮胎的承载能力，在内胎中设置钢条，增加了轮胎的强度，使轮胎具有更强的承载力，在钢圈上设置卡槽，在轮辐上设置凸台，凸台与卡槽卡合连接，也便于轮毂和轮辐安装和拆卸，工作人员操作更方便快捷，采用聚氨酯弹性体材料做外胎与内胎，聚氨酯的承载能力比橡胶更强。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1中A的局部放大图。
图3是图1中B的局部放大图。
图4是图1中C的局部放大图。
以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中，1—外胎、102—凹槽、2—内胎、201—钢条、3—轮辋、301—凸起、302—钢圈、3021—卡槽、4—轮毂、401—轮辐、4011—凸台、402—轴、4021—螺丝孔。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。
实施例1
一种承载能力强的聚氨酯轮胎，如图1-4所示，包括外胎1、内胎2和轮辋3，轮辋3上设有外胎1，外胎1内设有内胎2，内胎2上设有钢条201，钢条201沿着内胎2围成环形，轮辋3上还设有钢圈302，钢圈302是环形的钢圈302，还包括轮毂4，轮毂4包括轮辐401和轴402，轴402上设有轮辐401，轮辐401远离轴的一端上设有凸台4011，钢圈302上设有三个卡槽3021，卡槽3021均匀分布在钢圈302上，凸台4011伸进卡槽3021内与卡槽3021卡合连接，内胎2中的钢条201增加了轮胎的强度，使轮胎具有更强的承载力，钢圈302起到加强作用，提高了轮辋3的支撑力，使轮辋3的承载力提升，轮毂4是轮胎的承载部件，起到承重作用，轮辐401有支撑轮辋3的作用，凸台4011和卡槽3021方便轮毂4和轮辐401安装和拆卸，工作人员操作更方便快捷。
轴402上设有螺丝孔4021，螺丝孔4021均匀分布在轴402的两端，螺丝孔4021的数量为五个，钢条201的数量为三根，轮辐401的数量为三条，钢圈302厚度为二厘米。
外胎1上设有凹槽102，轮辋3上设有凸起301,外胎1通过凹槽102与轮辋3上的凸起301卡合连接，外胎1与轮辋3的接触面连接紧密，在外胎遇到外力作用时，在外胎1与轮辋3的接触面上，凹槽102与凸起301将作用力分散，使轮胎在行驶时可以更好地受力。
外胎1与内胎2采用邵尔A型硬度至少83度的聚氨酯弹性体，聚氨酯的承载能力大约是橡胶的两倍，硬度越高，承载能力越强。
工作原理：通过在轮辋3上加上钢圈302，提升了轮辋3的强度，也提升了轮胎的承载能力，在内胎2中设置钢条201，增加了轮胎的强度，使轮胎具有更强的承载力，在钢圈302上设置卡槽3021，在轮辐401上设置凸台4011，凸台4011与卡槽3021卡合连接，也便于轮毂4和轮辐401安装和拆卸，工作人员操作更方便快捷，采用聚氨酯弹性体材料做外胎1与内胎2，聚氨酯的承载能力比橡胶更强。
实施例2
一种承载能力强的聚氨酯轮胎，如图1所示，包括外胎1、内胎2和轮辋3，轮辋3上设有外胎1，外胎1内设有内胎2，内胎2上设有钢条201，钢条201沿着内胎2围成环形，轮辋3上还设有钢圈302，钢圈302是环形的钢圈302，还包括轮毂4，轮毂4包括轮辐401和轴402，轴402上设有轮辐401，轮辐401远离轴的一端上设有凸台4011，钢圈302上设有四个卡槽3021，卡槽3021均匀分布在钢圈302上，凸台4011伸进卡槽3021内与卡槽3021卡合连接，内胎2中的钢条201增加了轮胎的强度，使轮胎具有更强的承载力，钢圈302起到加强作用，提高了轮辋3的支撑力，使轮辋3的承载力提升，轮毂4是轮胎的承载部件，起到承重作用，轮辐401有支撑轮辋3的作用，凸台4011和卡槽3021方便轮毂4和轮辐401安装和拆卸，工作人员操作更方便快捷。
实施例3
一种承载能力强的聚氨酯轮胎，如图1-4所示，包括外胎1、内胎2和轮辋3，轮辋3上设有外胎1，外胎1内设有内胎2，内胎2上设有钢条201，钢条201沿着内胎2围成环形，轮辋3上还设有钢圈302，钢圈302是环形的钢圈302，还包括轮毂4，轮毂4包括轮辐401和轴402，轴402上设有轮辐401，轮辐401远离轴的一端上设有凸台4011，钢圈302上设有五个卡槽3021，卡槽3021均匀分布在钢圈302上，凸台4011伸进卡槽3021内与卡槽3021卡合连接，内胎2中的钢条201增加了轮胎的强度，使轮胎具有更强的承载力，钢圈302起到加强作用，提高了轮辋3的支撑力，使轮辋3的承载力提升，轮毂4是轮胎的承载部件，起到承重作用，轮辐401有支撑轮辋3的作用，凸台4011和卡槽3021方便轮毂4和轮辐401安装和拆卸，工作人员操作更方便快捷。
轴402上设有螺丝孔4021，螺丝孔4021均匀分布在轴402的两端，螺丝孔4021的数量为五个，钢条201的数量为六根，轮辐401的数量为五条，钢圈302厚度为五厘米。
外胎1上设有凹槽102，轮辋3上设有凸起301,外胎1通过凹槽102与轮辋3上的凸起301卡合连接，外胎1与轮辋3的接触面连接紧密，在外胎遇到外力作用时，在外胎1与轮辋3的接触面上，凹槽102与凸起301将作用力分散，使轮胎在行驶时可以更好地受力。
总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。
Claims (4)
1.一种承载能力强的聚氨酯轮胎，包括外胎(1)、内胎(2)和轮辋(3)，其特征在于：轮辋(3)上设有外胎(1)，外胎(1)内设有内胎(2)，内胎(2)上设有钢条(201)，钢条(201)沿着内胎(2)围成环形，轮辋(3)上还设有钢圈(302)，钢圈(302)是环形的钢圈(302)，还包括轮毂(4)，轮毂(4)包括轮辐(401)和轴(402)，轴(402)上设有轮辐(401)，轮辐(401)远离轴的一端上设有凸台(4011)，钢圈(302)上设有至少三个卡槽(3021)，卡槽(3021)均匀分布在钢圈(302)上，凸台(4011)伸进卡槽(3021)内与卡槽(3021)卡合连接。
2.根据权利要求1所述的一种承载能力强的聚氨酯轮胎，其特征在于：轴(402)上设有螺丝孔(4021)，螺丝孔(4021)均匀分布在轴(402)的两端，螺丝孔(4021)的数量为五个，钢条(201)的数量为三到十根，轮辐(401)的数量为三到五条，钢圈(302)厚度为二到五厘米。
3.根据权利要求1所述的一种承载能力强的聚氨酯轮胎，其特征在于：外胎(1)上设有凹槽(102)，轮辋(3)上设有凸起(301),外胎(1)通过凹槽(102)与轮辋(3)上的凸起(301)卡合连接。
4.根据权利要求1-3任意一项所述的一种承载能力强的聚氨酯轮胎，其特征在于：外胎(1)与内胎(2)采用邵尔A型硬度至少83度的聚氨酯弹性体。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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| CN211364144U true CN211364144U (zh) | 2020-08-28 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111994712A (zh) * | 2020-09-24 | 2020-11-27 | 河南江河特种车辆科技有限公司 | 一种高铁双向电缆敷设车专用底盘 |
| CN111994710A (zh) * | 2020-09-24 | 2020-11-27 | 河南江河特种车辆科技有限公司 | 一种高铁双向电缆敷设作业车 |
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2019
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