CN207173191U - 一种非充气车轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车轮领域,公开一种非充气车轮,包括轮辋(10)和轮胎(11),轮辋(10)上设有用于安装轮胎(11)的第一环形凹槽(101),还包括螺栓(12),第一环形凹槽(101)的凹槽两侧设有多个第一螺栓孔(102),轮胎(11)上设有贯穿其内部的第二螺栓孔(111),螺栓(12)穿过第一螺栓孔(102)和第二螺栓孔(111)将轮胎(11)固定在轮辋(10)上。本实用新型轮胎通过螺栓固定在轮辋上,使得轮胎与轮辋之间固定更加的牢靠,轮胎通过第二环形凹槽和第三环形凹槽进行限位,使得轮胎安装在轮辋上更加的稳定,轮胎上设有缓冲腔体和缓冲通孔使得车子行驶更加的稳定。
Description
技术领域
本实用新型涉及车轮领域,尤其涉及一种非充气车轮。
背景技术
传统轮胎需充气维护,有爆胎危险;传统轮胎由橡胶、钢圈、聚酯帘布、钢丝等结构组成的,因其结构复杂,不易回收;传统的轮胎直接卡在轮辋的第一环形凹槽中,充气后涨开固定在第一环形凹槽内,固定不牢靠。
发明内容
本实用新型针对现有技术中轮辋与轮胎固定不牢靠的缺点,提供一种非充气车轮。
为了解决上述技术问题,本实用新型通过下述技术方案得以解决:
一种非充气车轮,包括轮辋和轮胎,轮辋上设有用于安装轮胎的第一环形凹槽,还包括螺栓,第一环形凹槽的凹槽两侧设有多个第一螺栓孔,轮胎上设有贯穿其内部的第二螺栓孔,螺栓穿过第一螺栓孔和第二螺栓孔将轮胎固定在轮辋上。本实用新型的轮胎先卡合在第一环形凹槽内,再通过螺栓固定在轮辋,轮胎和轮辋固定连接,相互之间不易松动。
作为优选,第一环形凹槽的底面两端设有第二环形凹槽和第三环形凹槽,轮胎的两侧分别卡入第二环形凹槽和第三环形凹槽中。第二环形凹槽和第三环形凹槽为限位凹槽,轮胎安装在第一环形凹槽后,再卡入到第二环形凹槽和第三环形凹槽,使得轮胎能够牢牢的固定在轮辋上。
作为优选,轮胎内侧圆周面设有多个凹槽,轮胎安装在轮辋后,轮辋的第一环形凹槽的底面盖合所有凹槽形成多个缓冲腔体。多个缓冲腔体使得车子在行驶在坑洼的底面上时不会过分颠簸,缓冲腔体具有吸震的功能,使得车子行驶更加的稳定。
作为优选,轮胎内侧圆周面上还设有环形凸块,环形凸块将每个凹槽等分成左右两个凹槽。凸块将凹槽分成多个小凹槽,增加缓冲腔体的数量,使得车轮的减震效果更好。
作为优选,凹槽的四周侧壁都为弧形面,凹槽的开口直径向下逐渐减少。车轮受压时,弧形面增大凹槽的受压面积,使得缓冲腔体更容易变形,减震效果更加的明显。
作为优选,同一圆周上,轮胎侧面设有多个贯穿其内部的缓冲通孔。缓冲通孔用于减震,车轮行驶在坑洼地带时,缓冲通孔通孔变形来进行吸震。
作为优选,缓冲通孔的轴线与轮辋的轴线平行。车轮在滚动时,对应的缓冲通孔受力均匀变化,通过缓冲通孔的缓冲性能都相同。
作为优选,轮胎为分离式轮胎,轮胎包括第一轮胎和第二轮胎,第一轮胎和第二轮胎首尾衔接。轮胎通过螺栓固定在轮辋上,轮胎为分离式轮胎,方便轮胎安装,简化加工工艺。
作为优选,轮胎外表面设有多道防滑凹槽,防滑凹槽为环形凹槽,防滑凹槽的轴线与轮辋的轴线平行。防滑凹槽增强车轮的抓地力,使得车子在行驶时,不会轻易的发生打滑现象。
作为优选,在同一平面上,所有第一螺栓孔的圆心在同一圆周上。车轮在滚动时,使得轮辋受力均匀,增加车轮的使用寿命。
本实用新型由于采用了以上技术方案,具有显著的技术效果:本实用新型轮胎通过螺栓固定在轮辋上,使得轮胎与轮辋之间固定更加的牢靠,轮胎通过第二环形凹槽和第三环形凹槽进行限位,使得轮胎安装在轮辋上更加的稳定,轮胎上设有缓冲腔体和缓冲通孔使得车子行驶更加的稳定。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1中轮辋的结构示意图。
图3是图1中轮胎的结构示意图。
以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下:其中,10—轮辋、11—轮胎、12—螺栓、101—第一环形凹槽、102—第一螺栓孔、103—第二环形凹槽、104—第三环形凹槽、111—第二螺栓孔、112—凹槽、113—凸块、114—缓冲通孔、115—第一轮胎、116—第二轮胎、117—防滑凹槽。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。
实施例1
一种非充气车轮,如图1-3所示,包括轮辋10和轮胎11,轮胎11为非充气轮胎,轮辋10上设有用于安装轮胎11的第一环形凹槽101,还包括螺栓12,第一环形凹槽101的凹槽两侧设有多个第一螺栓孔102,轮胎11上设有贯穿其内部的第二螺栓孔111,螺栓12穿过第一螺栓孔102和第二螺栓孔111将轮胎11固定在轮辋10上。
第一环形凹槽101的底面两端设有第二环形凹槽103和第三环形凹槽104,轮胎11的两侧分别卡入第二环形凹槽103和第三环形凹槽104中。
轮胎11内侧圆周面设有多个凹槽112,轮胎11安装在轮辋10后,轮辋10的第一环形凹槽101的底面盖合所有凹槽112形成多个缓冲腔体。
轮胎11内侧圆周面上还设有环形凸块113,环形凸块113将每个凹槽112等分成左右两个凹槽。
凹槽112的四周侧壁都为弧形面,凹槽112的开口直径向下逐渐减少。
同一圆周上,轮胎11侧面设有多个贯穿其内部的缓冲通孔114,同一圆周上的缓冲通孔114为一排通孔,则本实施例设有两排通孔。
缓冲通孔114的轴线与轮辋10的轴线平行。
轮胎11为分离式轮胎,轮胎11包括第一轮胎115和第二轮胎116,第一轮胎115和第二轮胎116首尾衔接。
轮胎11外表面设有多道防滑凹槽117,本实施例防滑凹槽117数量为三道,防滑凹槽117为环形凹槽,防滑凹槽117的轴线与轮辋10的轴线平行。
在同一平面上,所有第一螺栓孔102的圆心在同一圆周上。
总之,以上所述仅为本实用新型的较佳实施例,凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰,皆应属本实用新型专利的涵盖范围。
Claims (10)
1.一种非充气车轮,包括轮辋(10)和轮胎(11),轮辋(10)上设有用于安装轮胎(11)的第一环形凹槽(101),其特征在于:还包括螺栓(12),第一环形凹槽(101)的凹槽两侧设有多个第一螺栓孔(102),轮胎(11)上设有贯穿其内部的第二螺栓孔(111),螺栓(12)穿过第一螺栓孔(102)和第二螺栓孔(111)将轮胎(11)固定在轮辋(10)上。
2.根据权利要求1所述的一种非充气车轮,其特征在于:第一环形凹槽(101)的底面两端设有第二环形凹槽(103)和第三环形凹槽(104),轮胎(11)的两侧分别卡入第二环形凹槽(103)和第三环形凹槽(104)中。
3.根据权利要求2所述的一种非充气车轮,其特征在于:轮胎(11)内侧圆周面设有多个凹槽(112),轮胎(11)安装在轮辋(10)后,轮辋(10)的第一环形凹槽(101)的底面盖合所有凹槽(112)形成多个缓冲腔体。
4.根据权利要求3所述的一种非充气车轮,其特征在于:轮胎(11)内侧圆周面上还设有环形凸块(113),环形凸块(113)将每个凹槽(112)等分成左右两个凹槽。
5.根据权利要求3所述的一种非充气车轮,其特征在于:凹槽(112)的四周侧壁都为弧形面,凹槽(112)的开口直径向下逐渐减少。
6.根据权利要求1所述的一种非充气车轮,其特征在于:同一圆周上,轮胎(11)侧面设有多个贯穿其内部的缓冲通孔(114)。
7.根据权利要求6所述的一种非充气车轮,其特征在于:缓冲通孔(114)的轴线与轮辋(10)的轴线平行。
8.根据权利要求1所述的一种非充气车轮,其特征在于:轮胎(11)为分离式轮胎,轮胎(11)包括第一轮胎(115)和第二轮胎(116),第一轮胎(115)和第二轮胎(116)首尾衔接。
9.根据权利要求1所述的一种非充气车轮,其特征在于:轮胎(11)外表面设有多道防滑凹槽(117),防滑凹槽(117)为环形凹槽,防滑凹槽(117)的轴线与轮辋(10)的轴线平行。
10.根据权利要求1所述的一种非充气车轮,其特征在于:在同一平面上,所有第一螺栓孔(102)的圆心在同一圆周上。
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- 2017-07-25 CN CN201720909423.4U patent/CN207173191U/zh active Active
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