CN211312061U - 一种路面伸缩缝结构以及修补路面伸缩缝的工具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种路面伸缩缝结构以及修补路面伸缩缝的工具，属于道路工程技术领域，其技术方案要点是，包括伸缩缝，所述伸缩缝内灌设有灌封胶，所述灌封胶和所述伸缩缝上铺设有改性热沥青层，所述改性热沥青层上铺设有聚酯纤维布层，所述聚酯纤维布层上铺设有沥青混合料层。具有减少路面反射裂缝的产生，从而起到提高路面使用寿命的效果，本实用新型适用于伸缩缝结构的设计。

Description

一种路面伸缩缝结构以及修补路面伸缩缝的工具

技术领域

本实用新型涉及道路工程技术领域，尤其是涉及一种路面伸缩缝结构以及修补路面伸缩缝的工具。

背景技术

在传统的认识中，认为路面裂缝对路面最大的损害是在雨季，所以路面裂缝灌封普遍安排在春季，这对雨季封闭路面裂缝进水有着较好的作用，但随着国内外的研究深入，发现冬季雪融化水渗入路面裂缝远大于雨水渗入路面裂缝对路面的损坏。由于温差较大，春季灌封的沥青灌封胶普遍开裂，路面裂缝达到极限宽度，雪融水进入路面裂缝更加顺畅。由于表面张力的存在，渗入路面裂缝的水量和水在路面的流径速度有关，流径速度越慢，渗入路面裂缝中的水量越大。因为雨水在路面的流径速度远远大于雪融水，所以雪融水进入路面裂缝的水量要大于雨水进入路面裂缝中的水量。冬季沥青路面裂缝进水后，会出现冻胀逐步使路面裂缝的深度宽度逐渐加大，春季春融后水汽两项共存，加速了路面的损害。

用旧混凝土路面补强时常在原有路面上加铺一层沥青罩面，当混凝土位移产生的拉应力超过沥青罩面层的抗拉强度时，罩面层就会开裂，这种裂缝即称为反射裂缝。出现反射裂缝一方面在基层成型过程中，因基层材料失水收缩而形成规则的横向裂缝；另一方面基层材料因温度骤降而发生低温收缩开裂。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：反射裂缝的产生降低了路面的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的之一是提供一种路面伸缩缝结构，具有路面减少反射裂缝的产生，从而起到提高路面使用寿命的效果。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种路面伸缩缝结构，包括伸缩缝，所述伸缩缝内灌设有灌封胶，所述灌封胶和所述伸缩缝上铺设有改性热沥青层，所述改性热沥青层上铺设有聚酯纤维布层，所述聚酯纤维布层上铺设有沥青混合料层。

通过采用上述技术方案，由于夏天和冬天的温差较大，路面的地基容易形成裂缝，因此在路面的地基处开设伸缩缝，在伸缩缝内部填充有灌封胶，能够起到密封的作用。在灌封胶上铺设改性热沥青层，自带粘性，并且设置的为热的改性沥青，粘性更强，因此能够将聚酯纤维布层粘接的更加的牢固。聚酯纤维布层能够改善高温稳定性，提高高温稳定度由于聚酯纤维单丝的三维立体分布，同时与沥青具有很强的吸附性，且不缠绕，可以吸附过多的自由沥青，使沥青的粘稠度和粘聚力增大。并且能够改善抗疲劳性能，沥青路面在外界气温环境作用下，经受车轮荷载的反复作用，当荷载重复作用超过一定的次数后，在荷载作用下路面内产生的应力就会超过强度下降的结构抗力，使路面出现裂纹，导致产生疲劳断裂破坏，铺设聚酯纤维布层以后，纤维单丝在混合料中的均匀分布的加筋作用，使其劲度模量增加，改善沥青混凝土的抗疲劳性能，从而能够减少反射裂缝的产生。在聚酯纤维布层上铺设有沥青混合料层，能够使路面更加的结实牢固。

本实用新型进一步设置为，所述改性热沥青层和所述聚酯纤维布层间隔设置有多组。

通过采用上述技术方案，间隔设置多组改性热沥青层和聚酯纤维布层，能够增加路面的抗疲劳性能，使路面难以产生反射裂缝。

本实用新型进一步设置为，所述伸缩缝上设置有密封板，所述改性热沥青层铺设于所述密封板上。

通过采用上述技术方案，密封板的设置，能够增强密封性，能够减少路面的水进行伸缩缝中。

本实用新型的另一目的是提供一种修补路面伸缩缝的工具，具有辅助贴聚酯纤维布层，使聚酯纤维布层贴设的更加平整的作用。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种修补路面伸缩缝的工具，包括连接杆，所述连接杆的一端设置有刮板，所述连接杆远离靠近所述刮板的一端设置有第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆和所述第二连接杆与所述连接杆倾斜设置，所述第一连接杆和所述刮板相连接，所述第二连接杆远离所述连接杆的一端连接有下压组件。

通过采用上述技术方案，铺设聚酯纤维布层的时候，聚酯纤维布层若出现褶皱的情况，由于路面的热胀冷缩，聚酯纤维布层容易遭到破坏，容易造成反射裂缝的产生，从而降低路面的使用寿命。因此工作人员铺设聚酯纤维布层的时候，需要用刮板将聚酯纤维布层刮平整，并且通过下压组件对聚酯纤维布层进行压平，从而保证聚酯纤维布层的平整性。

本实用新型进一步设置为，所述下压组件包括支撑轴和辊轮，所述支撑轴固定于所述第二连接杆远离所述连接杆的一侧，所述辊轮套设于所述支撑轴上。

通过采用上述技术方案，当刮板刮平聚酯纤维布层以后，通过辊轮将聚酯纤维布层进行辊压，使聚酯纤维布层更加的平整。

本实用新型进一步设置为，所述第一连接杆远离所述刮板的一侧与所述连接杆铰接有第一螺栓，所述第二连接杆远离所述辊轮的一侧与所述连接杆铰接有第二螺栓。

通过采用上述技术方案，设置第一螺栓能够对第一连接杆和连接杆之间的角度进行调节，设置第二螺栓，能够对第二连接杆和连接杆之间的角度进行调节，能够便于工作人员的施工。

本实用新型进一步设置为，所述连接杆的另一端穿设有固定杆，所述固定杆与所述连接杆固定连接，所述固定杆的两端均设置有支撑杆，两个所述支撑杆远离所述固定杆的一端均固定于所述连接杆上。

通过采用上述技术方案，固定杆的设置，能够便于工作人员施工操作。支撑杆的设置，能够对固定杆起到支撑的作用。

本实用新型进一步设置为，所述固定杆上设有防滑棱，所述固定杆伸出所述连接杆的两端均设置为中空结构，所述固定杆的两端均螺纹连接有密封盖。

通过采用上述技术方案，防滑棱的设置，能够便于工作人员的握持。将连接杆的两端设置为中空结构，能够在中空的部分放置工作手套，从而能够便于工作人员施工。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1.通过聚酯纤维布层的设置，能够使路面起到不容易产生反射裂缝的现象的效果；

2.通过改性热沥青层的设置，能够起到有效粘接聚酯纤维布层的效果；

3.通过刮板和辊轮的设置，能够使聚酯纤维布层铺设的更加平整的效果。

附图说明

图1是本实用新型中路面伸缩缝结构的整体示意图。

图2是本实用新型中修补路面伸缩缝的工具的整体结构示意图。

图中，1、伸缩缝；2、灌封胶；3、改性热沥青层；4、聚酯纤维布层；5、沥青混合料层；6、密封板；7、连接杆；71、刮板；72、第一连接杆；73、第二连接杆；74、下压组件；741、支撑轴；742、辊轮；75、第一螺栓；76、第二螺栓；77、固定杆；771、支撑杆；772、防滑棱；773、密封盖。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1，本实用新型公开的一种路面伸缩缝结构以及修补路面伸缩缝的工具，包括伸缩缝1，伸缩缝1能够减少由于夏天和冬天的温差较大，路面的地基上裂缝的产生。伸缩缝1内灌设有灌封胶2，灌封胶2能够对伸缩缝1起到密封的作用。灌封胶2和伸缩缝1上铺设有改性热沥青层3，改性热沥青层3，自带粘性，并且设置的为热的改性沥青，粘性更强，因此能够将聚酯纤维布层4粘接的更加的牢固。伸缩缝1上设置有密封板6，改性热沥青层3铺设于密封板6上，密封板6能够增强密封性，能够减少路面的水进行伸缩缝1中。改性热沥青层3上铺设有聚酯纤维布层4，聚酯纤维布层4能够改善高温稳定性，并且能够改善抗疲劳性能，同时与沥青具有很强的吸附性，使沥青的粘稠度和粘聚力增大，并且改善沥青混凝土的抗疲劳性能，从而能够减少反射裂缝的产生。改性热沥青层3和聚酯纤维布层4间隔设置有多组，能够增加路面的抗疲劳性能，使路面难以产生反射裂缝。聚酯纤维布层4上铺设有沥青混合料层5，能够使路面更加的结实牢固。

参照图2，一种路面伸缩缝结构以及修补路面伸缩缝的工具，还包括连接杆7，铺设聚酯纤维布层4的时候，聚酯纤维布层4若出现褶皱的情况，由于路面的热胀冷缩，聚酯纤维布层4容易遭到破坏，容易造成反射裂缝的产生，从而降低路面的使用寿命，因此设置连接杆7。并且在连接杆7的一端设置有刮板71，工作人员铺设聚酯纤维布层4的时候，需要用刮板71将聚酯纤维布层4刮平整。连接杆7远离靠近刮板71的一端设置有第一连接杆72和第二连接杆73，第一连接杆72和第二连接杆73与连接杆7倾斜设置，第一连接杆72和刮板71相连接，第二连接杆73远离连接杆7的一端连接有下压组件74。下压组件74包括支撑轴741和辊轮742，支撑轴741固定于第二连接杆73远离连接杆7的一侧，辊轮742套设于支撑轴741上。当刮板71刮平聚酯纤维布层4以后，通过辊轮742将聚酯纤维布层4进行辊压，使聚酯纤维布层4更加的平整。

参照图2，第一连接杆72远离刮板71的一侧与连接杆7铰接有第一螺栓75，对第一连接杆72和连接杆7之间的角度进行调节。第二连接杆73远离辊轮742的一侧与连接杆7铰接有第二螺栓76，对第二连接杆73和连接杆7之间的角度进行调节，从而能够便于工作人员的施工。连接杆7的另一端穿设有固定杆77，能够便于工作人员握持在固定杆77上，从而便于工作人员施工操作。固定杆77上设有防滑棱772，能够便于工作人员的握持，减少打滑的现象的产生。固定杆77伸出连接杆7的两端均设置为中空结构，能够在中空的部分放置工作手套，从而能够便于工作人员施工，从而保护工作人员的双手。固定杆77的两端均螺纹连接有密封盖773。固定杆77与连接杆7固定连接，固定杆77的两端均设置有支撑杆771，两个支撑杆771远离固定杆77的一端均固定于连接杆7上，支撑杆771对固定杆77起到支撑的作用。

上述实施例的实施原理为：第一步：在伸缩缝1内部填充灌封胶2。第二步：在伸缩缝1上放置密封板6，以减少雨水的渗漏。第三步：在密封板6和地基上铺设改性热沥青层3，然后在改性热沥青层3上铺设聚酯纤维布层4。由于聚酯纤维布层4在铺设时不能出现褶皱的现象，因此在铺设聚酯纤维布层4时候，需要通过刮板71进行刮平，当刮板71刮平聚酯纤维布层4以后，通过辊轮742将聚酯纤维布层4进行辊压，使聚酯纤维布层4更加的平整。反复间隔铺设几组改性热沥青层3和聚酯纤维布层4，以增加路面的抗疲劳性能，使路面难以产生反射裂缝。最后一步：将沥青混合料层5铺设在聚酯纤维布层4上面。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种路面伸缩缝结构，包括伸缩缝(1)，其特征在于：所述伸缩缝(1)内灌设有灌封胶(2)，所述灌封胶(2)和所述伸缩缝(1)上铺设有改性热沥青层(3)，所述改性热沥青层(3)上铺设有聚酯纤维布层(4)，所述聚酯纤维布层(4)上铺设有沥青混合料层(5)。

2.根据权利要求1所述的一种路面伸缩缝结构，其特征在于：所述改性热沥青层(3)和所述聚酯纤维布层(4)间隔设置有多组。

3.根据权利要求2所述的一种路面伸缩缝结构，其特征在于：所述伸缩缝(1)上设置有密封板(6)，所述改性热沥青层(3)铺设于所述密封板(6)上。

4.一种修补权利要求1至3中任意一项所述的路面伸缩缝结构的工具，包括连接杆(7)，所述连接杆(7)的一端设置有刮板(71)，其特征在于：所述连接杆(7)远离靠近所述刮板(71)的一端设置有第一连接杆(72)和第二连接杆(73)，所述第一连接杆(72)和所述第二连接杆(73)与所述连接杆(7)倾斜设置，所述第一连接杆(72)和所述刮板(71)相互连接设置，所述第二连接杆(73)远离所述连接杆(7)的一端连接有下压组件(74)。

5.根据权利要求4所述的一种修补路面伸缩缝结构的工具，其特征在于：所述下压组件(74)包括支撑轴(741)和辊轮(742)，所述支撑轴(741)固定于所述第二连接杆(73)远离所述连接杆(7)的一侧，所述辊轮(742)套设于所述支撑轴(741)上。

6.根据权利要求5所述的一种修补路面伸缩缝结构的工具，其特征在于：所述第一连接杆(72)远离所述刮板(71)的一侧与所述连接杆(7)铰接有第一螺栓(75)，所述第二连接杆(73)远离所述辊轮(742)的一侧与所述连接杆(7)铰接有第二螺栓(76)。

7.根据权利要求4所述的一种修补路面伸缩缝结构的工具，其特征在于：所述连接杆(7)的另一端穿设有固定杆(77)，所述固定杆(77)与所述连接杆(7)固定连接，所述固定杆(77)的两端均设置有支撑杆(771)，两个所述支撑杆(771)远离所述固定杆(77)的一端均固定于所述连接杆(7)上。

8.根据权利要求7所述的一种修补路面伸缩缝结构的工具，其特征在于：所述固定杆(77)上设有防滑棱(772)，所述固定杆(77)伸出所述连接杆(7)的两端均设置为中空结构，所述固定杆(77)的两端均螺纹连接有密封盖(773)。

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