CN111705640B - 一种用于桥梁接缝处理的无缝伸缩缝结构及其施工工艺 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于桥梁接缝处理的无缝伸缩缝结构及其施工工艺，其涉及桥梁接缝处理技术领域。其中无缝伸缩缝结构包括弹性伸缩组件、防水层和骑缝钢板，原主线箱梁与拓宽箱梁之间形成伸缩缝，两个箱梁顶部的路面结构之间开设容纳槽；骑缝钢板水平架设于伸缩缝上方，并通过安装组件连接固定；弹性伸缩组件沿伸缩缝长度方向分段铺设，弹性伸缩组件包括若干层相互连接的弹性伸缩体，弹性伸缩体通过防水结合胶固定粘接于容纳槽内；防水层位于最后一层弹性伸缩体上表面。本发明解决了现有的无缝伸缩缝结构容易导致桥面漏水，且损坏后修复时间较长的问题，具有减少伸缩缝结构的开裂，从而减少桥面漏水，且损坏后修复时间较短的效果。

Description

一种用于桥梁接缝处理的无缝伸缩缝结构及其施工工艺

技术领域

本发明涉及桥梁接缝处理技术领域，尤其是涉及一种用于桥梁接缝处理的无缝伸缩缝结构及其施工工艺。

背景技术

目前桥梁伸缩缝是桥梁设计、建造及管养中的一项重要组成部分，是为了满足桥梁结 构因环境温度变化及结构承载伸缩变形下保障车辆平稳运行，而在桥梁结构的梁（板）端部之间设置的能够自由变形的特殊装置。目前，国内外使用的桥梁伸缩缝装置可分为六大类型：无缝式、填塞对接式、嵌固对接式、橡胶板式、钢结构支承式和钢结构模数式。

目前现有的当桥梁宽度需要扩建时，参照图1，一般是在原主线箱梁1旁边沿原主线箱梁1长度方向建设拓宽箱梁11，原主线箱梁1与拓宽箱梁11之间形成有伸缩缝12，原主线箱梁1与拓宽箱梁11的顶部铺设有路面结构13。由于原主线箱梁1与拓宽箱梁11均为独立结构，需要在两者路面结构拼接处做接缝处理。一般桥梁结构拼接处接缝处理可采用两种方法处理：第一种，接缝处设置锌铁皮简易伸缩装置，桥面沥青直接摊铺。该方法施工简单，外观与普通路面一致。第二种，接缝处设置型钢伸缩缝。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：由于沿原主线箱梁长度方向建设拓宽箱梁，所以所需要建设的伸缩缝长度也需要设置的很长。采用第一种接缝处理结构，由于普通沥青伸缩性能差，极易开裂，则容易影响行车舒适性并造成桥面漏水。采用第二种接缝处理结构，设置通长型钢伸缩缝，伸缩缝损坏后修复时间较长。综合考虑，以上常规方法均存在较为明显的技术缺陷。

发明内容

根据现有技术存在的不足，本发明的目的之一是提供一种用于桥梁接缝处理的无缝伸缩缝结构，具有能够减少桥面漏水的效果。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种用于桥梁接缝处理的无缝伸缩缝结构，包括弹性伸缩组件、防水层和骑缝钢板，原主线箱梁与拓宽箱梁顶部的路面结构之间开设容纳槽；所述骑缝钢板位于容纳槽槽底并水平架设于伸缩缝上方；

所述弹性伸缩组件沿伸缩缝长度方向分段铺设，每段所述弹性伸缩组件均包括若干层相互连接的弹性伸缩体，所述弹性伸缩体嵌入设置于所述容纳槽内并充填满容纳槽设置；

容纳槽的槽壁、槽底以及骑缝钢板表面均涂覆有防水结合胶，各所述弹性伸缩体朝向所述防水结合胶的一侧对应粘结设置；

所述防水层位于容纳槽槽口处的所述弹性伸缩体上表面。

通过采用上述技术方案，骑缝钢板用于覆盖伸缩缝，防止弹性伸缩体从伸缩缝处掉落。防水结合胶可以实现与弹性伸缩体与路面结构、桥梁顶面以及骑缝钢板的有效粘接锚固，且可以便于弹性伸缩体伸缩变形时整体受力。防水结合胶和防水层配合保护弹性伸缩体，减少水流渗入弹性伸缩体内，从而可以减少桥面漏水的情况。

弹性伸缩体设置多层，并一层层铺设，可以便于在铺设完每层弹性伸缩体时就压实弹性伸缩体，从而可以减少虚铺的现象，进而使得该无缝伸缩缝结构经过长时间使用后，依旧可以保持较好的平整性，较少出现塌陷和坑洼的现象，最终便于提升行车的舒适性。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：原主线箱梁或拓宽箱梁的顶部沿伸缩缝的长度方向开设有若干预设槽，所述骑缝钢板贯穿其壁厚开设有若干预设孔，所述预设孔与所述预设槽对应设置；

所述预设孔内插设有安装组件，所述安装组件一端与所述骑缝钢板连接，另一端延伸入预设槽内，并在所述预设槽内通过混凝土浇筑连接。

通过采用上述技术方案，通过混凝土可以便于将安装组件固定于预设槽内，且安装组件通过预设孔可以与骑缝钢板连接固定。安装组件可以起到防止在铺设弹性伸缩体时骑缝钢板偏移从伸缩缝处掉落，从而可以减少施工时存在的安全隐患。当弹性伸缩体铺设完成后平整度检测不合或者长时间使用造成弹性伸缩体损坏需要拆除弹性伸缩体重新铺设时，由于安装组件固定连接骑缝钢板，重新施工时只需要重新铺设弹性伸缩体即可，从而可以便于减少施工工序，加快施工效率。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述安装组件包括螺纹柱和位于所述螺纹柱上并由上至下依次连接的锚固螺母、上垫板、若干层的钢筋网片、下垫板和固定螺母；

所述螺纹柱插设于所述预设孔内并延伸入所述预设槽内，所述螺纹柱与所述骑缝钢板垂直设置；

所述上垫板位于所述骑缝钢板上表面，所述锚固螺母朝向所述上垫板一侧拧紧设置；

所述下垫板的下表面与所述固定螺母的上表面抵紧设置，所述钢筋网片、所述下垫板和所述固定螺母均位于所述预设槽内，并通过混凝土浇筑固定。

通过采用上述技术方案，锚固螺母始终与螺纹柱保持垂直，可以使得整个安装组件的安装体系保持垂直受力，从而可以减少骑缝钢板和预设槽内的混凝土的斜向受力，减少螺纹柱局部存在的弯剪影响。

锚固螺母用于对即将受拉的螺纹柱施加预压应力，锚固螺母紧固连接后可以通过上垫板进行应力扩散。预压应力可以用来减小或抵消载荷所引起的混凝土拉应力，从而将安装组件的拉应力控制在较小范围，甚至处于受压状态,以推迟混凝土裂缝的出现和开展，从而提高预设槽内的混凝土的抗裂性能和刚度，且可以减少对起桥梁本体的损伤。

固定螺母用于连接和定位下垫板，下垫板和钢筋网片用于扩大螺纹柱在混凝土体内的受压面积，从而提升预设槽内的混凝土的抗力性。具有减少安装组件、骑缝钢板和预设槽内的混凝土的疲劳受损，提升安装组件、骑缝钢板和预设槽内的混凝土的耐久性的效果。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：还包括密封管和密封件，所述密封管套设于所述螺纹柱周向外侧并位于所述上垫板和所述钢筋网片之间，且所述密封管位于所述预设槽内；

所述密封件位于所述密封管两端内壁处，且所述密封件与所述螺纹柱密封连接。

通过采用上述技术方案，由于弹性伸缩体与骑缝钢板通过防水结合胶连接，拆除弹性伸缩体时容易拉动骑缝钢板。密封管和密封件用于灌注混凝土时分隔混凝土与螺纹柱的部分段，从而使得密封管内的螺纹柱段受力拉伸时具有变形空间，进而使得螺纹柱的耐久性较好，且可以有效防止骑缝钢板松动。

根据现有技术存在的不足，本发明的另一目的是提供一种用于桥梁接缝处理的无缝伸缩缝结构的施工工艺，具有减少伸缩缝结构的开裂，从而能够减少桥面漏水，且损坏后修复时间较短的效果。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种用于桥梁接缝处理的无缝伸缩缝结构的施工工艺，包括上述任一技术方案所述的无缝伸缩缝结构，其施工工艺步骤如下：

S1，预制安装组件和骑缝钢板，骑缝钢板定点开设预设孔；

S2，开设容纳槽和预设槽，在路面结构的拼缝处划线，切割划线部位的路面结构，再然后，破碎拆除切割部位的路面结构形成容纳槽；

划线定位若干预设槽的位置，并切割预设槽的内壁，然后破碎拆除切割部位的桥梁材料形成预设槽；

S3，清缝，清理容纳槽、预设槽的各壁面以及伸缩缝的侧壁，使得所有壁面干净且干燥；

S4，放置泡沫条，将泡沫条嵌入伸缩缝内密封；

S5，安装骑缝钢板和安装组件，首先，将锚固螺母和上垫板从螺纹柱上拿下，随后将螺纹柱连接固定螺母的一端垂直插入预设槽内，接着向预设槽内灌注混凝土，混凝土与钢筋网片形成钢筋混凝土；

混凝土灌注直至预设槽槽口处，在混凝土未干之前磨平预设槽槽口处的混凝土，使得预设槽槽口处的混凝土与原主线箱梁或拓宽箱梁的顶面齐平；在填充混凝土的过程中始终保持螺纹柱的垂直定位；

待混凝土干硬后，将骑缝钢板的预设孔对应套设在各螺纹柱上，直至骑缝钢板覆盖在伸缩缝上方；随后，将上垫板套设在螺纹柱外侧，直至上垫板的地面与骑缝钢板的顶面密贴；最后，在螺纹柱顶端侧壁螺纹连接锚固螺母，并将锚固螺母朝向上垫板一侧拧紧，直至锚固螺母底面与上垫板顶面密贴；

S6，涂覆防水结合胶，在容纳槽的槽壁、槽底以及骑缝钢板上表面和周向均匀涂覆防水结合胶；

S7，分层摊铺弹性伸缩体，预制好弹性伸缩体混合原料，并将弹性伸缩体混合原料一层一层摊铺在容纳槽内，每层弹性伸缩体摊铺厚度不大于6cm；第一层弹性伸缩体摊铺后拍打平整，然后在第一层弹性伸缩体表面涂抹防水结合胶；如此用同样的方式铺设接下来的弹性伸缩体；最后一层弹性伸缩体铺设时，要求高于路面结构表面4-5cm；

S8，用压路机压实：用压路机反复碾压最后一层弹性伸缩体上表面，要求压实至与路面齐平；

S9，涂覆防水层，在弹性伸缩体两侧的路面贴胶带，用热空气枪烘烤弹性伸缩体表面去除潮气；再均匀涂覆一层热的防水结合胶作为防水层，并将防水层刮抹平整；

S10，撕掉胶带，等待弹性伸缩体降温后进行平整度检测，检测合格即可开放交通；检测不合格，将平整度不合格的路段的弹性伸缩体凿开，清理容纳槽，并重复S6至S10的步骤。

通过采用上述技术方案，划线定位并开设容纳槽和预设槽，用于安装无缝伸缩缝结构。清缝可以便于减少涂覆防水结合胶，也可以便于防水结合胶将弹性伸缩体与容纳槽和骑缝钢板的壁面粘结的更加紧密。泡沫条用于封堵伸缩缝防止防水结合胶渗漏。

通过步骤S5，可以使得骑缝钢板保持水平安装，使得安装组件保持与骑缝钢板垂直定位安装，从而使得骑缝钢板的安装稳固且耐久。涂覆防水结合胶可以便于连接固定弹性伸缩体，也可以减少水分通过伸缩缝和防水层渗透入弹性伸缩体内，从而减少弹性伸缩体的松散、破坏。

每层摊铺厚度不大于6cm，并在每次摊铺完成后即拍打平整，可以避免弹性伸缩体虚铺，且可以便于弹性伸缩体更快的压实。最后一层弹性伸缩体铺设时，要求高于路面结构表面4-5cm，可便于压路机更快的压实，且压实效果较好。

去除潮气可以减少弹性伸缩体内的水分残留，防止弹性伸缩体由于长期受潮而变得松散。防水层用于防止水分从弹性伸缩体表面渗入，各层弹性伸缩体之间也涂覆有防水结合胶，可以逐层避免水分渗透。贴胶带用于防止去除潮气损伤两侧的路面结构，且可以避免涂覆防水层时防水结合胶涂覆至路面结构表面不便清理。

当一段伸缩缝结构损坏或者不平整时，只需要挖掘该段弹性伸缩体并重新填充、防水处理即可，修补和维护较为简单，且施工不受伸缩缝形态的限制。综上，本技术方案具有减少桥面漏水，且损坏后修复时间较短的效果。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：步骤S6、S7、S9中，防水结合胶采用加热至190-210℃的BJ200密封胶。

通过采用上述技术方案，BJ200密封胶具有较好的粘结和防水作用，作为防水结合胶可以便于弹性伸缩体稳定的连接和固定，且防水新能较好。将BJ200密封胶加热至190-210℃使用，粘接效果处于较佳的状态。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：步骤S7中，弹性伸缩体混合原料采用石料和防水结合胶混合而成；

石料选用经过清洗和两次粉碎的花岗岩，使得花岗岩石料最长直径在21-30mm之间；

石料在搅拌机内加热至185-220℃，然后加入加热至190-210℃的BJ200密封胶，并充分搅拌均匀，形成预制的弹性伸缩体混合原料。

通过采用上述技术方案，弹性伸缩体的混合原料采用花岗岩石料和BJ200密封胶混合形成，成型效果以及成型后的弹性伸缩性能均较好，且具有良好的防水性和耐久性。施工的原料制取和成型简单，施工成本较低，且可以分道施工，对交通影响较小。石料和BJ200密封胶均加热后再混合，混合粘结的效果最佳。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：步骤S8中，压路机碾压前，需等待弹性伸缩体温度降低至90-100℃。

通过采用上述技术方案，弹性伸缩体温度降低至90-100℃时，弹性伸缩体具有一定的弹性变形能力，可以便于压路机压实弹性伸缩体，且此时石料和BJ200密封胶的粘结较为稳固，不会由于压实而使得弹性伸缩体整体松散。

综上所述，本发明包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过弹性伸缩组件、防水层和骑缝钢板的设置，能够起到提升弹性伸缩体的压实效果，使无缝伸缩缝结构保持较好的平整性，提升行车的舒适性的效果；且具有减少水流渗入弹性伸缩体内，从而可以减少桥面漏水的效果，无缝伸缩缝结构耐久性较好。

2.通过预设槽、预设孔、安装组件的设置，能够起到便于固定骑缝钢板，防止拆除弹性伸缩体时需要重新定位安装骑缝钢板，可以提升施工和维护效率的效果；

3.通过BJ200密封胶和花岗岩石料加热混合的设置，能够起到降低施工和维护的成本，且便分道施工，减小对交通的影响的效果。

附图说明

图1是现有伸缩缝的结构示意图。

图2是无缝伸缩缝结构的整体结构示意图。

图3是安装组件的整体结构示意图。

图4是施工工艺的流程示意图。

图中，1、原主线箱梁；11、拓宽箱梁；12、伸缩缝；13、路面结构；2、弹性伸缩组件；21、防水结合胶；22、弹性伸缩体；23、骑缝钢板；24、防水层；3、安装组件；31、锚固螺母；32、上垫板；33、钢筋网片；34、下垫板；35、固定螺母；36、密封管；37、密封件；38、螺纹柱；4、预设槽。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

实施例1：

参照图2，为本实施例公开的一种用于桥梁接缝处理的无缝伸缩缝结构，无缝伸缩缝结构主要包括骑缝钢板23、弹性伸缩组件2和防水层24。路面结构13位于伸缩缝12的上方开设容纳槽；容纳槽的槽宽大于伸缩缝12的宽度。骑缝钢板23、弹性伸缩组件2和防水层24均位于容纳槽内，并共同充填满容纳槽。

骑缝钢板23位于容纳槽槽底并水平架设于伸缩缝12上方，可以完全覆盖伸缩缝12。本实施例中弹性伸缩组件2包括若干层防水结合胶21和弹性伸缩体22，容纳槽的槽壁、槽底以及骑缝钢板23表面涂覆第一层防水结合胶21，第一层弹性伸缩体22与容纳槽槽底和骑缝钢板23粘接固定。相邻弹性伸缩体22之间也通过防水结合胶21粘接，各层弹性伸缩体22朝向容纳槽槽壁的一侧与容纳槽侧壁处的第一层防水结合胶21粘接固定。

最后一层弹性伸缩体22表面为防水层24，防水层也采用防水结合胶21涂覆于最后一层弹性伸缩体22表面。防水层以及各层防水结合胶21可以逐层防止水分渗入弹性伸缩体22内，从而减小桥面出现裂缝的隐患，进而提升无缝伸缩缝结构的耐久性。优选的，本实施例中，弹性伸缩组件2沿伸缩缝12长度方向分段铺设，分段施工可以减小对交通的影响。

参照图2和图3， 由于骑缝钢板23直接架设在伸缩缝12上方，在施工和重建的过程中，随着铺设或开挖弹性伸缩组件2，骑缝钢板23容易发生位移、掉落或翻起的现象，从而需要重新定位安装。本实施例中设置有安装组件3用于固定骑缝钢板23，安装组件3包括螺纹柱38和位于螺纹柱38上并由上至下依次连接的锚固螺母31、上垫板32、密封管36、六层的钢筋网片33、下垫板34和固定螺母35。原主线箱梁1的顶部沿伸缩缝12的长度方向开设有若干预设槽4，骑缝钢板23贯穿其壁厚开设有若干预设孔，且预设孔与预设槽4对应设置。螺纹柱38插设于预设孔内并延伸入预设槽4内，安装过程中始终保持骑缝钢板23水平放置，且螺纹柱38始终垂直骑缝钢板23设置。

固定螺母35靠近螺纹柱38底端设置，用于定位和固定下垫板34，下垫板34用于增大螺纹柱38下端的受力面积。下垫板34上方的六层钢筋网片33在浇筑混凝土时被一起浇筑，且钢筋网片33与植筋层处的钢筋交叠设置，从而使得混凝土体形成钢筋混凝土体，可以增强混凝土体的强度、刚度和抗力性，且可以减少施工过程中对原主线箱梁1的破坏。上垫板32位于骑缝钢板23上表面，锚固螺母31朝向上垫板32一侧拧紧设置。

密封管36两端连接有密封件37，且密封件37与螺纹柱38密封连接，密封管36内压注有密封油。优选的，本实施例中，螺纹柱38采用的精轧螺纹钢筋，密封件37采用低模量聚氨酯密封胶封闭，密封油采用黄油。镀锌钢管具有较好的刚度，密封管36采用镀锌钢管可以承受一定的径向力，减少螺纹柱38径向或斜向受力。通过密封管36和密封件37可以在重新浇筑混凝土时，将混凝土与被密封的螺纹柱38段隔开，从而为螺纹柱38提供受力拉伸的变形空间，使得螺纹杆受力变形协调，并增加螺纹柱38的耐久性。黄油可以进一步密封被密封管36密封的螺纹柱38段，减少该段螺纹柱38的锈蚀，延长螺纹柱38使用寿命。

上述实施例的实施原理为：骑缝钢板23的一侧通过安装组件3与原主线箱梁1连接固定，由于只固定一侧，可以为骑缝钢板23提供承压变形的余量。

本实施例中骑缝钢板23的固定方式与一般的直接搭接放置骑缝钢板23相比，具有较好的固定效果，可以防止施工时骑缝钢板23偏移、掉落或翻起，从而减少造成安全事故或影响施工效率的隐患。

与直接插入销钉将骑缝钢板23固定在原主线箱梁1或者拓宽箱梁11处相比，本实施例中骑缝钢板23的固定方式具有良好的耐久性，且对原主线箱梁1或者拓宽箱梁11的损伤较小。无缝伸缩缝结构投入使用后，受到过往车辆的多次碾压，每次碾压时，无缝伸缩缝结构最底端的骑缝钢板23都会受力承压，产生受力变形，当行车驶离时，骑缝钢板23恢复成不受力的状态。

直接插入销钉的固定方式，骑缝钢板23受力时，销钉也会随之受力并直接将力直接传导至原主线箱梁1或者拓宽箱梁11处，长期使用后容易造成原主线箱梁1或者拓宽箱梁11的疲劳受损。

本实施例中的安装组件3安装在预设槽4内，并通过混凝土重新浇筑固定，可以减少施工过程中对原主线箱梁1的破坏。安装组件3受力时，直接对预设槽4内的混凝土施加压力或拉力，长期使用后对原主线箱梁1或拓宽箱梁11的损伤较小，可以提升无缝伸缩缝结构以及原主线箱梁1或拓宽箱梁11的耐久性。

实施例2：

参照图4，本实施例公开了一种用于桥梁接缝处理的无缝伸缩缝结构的施工工艺，包括以下步骤：

S1，预制安装组件3和骑缝钢板23，骑缝钢板23定点开设预设孔。

S2，开设容纳槽和预设槽4：在原主线箱梁1与拓宽箱梁11的顶部铺设路面结构13，路面结构13为沥青混凝土结构。在路面结构13的拼缝处通过油漆划线，划线的施工宽度为30cm。

随后，通过切割设备切割划线部位的路面结构13，使划线部位的路面结构13与原主线箱梁1和拓宽箱梁11顶部的路面结构13分离。再然后，用破碎设备破碎拆除切割部位的路面结构13形成容纳槽。

随后，在原主线箱梁1或拓宽箱梁11的顶面沿伸缩缝12的长度方向划线定位若干预设槽4的位置，并通过切割设备出切割预设槽4的内壁，然后通过破碎设备破碎拆除切割部位的桥梁材料形成预设槽4。

S3，清缝：通过吸尘器清理容纳槽、预设槽4的各壁面以及伸缩缝12的侧壁，使得所有壁面干净且干燥。

S4，放置泡沫条：将泡沫条嵌入伸缩缝12内密封，泡沫条选用时至少需要能够耐受220摄氏度高温，且在工作温度下不会出现膨胀、收缩、脆断的现象。本实施例中选用发泡硅橡胶作为密封伸缩缝12的泡沫条。泡沫条在安装过程中，其顶面距离伸缩缝12顶部平面2-3mm，同时需要嵌紧密实，防止泡沫条在施工过程中上浮。

S5，安装骑缝钢板23和安装组件3：首先，将锚固螺母31和上垫板32从螺纹柱38上拿下，随后将螺纹柱38连接固定螺母35的一端垂直插入预设槽4内，接着向预设槽4内灌注混凝土，混凝土与钢筋网片33形成钢筋混凝土。

混凝土灌注直至预设槽4槽口处，在混凝土未干之前磨平预设槽4槽口处的混凝土，使得预设槽4槽口处的混凝土与原主线箱梁1或拓宽箱梁11的顶面齐平；在填充混凝土的过程中始终保持螺纹柱38的垂直定位。

待混凝土干硬后，将骑缝钢板23的预设孔对应套设在各螺纹柱38上，直至骑缝钢板23覆盖在伸缩缝12上方；随后，将上垫板32套设在螺纹柱38外侧，直至上垫板32的地面与骑缝钢板23的顶面密贴；最后，在螺纹柱38顶端侧壁螺纹连接锚固螺母31，并将锚固螺母31朝向上垫板32一侧拧紧，直至锚固螺母31底面与上垫板32顶面密贴。

S6，涂覆防水结合胶21：在容纳槽的槽壁、槽底以及骑缝钢板23上表面和周向均匀涂覆防水结合胶21，涂覆厚度≥8mm。防水结合胶21采用加热至190-210℃的BJ200密封胶。优选的，BJ200密封胶加热至200℃即可涂覆。

S7，分层摊铺弹性伸缩体22：预制好弹性伸缩体22混合原料。弹性伸缩体22混合原料采用经过清洗和两次粉碎的花岗岩石料和防水结合胶21混合而成，混合比为100KG石料加入10-15KG防水结合胶21。花岗岩石料粉碎采用单级配粒径，且花岗岩石料的最长直径在21-30mm之间。石料在搅拌机内加热至200℃，然后加入加热至200℃的BJ200密封胶，并充分搅拌均匀，形成预制的弹性伸缩体22混合原料。

接着，将弹性伸缩体22混合原料一层一层摊铺在容纳槽内，弹性伸缩体22混合原料的松铺系数1.05-1.07。第一层弹性伸缩体22摊铺后需要用重锤拍打平整。每层弹性伸缩体22摊铺厚度不大于6cm，便于提升弹性伸缩体22原料的压实度。然后在第一层弹性伸缩体22上表面涂抹加热至200℃的BJ200密封胶，目测BJ200密封胶渗透入第一层弹性伸缩体22内并全部覆盖第一层弹性伸缩体22后，采用同样的方式铺设第二层弹性伸缩体22；最后一层弹性伸缩体22铺设时，要求高于路面结构13表面4-5cm，为弹性伸缩体22提供足够的压实高度，且可以便于弹性伸缩体22压实紧密。

S8，用压路机压实：压路机碾压前，需等待弹性伸缩体22温度降低至90-100℃。随后用压路机反复碾压最后一层弹性伸缩体22上表面，压实次数不低于10次，要求压实至与路面齐平。

S9，涂覆防水层24：在弹性伸缩体22两侧的路面贴胶带，所贴胶带宽度大于6cm。胶带要求耐受200℃高温，粘贴时胶带与容纳槽长度方向上端槽口平行，且距离对应的槽口边缘1-2cm。接着，用热空气枪烘烤弹性伸缩体22表面去除潮气；再均匀涂覆一层热的防水结合胶21作为防水层24，并刮抹防水层24至防水层24表面平整、无气泡、无褶皱状态。胶层厚度小于1mm。施工结束后，无缝伸缩缝结构总体高度控制在凸出路面≤3mm。

S10，撕掉胶带：等待弹性伸缩体22降温后通过直尺进行平整度检测，检测合格即可开放交通。检测不合格，将平整度不合格的路段的弹性伸缩体22凿开，通过吸尘器清理容纳槽，并重复S6至S10的步骤。

无缝伸缩缝结构验收阶段工程质量的控制标准如下表：

本具体实施方式的实施例均为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种用于桥梁接缝处理的无缝伸缩缝结构，其特征在于：包括弹性伸缩组件（2）、防水层（24）和骑缝钢板（23），原主线箱梁（1）与拓宽箱梁（11）顶部的路面结构（13）之间开设容纳槽；所述骑缝钢板（23）位于容纳槽槽底并水平架设于伸缩缝（12）上方；

所述弹性伸缩组件（2）沿伸缩缝（12）长度方向分段铺设，每段所述弹性伸缩组件（2）均包括若干层相互连接的弹性伸缩体（22），所述弹性伸缩体（22）嵌入设置于所述容纳槽内并充填满容纳槽设置；

容纳槽的槽壁、槽底以及骑缝钢板（23）表面均涂覆有防水结合胶（21），各所述弹性伸缩体（22）朝向所述防水结合胶（21）的一侧对应粘结设置；

所述防水层（24）位于容纳槽槽口处的所述弹性伸缩体（22）上表面；

原主线箱梁（1）或拓宽箱梁（11）的顶部沿伸缩缝（12）的长度方向开设有若干预设槽（4），所述骑缝钢板（23）贯穿其壁厚开设有若干预设孔，所述预设孔与所述预设槽（4）对应设置；

所述预设孔内插设有安装组件（3），所述安装组件（3）一端与所述骑缝钢板（23）连接，另一端延伸入预设槽（4）内，并在所述预设槽（4）内通过混凝土浇筑连接；

所述安装组件（3）包括螺纹柱（38）和位于所述螺纹柱（38）上并由上至下依次连接的锚固螺母（31）、上垫板（32）、若干层的钢筋网片（33）、下垫板（34）和固定螺母（35）；

所述螺纹柱（38）插设于所述预设孔内并延伸入所述预设槽（4）内，所述螺纹柱（38）与所述骑缝钢板（23）垂直设置；

所述上垫板（32）位于所述骑缝钢板（23）上表面，所述锚固螺母（31）朝向所述上垫板（32）一侧拧紧设置；

所述下垫板（34）的下表面与所述固定螺母（35）的上表面抵紧设置，所述钢筋网片（33）、所述下垫板（34）和所述固定螺母（35）均位于所述预设槽（4）内，并通过混凝土浇筑固定；

还包括密封管（36）和密封件（37），所述密封管（36）套设于所述螺纹柱（38）周向外侧并位于所述上垫板（32）和所述钢筋网片（33）之间，且所述密封管（36）位于所述预设槽（4）内；

所述密封件（37）位于所述密封管（36）两端内壁处，且所述密封件（37）与所述螺纹柱（38）密封连接。

2.一种用于桥梁接缝处理的无缝伸缩缝结构的施工工艺，其特征在于：包括权利要求1所述的无缝伸缩缝结构，其施工工艺步骤如下：

S1，预制安装组件（3）和骑缝钢板（23），骑缝钢板（23）定点开设预设孔；

S2，开设容纳槽和预设槽（4），在路面结构（13）的拼缝处划线，切割划线部位的路面结构（13），再然后，破碎拆除切割部位的路面结构（13）形成容纳槽；

划线定位若干预设槽（4）的位置，并切割预设槽（4）的内壁，然后破碎拆除切割部位的桥梁材料形成预设槽（4）；

S3，清缝，清理容纳槽、预设槽（4）的各壁面以及伸缩缝（12）的侧壁，使得所有壁面干净且干燥；

S4，放置泡沫条，将泡沫条嵌入伸缩缝（12）内密封；

S5，安装骑缝钢板（23）和安装组件（3），首先，将锚固螺母（31）和上垫板（32）从螺纹柱（38）上拿下，随后将螺纹柱（38）连接固定螺母（35）的一端垂直插入预设槽（4）内，接着向预设槽（4）内灌注混凝土，混凝土与钢筋网片（33）形成钢筋混凝土；

混凝土灌注直至预设槽（4）槽口处，在混凝土未干之前磨平预设槽（4）槽口处的混凝土，使得预设槽（4）槽口处的混凝土与原主线箱梁（1）或拓宽箱梁（11）的顶面齐平；在填充混凝土的过程中始终保持螺纹柱（38）的垂直定位；

待混凝土干硬后，将骑缝钢板（23）的预设孔对应套设在各螺纹柱（38）上，直至骑缝钢板（23）覆盖在伸缩缝（12）上方；随后，将上垫板（32）套设在螺纹柱（38）外侧，直至上垫板（32）的底面与骑缝钢板（23）的顶面密贴；最后，在螺纹柱（38）顶端侧壁螺纹连接锚固螺母（31），并将锚固螺母（31）朝向上垫板（32）一侧拧紧，直至锚固螺母（31）底面与上垫板（32）顶面密贴；

S6，涂覆防水结合胶（21），在容纳槽的槽壁、槽底以及骑缝钢板（23）上表面和周向均匀涂覆防水结合胶（21）；

S7，分层摊铺弹性伸缩体（22），预制好弹性伸缩体（22）混合原料，并将弹性伸缩体（22）混合原料一层一层摊铺在容纳槽内，每层弹性伸缩体（22）摊铺厚度不大于6cm；第一层弹性伸缩体（22）摊铺后拍打平整，然后在第一层弹性伸缩体（22）表面涂抹防水结合胶（21）；如此用同样的方式铺设接下来的弹性伸缩体（22）；最后一层弹性伸缩体（22）铺设时，要求高于路面结构（13）表面4-5cm；

S8，用压路机压实：用压路机反复碾压最后一层弹性伸缩体（22）上表面，要求压实至与路面齐平；

S9，涂覆防水层（24），在弹性伸缩体（22）两侧的路面贴胶带，用热空气枪烘烤弹性伸缩体（22）表面去除潮气；再均匀涂覆一层热的防水结合胶（21）作为防水层（24），并将防水层（24）刮抹平整；

S10，撕掉胶带，等待弹性伸缩体（22）降温后进行平整度检测，检测合格即可开放交通；检测不合格，将平整度不合格的路段的弹性伸缩体（22）凿开，清理容纳槽，并重复S6至S10的步骤。

3.根据权利要求2所述的一种用于桥梁接缝处理的无缝伸缩缝结构的施工工艺，其特征在于：步骤S6、S7、S9中，防水结合胶（21）采用加热至190-210℃的BJ200密封胶。

4.根据权利要求3所述的一种用于桥梁接缝处理的无缝伸缩缝结构的施工工艺，其特征在于：步骤S7中，弹性伸缩体（22）混合原料采用石料和防水结合胶（21）混合而成；

石料选用经过清洗和两次粉碎的花岗岩，使得花岗岩石料最长直径在21-30mm之间；

石料在搅拌机内加热至185-220℃，然后加入加热至190-210℃的BJ200密封胶，并充分搅拌均匀，形成预制的弹性伸缩体（22）混合原料。

5.根据权利要求4所述的一种用于桥梁接缝处理的无缝伸缩缝结构的施工工艺，其特征在于：步骤S8中，压路机碾压前，需等待弹性伸缩体（22）温度降低至90-100℃。

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