CN116145495B - 一种桥梁隧道路面纵向裂缝加固处置结构及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明属于桥梁隧道路面维护技术领域，具体涉及一种桥梁隧道路面纵向裂缝加固处置结构及其使用方法，该桥梁隧道路面纵向裂缝加固处置结构包括隧道路面主体；安装槽结构，安装槽结构设于隧道路面主体的上表面；定位结构，定位结构设有两组，两组定位结构均设于安装槽结构内，每组定位结构均包括定位板、螺纹孔、螺栓和嵌入组件，螺纹孔、螺栓和嵌入组件分别设有多个，定位板设于安装槽结构内，多个螺纹孔均开设于定位板的上表面，通过本装置，使用局部修补法对路面进行维护，同时也结合填充法的优点，相较于传统锚固结构，结构稳定性更强，浇筑填充材料后，承载力更高，路面缝隙处施工后的使用寿命更长，且不影响桥梁隧道路面的正常使用。

Description

一种桥梁隧道路面纵向裂缝加固处置结构及其使用方法

技术领域

本发明属于桥梁隧道路面维护技术领域，具体涉及一种桥梁隧道路面纵向裂缝加固处置结构及其使用方法。

背景技术

近年来，为了进一步推动社会经济快速发展，提高道路交通运输水平，我国在交通领域尤其是高速公路桥梁及隧道路面工程等方面加快了建设步伐，相关工程建设项目逐年增多。混凝土施工是高速公路路面及桥梁施工中常用技术之一，其具有造价低、耐压性好、不易破坏或腐蚀等优点。但是，混凝土裂缝一直是道路桥梁施工中的常见问题。

对于桥梁隧道路面裂缝的维护，通常会采用表面处理、填充以及局部修补的方法进行修补加固。表面处理是在混凝土浇筑的隧道路面涂上树脂涂层，避免雨水渗透到混凝土的内部，减少混凝土裂缝和渗漏现象发生；填充处理是对一些较宽的路面裂缝，在路面开挖小型凹槽，再使用混凝土填充；局部修补是采用局部补强和预应力锚固的方法对隧道路面进行修补。

公开号“CN104343077A”，公开了“沥青混凝土路面裂缝处理方法”，包括：将有局部裂缝的沥青混凝土路面段落切除；当沥青混凝土切割完成后，检查基层出现裂缝情况，凿除基层中松散的基层，清理凿除的基层废料；沿基层结构的裂缝处，纵向布置注浆孔，注浆孔沿裂缝中间布置；注浆材料浆液配制用普通硅酸盐水泥与水混合搅拌而成纯水泥浆液；恢复裂缝沥青混凝土路面，沥青结构层分层铺设抗裂贴和玻纤格栅进行加固处理，恢复路面结构层后，裂缝从下而上进行分层填料压实，压实度参考原设计要求；进行路面监测、检测和验收。本发明处理效果高，路面裂缝处理恢复到位，工期短，成本低，施工安全，工作效率高，具有较高的应用价值。

公开号“CN109736163B”，公开了 “路堤加宽纵缝处治结构”，包括路面混凝土面板脱空处治结构、新旧路堤纵缝加固结构、混凝土路面破损修复结构和混凝土路面贯通缝修补结构；所述路面混凝土面板脱空处治结构包括支撑杆、上部预制梁、下部预制梁、切槽、顶撑槽、嵌合槽、凸块和顶撑端头；所述新旧路堤纵缝加固结构包原路堤、加宽路堤、泡沫混凝土、原路面面板、原路面植筋段、植筋、防裂贴和玻纤格栅；所述混凝土路面破损修复结构包括切槽、框格梁和临时行车坡；所述混凝土路面贯通缝修补结构包括拉杆架、槽型拉杆、修补砂浆和纵向连接杆。本发明的有益效果是：本发明在新旧面板的衔接处铺贴防裂贴，且在旧面板内植入钢筋，提高了新旧面板的整体性，防止产生裂缝。

在现有技术中，使用表面处理和填充的方法对路面进行修补后，隧道路面承载力不足，填补材料与隧道路面无法完全黏合，使用一定时间后，隧道路面在填补部位仍然会出现裂缝，影响桥梁隧道路面的正常使用，依然存在不足。因此，考虑采用局部修补法为主，结合表面处理及填充方法的优点，对路面进行修补维护并提供一种桥梁隧道路面纵向裂缝加固处置结构及其使用方法。

发明内容

本发明的目的在于提供一种桥梁隧道路面纵向裂缝加固处置结构及其使用方法，旨在解决现有技术中使用表面处理和填充的方法对路面裂缝进行修补后，隧道路面承载力不足，填补材料与隧道路面无法完全黏合，甚至经过一定时间后，隧道路面在填补部位仍然会再次出现裂缝，影响桥梁隧道路面的正常使用的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种桥梁隧道路面纵向裂缝加固处置结构，包括：

隧道路面主体；

安装槽结构，所述安装槽结构设于隧道路面主体的上表面；

定位结构，所述定位结构设有两组，两组定位结构均设于安装槽结构内，每组所述定位结构均包括定位板、螺纹孔、螺栓和嵌入组件，所述螺纹孔、螺栓和嵌入组件分别设有多个，所述定位板设于安装槽结构内，多个所述螺纹孔均开设于定位板的上表面，多个所述螺栓分别螺纹连接于多个螺纹孔内，多组所述嵌入组件均设于定位板的表面；

连接加固结构，所述连接加固结构设有两组，每组所述连接加固结构均包括第一连接板、第一通孔和第二连接板，所述第一连接板和第一通孔分别设有多个，所述第二连接板设有两个，多个所述第一连接板均固定连接于两个定位板的相靠近端，两个所述第二连接板均固定连接于两个定位板的相靠近端，多个所述第一通孔分别开设于多个第一连接板和两个第二连接板的表面。

作为本发明一种优选的方案，所述安装槽结构包括连接槽、定位槽、嵌入槽、螺纹槽和浇筑槽，所述连接槽和定位槽均设有两个，所述嵌入槽和螺纹槽分别设有多个，所述浇筑槽开设于隧道路面主体的上表面，两个所述连接槽和定位槽均开设于浇筑槽的底内壁，两个所述连接槽均与两个定位槽连通，多个所述嵌入槽均开设于浇筑槽的底内壁，多个所述螺纹槽分别开设于两个定位槽的底内壁。

作为本发明一种优选的方案，多个所述嵌入槽内均设有U型桩，两个所述定位板的侧端均固定连接有多个嵌入板，多个所述嵌入板分别与多个U型桩相匹配。

作为本发明一种优选的方案，所述浇筑槽内设有网板，所述网板的上端开设有多个安装孔，多个所述安装孔分别套设于多个螺栓的圆周表面。

作为本发明一种优选的方案，所述网板的上表面开设有多个第二通孔，所述网板的上表面开设有多个防滑槽。

作为本发明一种优选的方案，每个所述嵌入板均呈倒锥形，每个所述U型桩的内表面均呈倒锥形。

作为本发明一种优选的方案，相邻的两个嵌入槽的间距设为55cm。

作为本发明一种优选的方案，两个所述连接槽和定位槽的深度设为30-45cm。

作为本发明一种优选的方案，每个所述螺纹槽的深度设为5cm。

一种桥梁隧道路面纵向裂缝加固处置结构的使用方法，包括如下步骤：

S1、首先在隧道路面主体的表面找到裂缝主体，在隧道路面主体的表面开设浇筑槽，使浇筑槽的范围包括裂缝主体，然后在浇筑槽的底内壁开设两个连接槽、定位槽以及多个嵌入槽，在每个定位槽的底内壁开设多个螺纹槽；

S2、将多个U型桩分别固定于多个嵌入槽内，将两个定位板分别嵌入两个定位槽内，两个第一连接板分别嵌入两个连接槽内，固定于定位板两端的多个嵌入板分别与多个U型桩连接；

S3、在两个连接槽嵌入第一连接板后浇筑填充材料，分别将多个螺栓连接于多个螺纹槽内，最后将网板覆盖在浇筑槽内，使网板表面的安装孔分别套设于多个螺栓的圆周表面；

S4、最后在浇筑槽内浇筑填充材料，直至浇筑槽的表面与隧道路面主体的表面平齐。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明中，通过本装置，主要使用局部修补法对路面裂缝进行维护，同时也结合填充法的优点，相较于传统锚固结构，结构性强，浇筑填充材料后，承载力更高，路面缝隙处施工后的施工寿命更长，不影响桥梁隧道路面的正常使用。

2、本发明中，路面挤压网板、第一连接板和定位板，网板、第一连接板和定位板挤压路基，路基提供反作用力挤压网板、连接板和定位板，通过本方案加固后的路面部位，不易损坏，有效提高路面的使用寿命。

3、本发明中，网板覆盖在定位板和第一连接板的上表面，安装孔套设在螺栓的表面，用于使网板定位。在浇筑槽内浇筑填充材料时，填充材料通过第二通孔流入连接槽和定位板内，并通过第一通孔使填充材料在重力及表面张力的作用下于浇筑槽内平均分布，保证装置对路面加固稳定持久。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1为本发明的分体结构图；

图2为本发明的第一安装结构示意图；

图3为本发明的第二安装结构示意图；

图4为本发明中所述隧道路面主体的立体结构图；

图5为本发明中所述隧道路面主体的俯视图；

图6为本发明的立体结构图；

图7为本发明的剖视图；

图8为本发明图7中A处的局部放大图；

图9为本发明中所述隧道路面主体的受力示意图。

图中：1、隧道路面主体；101、裂缝主体；2、连接槽；201、定位槽；202、嵌入槽；203、螺纹槽；204、浇筑槽；3、定位板；301、螺纹孔；302、螺栓；303、嵌入板；304、U型桩；4、第一连接板；401、第一通孔；402、第二连接板；5、网板；501、安装孔；502、防滑槽；503、第二通孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

请参阅图1-图9，本发明提供以下技术方案：

一种桥梁隧道路面纵向裂缝加固处置结构，包括：

隧道路面主体1；

安装槽结构，安装槽结构设于隧道路面主体1的上表面；

定位结构，定位结构设有两组，两组定位结构均设于安装槽结构内，每组定位结构均包括定位板3、螺纹孔301、螺栓302和嵌入组件，螺纹孔301、螺栓302和嵌入组件分别设有多个，定位板3设于安装槽结构内，多个螺纹孔301均开设于定位板3的上表面，多个螺栓302分别螺纹连接于多个螺纹孔301内，多组嵌入组件均设于定位板3的表面；

连接加固结构，连接加固结构设有两组，每组连接加固结构均包括第一连接板4、第一通孔401和第二连接板402，第一连接板4和第一通孔401分别设有多个，第二连接板402设有两个，多个第一连接板4均固定连接于两个定位板3的相对面，两个第二连接板402均固定连接于两个定位板3的相对面，多个第一通孔401分别开设于多个第一连接板4和两个第二连接板402的表面。

在本发明的具体实施例中，隧道路面主体1表面开设的浇筑槽204的范围包含隧道路面主体1内的裂缝主体101，定位结构中的定位板3与定位槽201连接，两个定位板3对称设置，两个定位板3的相靠近端固定连接有多个第一连接板4，第一连接板4设有四个，每两个第一连接板4为一组，每两个第一连接板4之间设有一个第二连接板402，第二连接板402的厚度是第一连接板4厚度的两倍，定位板3用于安装螺栓302，螺栓302连接定位板3、螺纹槽203和网板5，连接槽2内浇筑填充材料后，填充材料通过第一通孔401均匀分布于连接槽2内，通过在裂缝主体101的两侧定位结构和连接加固结构，相较于传统仅填充材料，有效提高裂缝主体101所在隧道路面主体1的承载力，隧道路面主体1的上表面受到的垂直于路面的向下压力后，路面挤压网板5、第一连接板4、第二连接板402和定位板3，网板5、第一连接板4、第二连接板402和定位板3挤压路基，路基提供反作用力挤压网板5、第一连接板4、第二连接板402和定位板3，通过本方案加固后的路面部位，不易损坏，有效提高路面的使用寿命，传统路面裂缝通常采用填充法进行修补，填充后的路面裂缝在使用过程中，裂缝受到挤压后容易扩大，使用本方案修补的路面，将裂缝处的路面化为一个区域，对该区域进行加固，加固后并填充的路面在使用时，裂缝处不会扩大，使用时间相较于传统填充法更久。

具体的请参阅图1-图9，安装槽结构包括连接槽2、定位槽201、嵌入槽202、螺纹槽203和浇筑槽204，连接槽2和定位槽201均设有两个，嵌入槽202和螺纹槽203分别设有多个，浇筑槽204开设于隧道路面主体1的上表面，两个连接槽2和定位槽201均开设于浇筑槽204的底内壁，两个连接槽2均与两个定位槽201连通，多个嵌入槽202均开设于浇筑槽204的底内壁，多个螺纹槽203分别开设于两个定位槽201的底内壁。

本实施例中：安装槽结构中的连接槽2连通两个定位槽201，嵌入槽202对称设有定位槽201的两侧，浇筑槽204内用于安装网板5，在连接槽2、定位槽201内分别安装第一连接板4和定位板3后，将网板5覆盖在定位板3和第一连接板4的表面。

具体的请参阅图1-图9，多个嵌入槽202内均设有U型桩304，两个定位板3的侧端均固定连接有多个嵌入板303，多个嵌入板303分别与多个U型桩304相匹配。

本实施例中：将嵌入板303安装至U型桩304内后，U型桩304轻微挤压U型桩304的内壁，U型桩304发生一定的形变，U型桩304挤压嵌入槽202的内壁，使U型桩304与嵌入槽202贴合。

具体的请参阅图1-图9，浇筑槽204内设有网板5，网板5的上端开设有多个安装孔501，多个安装孔501分别套设于多个螺栓302的圆周表面。

本实施例中：网板5覆盖在定位板3和第一连接板4的表面，在浇筑槽204内浇筑填充材料时，填充材料通过第二通孔503流入连接槽2和定位板3内，安装孔501套设在螺栓302的表面，用于使网板5定位。

具体的请参阅图1-图9，网板5的上表面开设有多个第二通孔503，网板5的上表面开设有多个防滑槽502。

本实施例中：第二通孔503用于填充材料填入连接槽2和定位板3内，防滑槽502用于网板5提高与填充材料连接的稳定性。

具体的请参阅图1-图9，每个嵌入板303均呈倒锥形，每个U型桩304的内表面均呈倒锥形。

本实施例中：倒锥形结构用于使嵌入板303挤压U型桩304。

具体的请参阅图1-图9，相邻的两个嵌入槽202的间距设为55cm。

本实施例中：两个嵌入槽202相距55cm，使结构的更为稳定。

具体的请参阅图1-图9，两个连接槽2和定位槽201的深度设为30-45cm。

本实施例中：连接槽2和定位槽201的深度根据裂缝主体101的深度选择。

具体的请参阅图1-图9，每个螺纹槽203的深度设为5cm。

本实施例中：5cm的螺纹槽203与螺栓302连接后稳定性更强。

本发明的工作原理及使用流程：首先在隧道路面主体1的表面找到裂缝主体101，在隧道路面主体1的表面开设浇筑槽204，使浇筑槽204的范围包括裂缝主体101，然后在浇筑槽204的底内壁开设两个连接槽2、定位槽201以及多个嵌入槽202，在每个定位槽201的底内壁开设多个螺纹槽203，将多个U型桩304分别固定于多个嵌入槽202内，将两个定位板3分别嵌入两个定位槽201内，两个第一连接板4分别嵌入两个连接槽2内，固定于定位板3两端的多个嵌入板303分别与多个U型桩304连接，在两个连接槽2嵌入第一连接板4后浇筑填充材料，分别将多个螺栓302连接于多个螺纹槽203内，最后将网板5覆盖在浇筑槽204内，使网板5表面的安装孔501分别套设于多个螺栓302的圆周表面，最后在浇筑槽204内浇筑填充材料，直至浇筑槽204的表面与隧道路面主体1的表面平齐；通过本装置，主要使用局部修补法对路面进行维护，同时也结合填充法的优点，相较于传统锚固结构，结构性强，浇筑填充材料后，承载力更高，路面缝隙处加固处置后的寿命更长，且不影响桥梁隧道路面的正常使用。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种桥梁隧道路面纵向裂缝加固处置结构，其特征在于，包括：

隧道路面主体（1）；

安装槽结构，所述安装槽结构设于隧道路面主体（1）的上表面；

定位结构，所述定位结构设有两组，两组定位结构均设于安装槽结构内，每组所述定位结构均包括定位板（3）、螺纹孔（301）、螺栓（302）和嵌入组件，所述螺纹孔（301）、螺栓（302）和嵌入组件分别设有多个，所述定位板（3）设于安装槽结构内，多个所述螺纹孔（301）均开设于定位板（3）的上表面，多个所述螺栓（302）分别螺纹连接于多个螺纹孔（301）内，多组所述嵌入组件均设于定位板（3）的表面；

连接加固结构，所述连接加固结构设有两组，每组所述连接加固结构均包括第一连接板（4）、第一通孔（401）和第二连接板（402），所述第一连接板（4）和第一通孔（401）分别设有多个，所述第二连接板（402）设有两个，多个所述第一连接板（4）均固定连接于两个定位板（3）的相靠近端，两个所述第二连接板（402）均固定连接于两个定位板（3）的相靠近端，多个所述第一通孔（401）分别开设于多个第一连接板（4）和两个第二连接板（402）的表面；

所述安装槽结构包括连接槽（2）、定位槽（201）、嵌入槽（202）、螺纹槽（203）和浇筑槽（204），所述连接槽（2）和定位槽（201）均设有两个，所述嵌入槽（202）和螺纹槽（203）分别设有多个，所述浇筑槽（204）开设于隧道路面主体（1）的上表面，两个所述连接槽（2）和定位槽（201）均开设于浇筑槽（204）的底内壁，两个所述连接槽（2）均与两个定位槽（201）连通，多个所述嵌入槽（202）均开设于浇筑槽（204）的底内壁，多个所述螺纹槽（203）分别开设于两个定位槽（201）的底内壁；

多个所述嵌入槽（202）内均设有U型桩（304），两个所述定位板（3）的侧端均固定连接有多个嵌入板（303），多个所述嵌入板（303）分别与多个U型桩（304）相匹配；

每个所述嵌入板（303）均呈倒锥形，每个所述U型桩（304）的内表面均呈倒锥形。

2.根据权利要求1所述的一种桥梁隧道路面纵向裂缝加固处置结构，其特征在于：所述浇筑槽（204）内设有网板（5），所述网板（5）的上端开设有多个安装孔（501），多个所述安装孔（501）分别套设于多个螺栓（302）的圆周表面。

3.根据权利要求2所述的一种桥梁隧道路面纵向裂缝加固处置结构，其特征在于：所述网板（5）的上表面开设有多个第二通孔（503），所述网板（5）的上表面开设有多个防滑槽（502）。

4.根据权利要求3所述的一种桥梁隧道路面纵向裂缝加固处置结构，其特征在于：相邻的两个嵌入槽（202）的间距设为55cm。

5.根据权利要求4所述的一种桥梁隧道路面纵向裂缝加固处置结构，其特征在于：两个所述连接槽（2）和定位槽（201）的深度设为30-45cm。

6.根据权利要求5所述的一种桥梁隧道路面纵向裂缝加固处置结构，其特征在于：每个所述螺纹槽（203）的深度设为5cm。

7.一种桥梁隧道路面纵向裂缝加固处置结构的使用方法，使用了权利要求1-6中任意一项所述的一种桥梁隧道路面纵向裂缝加固处置结构，其特征在于，包括以下步骤：

S1、首先在隧道路面主体（1）的表面找到裂缝主体（101），在隧道路面主体（1）的表面开设浇筑槽（204），使浇筑槽（204）的范围包括裂缝主体（101），然后在浇筑槽（204）的底内壁开设两个连接槽（2）、定位槽（201）以及多个嵌入槽（202），在每个定位槽（201）的底内壁开设多个螺纹槽（203）；

S2、将多个U型桩（304）分别固定于多个嵌入槽（202）内，将两个定位板（3）分别嵌入两个定位槽（201）内，两个第一连接板（4）分别嵌入两个连接槽（2）内，固定于定位板（3）两端的多个嵌入板（303）分别与多个U型桩（304）连接；

S3、在两个连接槽（2）嵌入第一连接板（4）后浇筑填充材料，分别将多个螺栓（302）连接于多个螺纹槽（203）内，最后将网板（5）覆盖在浇筑槽（204）内，使网板（5）表面的安装孔（501）分别套设于多个螺栓（302）的圆周表面；

S4、最后在浇筑槽（204）内浇筑填充材料，直至浇筑槽（204）的表面与隧道路面主体（1）的表面平齐。

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