CN211395402U - 一种市政工程道路桥梁裂缝修复固定结构 - Google Patents
一种市政工程道路桥梁裂缝修复固定结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及道路桥梁修复技术领域，具体为一种市政工程道路桥梁裂缝修复固定结构，包括道路本体机构、拉力机构和抓力机构，所述道路本体机构的内部固定连接有拉力机构，所述拉力机构的一侧螺纹连接有抓力机构，所述道路本体机构包括道路本体、裂缝槽、连通槽和拉力槽。该市政工程道路桥梁裂缝修复固定结构，拉力机构通过抓力机构给裂缝槽内的填缝材料提供拉力，而拉力机构和抓力机构之间的原道路本体提供一个支撑力，避免了接缝处开裂，二次损坏的问题，使连接柱纹连接在螺纹筒内，放入裂缝槽、连通槽和拉力槽内，浇筑填缝材料，施工简便，提高了修复效率，通孔增大拉力板与填缝材料的接触面积，提高拉力板与填缝材料的整体性。
Description
技术领域
本实用新型涉及道路桥梁修复技术领域，具体为一种市政工程道路桥梁裂缝修复固定结构。
背景技术
道路桥梁一般由路面、路基、桥梁、隧道工程和交通工程等几部分组成，其中路面是最容易受损的，由于多种原因极易产生裂缝，而且裂缝的产生不仅降低道路桥梁的使用寿命，还会因为雨水的渗入影响路基，现有的路面修复技术是通过简单的填充混凝土来完成裂缝的修复，这种方式起作用的持续时间短，不能根本上避免裂缝的扩大。
在中国专利CN208685473U中公开的一种道路桥梁裂缝修复固定结构，该道路桥梁裂缝修复固定结构，通过在裂缝路面层开设有T型开缝槽，并在T 型开缝槽上插接固定有倒凹型拉筋，提高路面层的横向抗拉强度，降低后期路面层再次出现裂缝的概率，由于在T型开缝槽内织有横向钢筋和竖向钢筋，并且使用混凝土填料进行固定，提高路面层的抗压和抗拉效果，延长使用寿命，但是，该道路桥梁裂缝修复固定结构，修复部分与原道路桥梁的整体性不佳，后期会导致修复部位与原道路桥梁接缝处开裂，造成二次损坏，反复修补，增加了维护的成本。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种市政工程道路桥梁裂缝修复固定结构，通过设置拉力机构和抓力机构，解决了上述背景技术中提出的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种市政工程道路桥梁裂缝修复固定结构，包括道路本体机构、拉力机构和抓力机构，所述道路本体机构的内部固定连接有拉力机构，所述拉力机构的一侧螺纹连接有抓力机构；
所述道路本体机构包括道路本体、裂缝槽、连通槽和拉力槽，所述道路本体的裂缝处开设有裂缝槽，所述裂缝槽的两侧均开设有连通槽，所述连通槽远离裂缝槽的一侧开设有拉力槽；
所述拉力机构包括拉力板、螺纹筒和通孔，所述拉力板的一侧固定连接有螺纹筒，所述拉力板的一侧开设有若干个通孔；
所述抓力机构包括连接柱、螺纹和抓力板，所述连接柱的一端外表面开设有螺纹，所述连接柱远离螺纹的一端外表面固定连接有抓力板。
可选的，所述道路本体通过开设在其一侧的拉力槽与拉力板套接。
可选的，所述拉力板通过设置在其一侧的螺纹筒与连接柱一侧设有的螺纹螺纹连接。
可选的，所述道路本体通过开设在其一侧的连通槽与连接柱套接。
可选的，所述连接柱固定连接有抓力板的一端设置在裂缝槽的内部。
可选的，所述裂缝槽、连通槽和拉力槽的内部均浇筑有填缝材料。
可选的，所述拉力板和连接柱的材质相同，均为钢制材料。
(三)有益效果
本实用新型提供了一种市政工程道路桥梁裂缝修复固定结构，具备以下有益效果：
1、通过设置拉力机构和抓力机构，抓力机构与裂缝槽内的填缝材料紧密连接，拉力机构通过抓力机构给裂缝槽内的填缝材料提供拉力，而拉力机构和抓力机构之间的原道路本体提供一个支撑力，从而提高了填缝材料与原道路本体的整体性，避免了修复部位与原道路桥梁接缝处开裂，造成二次损坏的问题，节约了维护成本。
2、通过设置螺纹筒和螺纹，使连接柱通过螺纹的设置，使其螺纹连接在拉力板上的螺纹筒内，然后放入裂缝槽、连通槽和拉力槽内，浇筑填缝材料便可，施工简便，提高了修复的效率。
3、通过在拉力板上设置若干个通孔，浇筑填缝材料时，填缝材料可以贯穿通孔，增大拉力板与填缝材料的接触面积，提高拉力板与填缝材料的整体性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型修复完成后的剖视结构示意图；
图3为本实用新型道路本体机构的结构示意图；
图4为本实用新型拉力机构的结构示意图；
图5为本实用新型抓力机构的结构示意图。
图中：1-道路本体机构、101-道路本体、102-裂缝槽、103-连通槽、104- 拉力槽、2-拉力机构、201-拉力板、202-螺纹筒、203-通孔、3-抓力机构、 301-连接柱、302-螺纹、303-抓力板、4-填缝材料。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
请参阅图1至图5，本实用新型提供一种技术方案：包括道路本体机构1、拉力机构2和抓力机构3，道路本体机构1的内部固定连接有拉力机构2，拉力机构2的一侧螺纹连接有抓力机构3；
道路本体机构1包括道路本体101、裂缝槽102、连通槽103和拉力槽104，道路本体101的裂缝处开设有裂缝槽102，将道路本体101的裂缝处开挖，形成裂缝槽102，裂缝槽102的两侧均开设有连通槽103，开挖完裂缝槽102后，从裂缝槽102的两侧向外开挖一定长度的连通槽103，且连通槽102的宽度要大于螺纹筒202的外径，连通槽103远离裂缝槽102的一侧开设有拉力槽104，将连通槽103开挖完毕后，在连通槽103远离裂缝槽102的一侧开设有一定尺寸的拉力槽104，且拉力槽104的长度、宽度和深度分别要大于拉力板201 的长度、宽度以及高度；
拉力机构2包括拉力板201、螺纹筒202和通孔203，拉力板201的一侧固定连接有螺纹筒202，螺纹筒202与连接柱301相适配，拉力板201的一侧开设有若干个通孔203，通过设置若干个通孔203，浇筑填缝材料4时，填缝材料4可以贯穿通孔203，增大拉力板201与填缝材料4的接触面积，提高拉力板201与填缝材料4的整体性；
抓力机构3包括连接柱301、螺纹302和抓力板303，连接柱301的一端外表面开设有螺纹302，连接柱301通过螺纹302与螺纹筒202螺纹连接，安装操作十分简单方便，连接柱301远离螺纹302的一端外表面固定连接有抓力板303，通过设置抓力板303，增大连接柱301与填缝材料4的接触面积，提高连接柱301与填缝材料4的整体性。
道路本体101通过开设在其一侧的拉力槽104与拉力板201套接，拉力板201通过设置在其一侧的螺纹筒202与连接柱301一侧设有的螺纹302螺纹连接，将连接柱301通过螺纹筒202螺纹连接在拉力板201一侧的螺纹筒 202内，然后将拉力机构2和抓力机构3同时放入裂缝槽102、连通槽103和拉力槽104内，使拉力机构2在拉力槽104内，连接柱201的外表面部分在连通槽103内，而抓力板303的一端在裂缝槽102内，道路本体101通过开设在其一侧的连通槽103与连接柱301套接，连接柱301固定连接有抓力板 303的一端设置在裂缝槽102的内部，裂缝槽102、连通槽103和拉力槽104 的内部均浇筑有填缝材料4，浇筑填缝材料4时，应注意扶持拉力机构2和抓力机构3，避免拉力机构2和抓力机构3倾倒，填缝材料4埋没部分拉力机构2和抓力机构3时，拉力板201和连接柱的材质相同，均为钢制材料，钢制材料具有较高的强度，可以给修复后的道路桥梁提供较高的强度。
在使用时，将道路本体101的裂缝处开挖成裂缝槽102，然后从裂缝槽 102的两侧向外开挖一定长度的连通槽103，连通槽103远离裂缝槽102的一侧开设有一定尺寸的拉力槽104，槽体开挖完毕后清理内部碎渣，然后将抓力机构3螺纹连接在拉力机构2上，然后放入裂缝槽102、连通槽103和拉力槽 104内，最后浇筑填缝材料4便可。
综上所述，该市政工程道路桥梁裂缝修复固定结构，使用时，通过设置拉力机构2和抓力机构3，抓力机构3与裂缝槽102内的填缝材料4紧密连接，拉力机构2通过抓力机构2给裂缝槽102内的填缝材料4提供拉力，而拉力机构2和抓力机构3之间的原道路本体101提供一个支撑力，从而提高了填缝材料4与原道路本体101的整体性，避免了修复部位与原道路桥梁接缝处开裂，造成二次损坏的问题，节约了维护成本，通过设置螺纹筒202和螺纹302，使连接柱301通过螺纹302螺纹连接在拉力板201上的螺纹筒202内，然后放入裂缝槽102、连通槽103和拉力槽104内，浇筑填缝材料4便可，施工简便，提高了修复的效率，通过在拉力板201上设置若干个通孔203，浇筑填缝材料4时，材料4可以贯穿通孔203，增大拉力板201与材料4的接触面积，提高拉力板201与材料4的整体性。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种市政工程道路桥梁裂缝修复固定结构，包括道路本体机构(1)、拉力机构(2)和抓力机构(3)，其特征在于：所述道路本体机构(1)的内部固定连接有拉力机构(2)，所述拉力机构(2)的一侧螺纹连接有抓力机构(3)；
所述道路本体机构(1)包括道路本体(101)、裂缝槽(102)、连通槽(103)和拉力槽(104)，所述道路本体(101)的裂缝处开设有裂缝槽(102)，所述裂缝槽(102)的两侧均开设有连通槽(103)，所述连通槽(103)远离裂缝槽(102)的一侧开设有拉力槽(104)；
所述拉力机构(2)包括拉力板(201)、螺纹筒(202)和通孔(203)，所述拉力板(201)的一侧固定连接有螺纹筒(202)，所述拉力板(201)的一侧开设有若干个通孔(203)；
所述抓力机构(3)包括连接柱(301)、螺纹(302)和抓力板(303)，所述连接柱(301)的一端外表面开设有螺纹(302)，所述连接柱(301)远离螺纹(302)的一端外表面固定连接有抓力板(303)。
2.根据权利要求1所述的一种市政工程道路桥梁裂缝修复固定结构，其特征在于：所述道路本体(101)通过开设在其一侧的拉力槽(104)与拉力板(201)套接。
3.根据权利要求1所述的一种市政工程道路桥梁裂缝修复固定结构，其特征在于：所述拉力板(201)通过设置在其一侧的螺纹筒(202)与连接柱(301)一侧设有的螺纹(302)螺纹连接。
4.根据权利要求1所述的一种市政工程道路桥梁裂缝修复固定结构，其特征在于：所述道路本体(101)通过开设在其一侧的连通槽(103)与连接柱(301)套接。
5.根据权利要求1所述的一种市政工程道路桥梁裂缝修复固定结构，其特征在于：所述连接柱(301)固定连接有抓力板(303)的一端设置在裂缝槽(102)的内部。
6.根据权利要求1所述的一种市政工程道路桥梁裂缝修复固定结构，其特征在于：所述裂缝槽(102)、连通槽(103)和拉力槽(104)的内部均浇筑有填缝材料(4)。
7.根据权利要求1所述的一种市政工程道路桥梁裂缝修复固定结构，其特征在于：所述拉力板(201)和连接柱的材质相同，均为钢制材料。
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|---|---|---|---|---|
| CN113718577A (zh) * | 2021-09-24 | 2021-11-30 | 河南城建学院 | 一种市政道路快速修补结构及施工方法 |
| CN116145495A (zh) * | 2023-04-20 | 2023-05-23 | 山西省交通新技术发展有限公司 | 一种桥梁隧道路面纵向裂缝加固处置结构及其使用方法 |
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