CN209836721U - 路堤加宽纵缝处治结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及路堤加宽纵缝处治结构，包括路面混凝土面板脱空处治结构、新旧路堤纵缝加固结构、混凝土路面破损修复结构和混凝土路面贯通缝修补结构；所述路面混凝土面板脱空处治结构包括支撑杆、上部预制梁、下部预制梁、切槽、顶撑槽、嵌合槽、凸块和顶撑端头；所述新旧路堤纵缝加固结构包原路堤、加宽路堤、原路面面板、原路面植筋段、植筋、防裂贴和玻纤格栅；所述混凝土路面破损修复结构包括切槽、框格梁和临时行车坡；所述混凝土路面贯通缝修补结构包括拉杆架、槽型拉杆、修补砂浆和纵向连接杆。本实用新型的有益效果是：本实用新型在新旧面板的衔接处铺贴防裂贴，且在旧面板内植入钢筋，提高了新旧面板的整体性，防止产生裂缝。

Description

路堤加宽纵缝处治结构

技术领域

本实用新型涉及一种路堤领域，尤其涉及一种路堤加宽纵缝处治结构。

背景技术

新老路堤加宽纵向裂缝是改扩建工程中最常见的病害之一，旧路堤加宽改建工程产生的裂缝位置一般在路基加宽部位，常以单条裂缝行车出现；在旧路改建工程中引起纵向开裂是多方面的，它不同于路面材料干缩或温缩引起的路面面层横向间隔性裂缝，它的危害在于裂缝中不断进入水分使基层甚至路基软化，导致路面强度降低和承载力下降，加速路面破坏，其破坏性远远大于路面的横向裂缝。

另外路堤加宽过程中，常会危害到周边路面。路堤加宽增加了竖向荷载，路面所承受的荷载增大，常常会使路面破损、开裂。若不加以修复，增会影响行车质量和行车安全，路面服务能力下降。

因此，目前拟寻求一种可防止加宽路堤产生裂缝且能快速修复破损路面的路堤加宽纵缝处治结构就显得十分重要。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中的不足，提供一种路堤加宽纵缝处治结构。

这种路堤加宽纵缝处治结构，包括路面混凝土面板脱空处治结构、新旧路堤纵缝加固结构、混凝土路面破损修复结构和混凝土路面贯通缝修补结构；

所述路面混凝土面板脱空处治结构包括支撑杆、上部预制梁、下部预制梁、切槽、顶撑槽、嵌合槽、凸块和顶撑端头，原路面面板的脱空空隙处开挖有切槽，切槽两侧均匀分布有顶撑槽；上部预制梁和下部预制梁上均间隔设置嵌合槽和凸块，上部预制梁与下部预制梁对应拼接形成组合式网格梁；组合式网格梁放置在切槽内，下部预制梁端部的顶撑端头与顶撑槽相对应，顶撑端头的上部连接孔上放置支撑杆用于支撑第二层的组合式网格梁，形成双层组合式网格梁结构；

所述新旧路堤纵缝加固结构包原路堤、加宽路堤、泡沫混凝土、原路面面板、原路面植筋段、植筋、防裂贴和玻纤格栅，原路堤上增加一段加宽路堤，加宽路堤下方的路基浇筑钢筋泡沫混凝土并与原路基衔接，路基上方的路面面板通过植筋加固，原路面面板靠近加宽路堤的一侧设置路面植筋段，路面植筋段内设置植筋，植入的钢筋一端在路面植筋段内，另一端在加宽路堤底部的新增面板内，面板衔接处粘贴防裂贴；靠近路堤顶部埋设玻纤格栅；加宽路堤与原路堤高度齐平，并在加宽路堤与原路堤的顶面衔接处粘贴有防裂贴；

所述混凝土路面破损修复结构包括切槽、框格梁和临时行车坡，在切除的混凝土处开挖有切槽，框格梁放置在槽内，框格梁的结构与切槽契合，框格梁覆盖整个切槽；切槽内灌注修复混凝土；切槽上方搭设临时行车坡，临时行车坡由支撑、上车坡和行车板组合而成；

所述混凝土路面贯通缝修补结构包括拉杆架、槽型拉杆、螺旋叶、密封胶、环氧树脂密封层、修补砂浆和纵向连接杆，纵向连接杆通过螺丝连接在槽型拉杆上且位于槽型拉杆的两侧，组合成拉杆架；槽型拉杆的杆端外包裹螺旋叶，杆端位于切槽底部的钻孔内并通过密封胶固定，切槽底部通过环氧树脂密封层密封，切槽四周通过修补砂浆润湿，切槽内灌注修复混凝土。

作为优选：上部预制梁与下部预制梁互相垂直拼接，上部预制梁与下部预制梁在嵌合槽处嵌合。

作为优选：顶撑端头上下表面分别设有上部连接孔和底部连接孔，支撑杆上下端分别连接上层组合式网格梁的底部连接孔和下层组合式网格梁的上部连接孔。

作为优选：加宽路堤下方的路基一侧预留有排水沟，排水沟上端设有排水盖板，水盖板上设有渗水孔。

作为优选：槽型拉杆等间距分布在纵向连接杆上。

作为优选：所述支撑上设置有侧面拼接凸起与竖向拼接凸起，上车坡侧面设有连接孔和拼接槽，行车板底面设有竖向连接槽，侧面拼接凸起拼接上车坡的拼接槽，竖向拼接凸起拼接行车板的竖向连接槽。

作为优选：所述框格梁由若干个框格梁单元拼接而成，框格梁单元设置有上连接板、下连接板与螺栓孔，相邻的框格梁单元的上连接板与下连接板拼接并通过螺栓固定。

本实用新型的有益效果是：

(1)与传统技术相比，本实用新型在新旧面板的衔接处铺贴防裂贴，且在旧面板内植入钢筋，提高了新旧面板的整体性，防止产生裂缝。

(2)本实用新型在面板脱空修复过程用到的上部预制梁与下部预制梁可以快速拼接成组合式网格梁，且在下部预制梁上开设连接孔，可以分层铺设预制梁。

(3)本实用新型设计的槽型拉杆的杆端外包螺旋叶，将它埋入钻孔内，再灌注密封胶密封，可以提高杆端与密封胶的契合度。

(4)本实用新型的槽型拉杆与纵向连接杆组合成拉杆架，拉杆架埋设在切槽内，可以防止同一部位产生裂缝。

(5)本实用新型在加宽路堤中埋设玻纤格栅且在路堤顶面铺贴防裂贴，可以提高路堤的抗拉性能，防止路堤产生裂缝。

(6)本实用新型设计的框格梁可以通过螺栓及上、下连接板快速拼接在一起。

(7)本实用新型设计的临时行车坡在施工过程中仍可确保道路通畅。

附图说明

图1是路堤加宽纵缝处治结构示意图；

图2是图1中的A处的混凝土路面贯通缝修补结构详图；

图3是图2的俯视图；

图4是图2中的槽型拉杆详图；

图5是图2中的D处详图；

图6是图1中的B处的混凝土路面破损修复结构详图；

图7是图6中的框格梁详图；

图8是图6中的上车坡详图(其中，图(a)为上车坡正视图；图(b)为上车坡侧视图)；

图9是图6中的行车板俯视图；

图10是图1中的C处的路面混凝土面板脱空处治结构详图(其中图(a)为脱空空隙示意图；图(b)为面板修复结构示意图)；

图11是图10中上部预制梁与下部预制梁形成组合式网格梁的俯视图；

图12是图11中的预制梁示意图；

图13是图10中的切槽俯视图。

附图标记说明：1—排水沟；2—排水盖板；3—原路堤；4—原路基；5—泡沫混凝土；6—加宽路堤；7—钢筋；8—原路面面板；9—路面植筋段；10—植筋；11—新增面板；12—防裂贴；13—玻纤格栅；14—渗水孔；15—脱空空隙；16—支撑杆；17—上部连接孔；18—底部连接孔；19—下部预制梁；20—上部预制梁；21—嵌合槽；22—顶撑端头；23—顶撑槽；24—切槽；25—修复混凝土；26—凸块；27—行车板；28—上车坡；29—支撑；30—框格梁；31—螺栓孔；32—下连接板；33—上连接板；34—侧面拼接凸起；35—竖向拼接凸起；36—连接孔；37—拼接槽；38—竖向连接槽；39—拉杆架；40—裂缝；41—槽型拉杆；42—钻孔；43—密封胶；44—纵向连接杆；45—修补砂浆；46—环氧树脂密封层；47—杆端；48—螺旋叶。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步描述。下述实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

所述的路堤加宽纵缝处治结构，包括路面混凝土面板脱空处治结构、新旧路堤纵缝加固结构、混凝土路面破损修复结构和混凝土路面贯通缝修补结构；

所述路面混凝土面板脱空处治结构包括支撑杆16、上部预制梁20、下部预制梁19、切槽24、顶撑槽23、嵌合槽21、凸块26和顶撑端头22，原路面面板8的脱空空隙15处开挖有切槽24，切槽24两侧均匀分布有顶撑槽23；上部预制梁20和下部预制梁19上均间隔设置嵌合槽21和凸块26，上部预制梁20与下部预制梁19对应拼接形成组合式网格梁；组合式网格梁放置在切槽24内，下部预制梁19端部的顶撑端头22与顶撑槽23相对应，顶撑端头22的上部连接孔17上放置支撑杆16用于支撑第二层的组合式网格梁，形成双层组合式网格梁结构；

所述新旧路堤纵缝加固结构包原路堤3、加宽路堤6、泡沫混凝土5、原路面面板8、原路面植筋段9、植筋10、防裂贴12和玻纤格栅13，原路堤3上增加一段加宽路堤6，加宽路堤6下方的路基浇筑钢筋泡沫混凝土5并与原路基4衔接，路基上方的路面面板通过植筋10加固，原路面面板8靠近加宽路堤6的一侧设置路面植筋段9，路面植筋段9内设置植筋10，植入的钢筋一端在路面植筋段9内，另一端在加宽路堤6底部的新增面板11内，促使原路面面板8与新增面板11契合的更完整，面板衔接处粘贴防裂贴12；接着采用分层填筑的方法进行路堤的加宽，靠近路堤顶部埋设玻纤格栅13，再进行下一层路堤的填筑，当加宽路堤6与原路堤3高度齐平后，在加宽路堤6与原路堤3的顶面衔接处粘贴有防裂贴12；

所述混凝土路面破损修复结构包括切槽24、框格梁30和临时行车坡，在切除的混凝土处开挖有切槽24，框格梁30放置在槽内，框格梁30的结构与切槽24契合，根据切槽24的大小进行框格梁30的拼接，使框格梁30覆盖整个切槽24；切槽24内灌注修复混凝土25；为了不影响路面车辆的正常行驶，切槽24上方搭设临时行车坡，临时行车坡由支撑29、上车坡28和行车板27组合而成；

所述混凝土路面贯通缝修补结构包括拉杆架39、槽型拉杆41、螺旋叶48、密封胶43、环氧树脂密封层46、修补砂浆45和纵向连接杆44，纵向连接杆44通过螺丝连接在槽型拉杆41上且位于槽型拉杆41的两侧，组合成拉杆架39；槽型拉杆41的杆端47外包裹螺旋叶48，杆端47位于切槽24底部的钻孔42内并通过密封胶43固定，切槽24底部通过环氧树脂密封层46密封，切槽24四周通过修补砂浆45润湿，切槽24内灌注修复混凝土25。

上部预制梁20与下部预制梁19互相垂直拼接，上部预制梁20与下部预制梁19在嵌合槽21处嵌合。

顶撑端头22上下表面分别设有上部连接孔17和底部连接孔18，支撑杆16上下端分别连接上层组合式网格梁的底部连接孔18和下层组合式网格梁的上部连接孔17。

加宽路堤6下方的路基一侧预留有排水沟1，排水沟1上端设有排水盖板2，水盖板2上设有渗水孔14。

槽型拉杆41等间距分布在纵向连接杆44上。

支撑29上设置有侧面拼接凸起34与竖向拼接凸起35，上车坡28侧面设有连接孔36和拼接槽37，行车板27底面设有竖向连接槽38，侧面拼接凸起34拼接上车坡28的拼接槽37，竖向拼接凸起35拼接行车板27的竖向连接槽38。

框格梁30由若干个框格梁单元拼接而成，框格梁单元设置有上连接板33、下连接板32与螺栓孔31，相邻的框格梁单元的上连接板33与下连接板32拼接并通过螺栓固定。

所述的路堤加宽纵缝处治结构的施工方法，包括以下步骤：

(1)新增路堤路基施工。利用挖机在新增路堤所在位置开挖基坑，随后在基坑内绑扎钢筋7，绑扎钢筋时需预留排水沟1，在排水沟所在位置搭设长方体模板，防止浇筑的泡沫混凝土5流入排水沟1，导致后期排水沟施工时需要切除泡沫混凝土，待一切准备妥当后浇筑泡沫混凝土5。

(2)原路面面板植筋。在靠近加宽路堤6一侧的路面面板上选取一段植筋段，然后利用钻孔机在该面板上钻孔，钻孔方向平行于面板，钻孔的大小应与植入的钢筋相匹配，随后将纵向钢筋插入植筋段内。

(3)新增面板施工。在外伸的植筋上继续绑扎钢筋，形成一个覆盖新增面板的钢筋网，然后在其上浇筑混凝土，新浇筑的混凝土的高度应与原路面面板高度相同。

(4)铺贴防裂贴。在原路堤底部开挖长方体的凹槽，使防裂贴一部分位于新增面板11上，另一部分在原路面面板8上，提高两面板的抗拉能力，降低新旧面板开裂的可能性。

(5)路堤填筑。本路堤采用水平分层填筑法进行填筑，利用挖掘机将土装到自卸式汽车上，然后运送到填筑路段，将土壤卸至路堤顶面，然后用推土机进行反复推平，增加路堤的密实度，随后进行下一层路堤的填筑。

(6)玻纤格栅施工。路堤填筑过程中，需设置玻纤格栅13。玻纤格栅13一部分位于原路堤内，另一部分在新增路堤内，因此需在原路堤上水平开挖矩形槽，然后将玻纤格栅填入矩形槽内，随后往矩形槽内填土，再进行下一层路堤的填筑。

(7)铺贴防裂贴。在原路堤与新增路堤的衔接处铺贴防裂贴12。

(8)混凝土路面破损修复。在路堤施工过程中，需对与路堤相邻的路面进行检验，若在路堤施工过程中导致混凝土路面破损，需对其进行修补，防止过路车辆受损。

1)路面裂缝修补。将路面裂缝处的混凝土切除，并向下开挖一定深度，形成一个切槽24，然后在切槽24内钻孔，将槽型拉杆41的杆端47放入孔内，并用密封胶43固定。接着利用纵向连接杆44将槽型拉杆41连接在一起，形成拉杆架39，随后在切槽底部涂抹一层环氧树脂密封层46，再在切槽四周涂抹修补砂浆45。最后往切槽内浇筑混凝土进行修补。

2)路面破损修复。在破损路面底部开挖一个切槽24，然后在切槽24底部拼接框格梁30，使框格梁30覆盖整个切槽24，随后浇筑混凝土。若该路面位于交通密集处，则在其上搭设临时行车坡，利用螺杆将上车坡28、行车板27、支撑29拼接在一起，车辆从上车坡上行至行车板，再从另一侧通过。

3)面板脱空处修复。切除脱空处上方的混凝土，使脱空空隙15暴露，并形成一个切槽24，切槽24两侧需开挖顶撑槽23，用来放置下部预制梁19。将上部预制梁20的凸块26与下部预制梁19的嵌合槽21拼接在一起，形成组合式网格状的预制梁，并在下部预制梁19的连接孔上设置支撑杆16，用来支撑上一层的预制梁，随后往槽内浇筑混凝土进行路面的修复。

Claims (7)

1.一种路堤加宽纵缝处治结构，其特征在于，包括路面混凝土面板脱空处治结构、新旧路堤纵缝加固结构、混凝土路面破损修复结构和混凝土路面贯通缝修补结构；

所述路面混凝土面板脱空处治结构包括支撑杆(16)、上部预制梁(20)、下部预制梁(19)、切槽(24)、顶撑槽(23)、嵌合槽(21)、凸块(26)和顶撑端头(22)，原路面面板(8)的脱空空隙(15)处开挖有切槽(24)，切槽(24)两侧均匀分布有顶撑槽(23)；上部预制梁(20)和下部预制梁(19)上均间隔设置嵌合槽(21)和凸块(26)，上部预制梁(20)与下部预制梁(19)对应拼接形成组合式网格梁；组合式网格梁放置在切槽(24)内，下部预制梁(19)端部的顶撑端头(22)与顶撑槽(23)相对应，顶撑端头(22)的上部连接孔(17)上放置支撑杆(16)用于支撑第二层的组合式网格梁，形成双层组合式网格梁结构；

所述新旧路堤纵缝加固结构包原路堤(3)、加宽路堤(6)、泡沫混凝土(5)、原路面面板(8)、原路面植筋段(9)、植筋(10)、防裂贴(12)和玻纤格栅(13)，原路堤(3)上增加一段加宽路堤(6)，加宽路堤(6)下方的路基浇筑钢筋泡沫混凝土(5)并与原路基(4)衔接，路基上方的路面面板通过植筋(10)加固，原路面面板(8)靠近加宽路堤(6)的一侧设置路面植筋段(9)，路面植筋段(9)内设置植筋(10)，植入的钢筋一端在路面植筋段(9)内，另一端在加宽路堤(6)底部的新增面板(11)内，面板衔接处粘贴防裂贴(12)；靠近路堤顶部埋设玻纤格栅(13)；加宽路堤(6)与原路堤(3)高度齐平，并在加宽路堤(6)与原路堤(3)的顶面衔接处粘贴有防裂贴(12)；

所述混凝土路面破损修复结构包括切槽(24)、框格梁(30)和临时行车坡，在切除的混凝土处开挖有切槽(24)，框格梁(30)放置在槽内，框格梁(30)的结构与切槽(24)契合，框格梁(30)覆盖整个切槽(24)；切槽(24)内灌注修复混凝土(25)；切槽(24)上方搭设临时行车坡，临时行车坡由支撑(29)、上车坡(28)和行车板(27)组合而成；

所述混凝土路面贯通缝修补结构包括拉杆架(39)、槽型拉杆(41)、螺旋叶(48)、密封胶(43)、环氧树脂密封层(46)、修补砂浆(45)和纵向连接杆(44)，纵向连接杆(44)通过螺丝连接在槽型拉杆(41)上且位于槽型拉杆(41)的两侧，组合成拉杆架(39)；槽型拉杆(41)的杆端(47)外包裹螺旋叶(48)，杆端(47)位于切槽(24)底部的钻孔(42)内并通过密封胶(43)固定，切槽(24)底部通过环氧树脂密封层(46)密封，切槽(24)四周通过修补砂浆(45)润湿。

2.根据权利要求1所述的路堤加宽纵缝处治结构，其特征在于，上部预制梁(20)与下部预制梁(19)互相垂直拼接，上部预制梁(20)与下部预制梁(19)在嵌合槽(21)处嵌合。

3.根据权利要求1所述的路堤加宽纵缝处治结构，其特征在于，顶撑端头(22)上下表面分别设有上部连接孔(17)和底部连接孔(18)，支撑杆(16)上下端分别连接上层组合式网格梁的底部连接孔(18)和下层组合式网格梁的上部连接孔(17)。

4.根据权利要求1所述的路堤加宽纵缝处治结构，其特征在于，加宽路堤(6)下方的路基一侧预留有排水沟(1)，排水沟(1)上端设有排水盖板(2)，水盖板(2)上设有渗水孔(14)。

5.根据权利要求1所述的路堤加宽纵缝处治结构，其特征在于，槽型拉杆(41)等间距分布在纵向连接杆(44)上。

6.根据权利要求1所述的路堤加宽纵缝处治结构，其特征在于，所述支撑(29)上设置有侧面拼接凸起(34)与竖向拼接凸起(35)，上车坡(28)侧面设有连接孔(36)和拼接槽(37)，行车板(27)底面设有竖向连接槽(38)，侧面拼接凸起(34)拼接上车坡(28)的拼接槽(37)，竖向拼接凸起(35)拼接行车板(27)的竖向连接槽(38)。

7.根据权利要求1所述的路堤加宽纵缝处治结构，其特征在于，所述框格梁(30)由若干个框格梁单元拼接而成，框格梁单元设置有上连接板(33)、下连接板(32)与螺栓孔(31)，相邻的框格梁单元的上连接板(33)与下连接板(32)拼接并通过螺栓固定。