CN107059534B - 一种太阳能公路路面结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种太阳能公路路面结构,其包括自下而上地基稳固层、防潮层、调节层、应力缓冲层、复合光伏层和路面层,路侧设置蓄电装置,其中路面层中埋设有发热元件和热传感器,蓄电装置与复合光伏层、发热元件均连接,蓄电装置和复合光伏层之间的电路上设置有电磁阀二,蓄电装置和发热元件之间的电路上设置有电磁阀一,路面结构还包括控制单元,控制单元与蓄电装置、电磁阀一、电磁阀二、热传感器均电连接。在集约利用土地和空间的基础上,利用道路上铺设太阳能光伏发电板发电,不仅可以利用产生的电力在寒冬季节加热路面,防止路面结冰和积雪,增强车辆行驶安全性能,同时可将电力转换储存后并入电网或供给交通信号灯、监控装置、电动汽车充电等使用。
Description
技术领域:
本发明涉及一种新型公路路面结构,特别涉及一种太阳能公路路面结构。
背景技术:
路面结构主要分为垫层、基层、和面层,根据面层材料的不同可分为水泥混凝土路面、沥青混凝土路面和砂石路面,其中砂石路面由于路面平整度较差,易扬尘,雨天较泥泞,须经常撒料养护等原因已很少采用。从当前采用最多的水泥路面结构和沥青路面结构来看,都存在冬天雨雪天气容易结冰、积雪现象,造成车辆行驶时打滑,使行车安全性大大降低。而且水泥路面存在维修养护时间长,影响交通,行车噪声大等缺陷;沥青路面则存在容易造成水损害,热稳定性差,冬季易脆裂,夏季已软化,耐老化性能差,耐久性不易保证,易形成车辙等缺陷,同时由于沥青路面为黑色,容易吸收热量,成为全球气候变暖的重要因素。另一方面,沥青作为石油资源随着不断开采终将枯竭,而水泥生产是高能耗、高污染产业,新的路面结构和材料显得十分迫切。
发明内容:
本发明的目的在于针对现有路面存在的不足之处而提供一种节能、环保、安全的新型路面结构,适用于道路的新建或改造。
本发明的技术解决措施如下:
一种太阳能公路路面结构,其包括自下而上地基稳固层、防潮层、调节层、应力缓冲层、复合光伏层和路面层,路侧设置蓄电装置,其中路面层中埋设有发热元件和热传感器,蓄电装置与复合光伏层、发热元件均连接,蓄电装置和复合光伏层之间的电路上设置有电磁阀二,蓄电装置和发热元件之间的电路上设置有电磁阀一,路面结构还包括控制单元,控制单元与蓄电装置、电磁阀一、电磁阀二、热传感器均电连接。
应力缓冲层采用沥青水泥砂浆现场搅拌浇筑,具有弹性减震作用。
防潮层采用高分子聚合物卷材,宽幅为单向路面宽度,减少纵向接缝数量。
复合光伏层由水泥混凝土基座和太阳能光伏发电板组成,太阳能光伏发电板可采用但不限于现有的单晶硅或多晶硅太阳能光伏发电板。
路面层为1米见方的高强度透明板材,内部埋设有电发热元件,通电后可加热路面层。
蓄电装置含有太阳能UPS蓄电池及转换器等,与复合光伏层和发热元件相连接。
本发明的有益效果在于:在集约利用土地和空间的基础上,利用道路上铺设太阳能光伏发电板发电,不仅可以利用产生的电力在寒冬季节加热路面,防止路面结冰和积雪,增强车辆行驶安全性能,同时可将电力转换储存后并入电网或供给交通信号灯、监控装置、电动汽车充电等使用。
附图说明:
附图为本发明的结构示意图,用来提供本发明的进一步理解,构成本申请的组成部分,本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明,并不构成本对发明的不当限定,附图中:
图1为本发明的结构示意图;
图2为控制电路的框架图。
1-地基稳固层,2-防潮层,3-调节层,4-应力缓冲层,5-复合光伏层,6-路面层,7-蓄电装置,8-发热元件。
具体实施方式:
为了使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂,下面结合附图对本发明的具体实施方式做出详细的说明。
如图1-2所示,一种太阳能公路路面结构,其包括自下而上地基稳固层1、防潮层2、调节层3、应力缓冲层4、复合光伏层5和路面层6,路侧设置蓄电装置7,其中路面层6中埋设有发热元件8和热传感器,蓄电装置7与复合光伏层5、发热元件8均连接,蓄电装置7和复合光伏层5之间的电路上设置有电磁阀二,蓄电装置7和发热元件8之间的电路上设置有电磁阀一,路面结构还包括控制单元,控制单元与蓄电装置7、电磁阀一、电磁阀二、热传感器均电连接。
当蓄电装置7储存的电量达到满值,控制单元控制电磁阀二断开,避免蓄电装置7被击穿,热传感器检测路面层6的加热温度,当加热温度超过温度阈值时,控制单元控制电磁阀一断开,停止发热元件8继续加热。
防潮层2采用高分子聚合物卷材,宽幅为单向路面宽度,减少纵向接缝数量。
应力缓冲层4采用沥青水泥砂浆现场搅拌浇筑,具有弹性减震和调平作用。
复合光伏层5由水泥混凝土基座和太阳能光伏发电板组成,预先在工厂内制成宽度为200-2000mm不等的板块,厚度为100-500mm,太阳能光伏发电板可采用但不限于现有的单晶硅或多晶硅太阳能光伏发电板,浇筑在水泥混凝土基座上部。
路面层6为1米见方的高强度透明板材,内部埋设有电发热元件8,通电后可加热路面层6。
蓄电装置7含有太阳能UPS蓄电池及转换器等,与复合光伏层5和发热元件8相连接。
本发明施工过程为:首先与一般道路建设相同完成水泥碎石基层,地基稳固层1采用钢筋混凝土浇筑在平整好的路面基层上,厚度为150-500mm,养护不少于7天后,将防潮层2粘贴到地基稳固层1上,接缝不宜采用搭接,以免影响平整性,上面用水泥混凝土加铺调节层3,接着将预制好的复合光伏层,5铺设到调节层3上,上下用垫块预留4-5mm间隙并调平复合光伏层5,相邻复合光伏层5之间预留1-2mm缝隙,将现场搅拌搅拌好的沥青水泥砂浆浇筑到预留的孔隙中形成应力缓冲层4,最后将小块的路面层6拼接铺设到复合光伏层5上,路面层6拼接时需将每块之间的电线连接,并在每块接缝处填充密封胶密封,防止路面上的水渗漏到下面的复合光伏层5上。在道路一侧每隔1公里设置一个蓄电装置7,将复合光伏层5和路面层6中的发热元件8分别连接到蓄电装置7上,路面层6中埋设有发热元件8和热传感器,蓄电装置7和复合光伏层5之间的电路上设置有电磁阀二,蓄电装置7和发热元件8之间的电路上设置有电磁阀一,路面结构还包括控制单元,控制单元与蓄电装置7、电磁阀一、电磁阀二、热传感器均电连接。
应当说明的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制;尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明,所属领域的普通技术人员应当理解:依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换,而不脱离本发明技术方案的精神,其均应涵盖在本发明请求保护的技术方案范围当中。
Claims (6)
1.一种太阳能公路路面结构,其特征在于:其包括自下而上地基稳固层(1)、防潮层(2)、调节层(3)、应力缓冲层(4)、复合光伏层(5)和路面层(6),路侧设置蓄电装置(7),其中路面层(6)中埋设有发热元件(8)和热传感器,蓄电装置(7)与复合光伏层(5)、发热元件(8)均连接,蓄电装置(7)和复合光伏层(5)之间的电路上设置有电磁阀二,蓄电装置(7)和发热元件(8)之间的电路上设置有电磁阀一,路面结构还包括控制单元,控制单元与蓄电装置(7)、电磁阀一、电磁阀二、热传感器均电连接。
2.根据权利要求1所述的一种太阳能公路路面结构,其特征在于:防潮层(2)采用高分子聚合物卷材,宽幅为单向路面宽度,减少纵向接缝数量。
3.根据权利要求1所述的一种太阳能公路路面结构,其特征在于:应力缓冲层(4)采用沥青水泥砂浆现场搅拌浇筑,其具有弹性减震调平作用。
4.根据权利要求1所述的一种太阳能公路路面结构,其特征在于:复合光伏层(5)由水泥混凝土基座和太阳能光伏发电板组成,太阳能光伏发电板采用单晶硅或多晶硅太阳能光伏发电板。
5.根据权利要求1所述的一种太阳能公路路面结构,其特征在于:路面层(6)为1米见方的高强度透明板材,内部埋设有发热元件(8),通电后可加热路面层(6)。
6.根据权利要求1所述的一种太阳能公路路面结构,其特征在于:蓄电装置(7)含有太阳能UPS蓄电池及转换器,与复合光伏层(5)和发热元件(8)相连接。
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