CN110438862B - 一种装配式塑料类基层沥青路面结构及其施工工艺 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种装配式塑料类基层沥青路面结构及其施工工艺，包括路基，路基上铺设有塑料类基层，塑料类基层上铺设有隔热层，隔热层上铺设有金属板过渡层，金属板过渡层上铺设有沥青路面下面层，沥青路面下面层上铺设有沥青路面上面层。在路基之上采用塑料类基层，代替现有大多数沥青路面中的半刚性基层，有效解决了半刚性基层导致的反射裂缝问题，降低了沥青路面施工成本，节约了施工时间，保证了沥青路面的施工质量，颠覆了传统思路，塑料类基层原材料取材于废旧塑料垃圾，是将塑料碎渣经处理后压实成型的中空构造，有效实现了废物利用，保护了环境，拓展了沥青路面“绿色”发展的内涵，当塑料类基层达到使用年限后，还可回收利用，节约了大量的资源。
Description
技术领域
本发明属于道路工程技术领域，具体涉及一种装配式塑料类基层沥青路面结构及其施工工艺。
背景技术
沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、养护维修简便等良好的使用性能，它是用沥青作为结合料黏结矿料修筑面层与各类基层组成的路面，是我国路面结构的主要形式。近20年来，我国修筑了相当数量的沥青路面，广泛用于公路和城市道路。对于沥青路面，按照基层材料的类型可分为柔性基层沥青路面、刚性基层沥青路面和半刚性基层路面沥青路面，其中半刚性基层沥青路面是用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎(砾)石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层，具有强度高、造价较低的特点，比较适合我国的实际，因此我国沥青路面基层99％以上都是采用水泥稳定碎石、二灰稳定粒料等半刚性材料，但是半刚性基层易产生裂缝，并在荷载、环境温度等因素共同作用下，基层裂缝会逐渐扩展延伸到面层，形成反射裂缝，严重影响道路的使用性能。
路面是交通运输体系的重要组成，因此发展智能路面是实现交通运输体系智能化的重点。文献1(WANG Linbing,王含笑,赵千,杨海露,赵鸿铎,HUANG Baoshan.智能路面发展与展望[J].中国公路学报,2019,32(04):50-72.)定义智能路面为由特定的结构材料、感知网络、信息中心、通信网络和能源系统组成，具有主动感知、自动辨析、自主适应、动态交互等多种智能能力，并且能够为人、车、环境提供服务的道路路面，并将智能路面架构划分为四个层次，分别为信息感知获取层、信息集成处理层、综合服务层和能量供给层。其中能量供给层是指通过自供能来维持路域范围内智能系统的运转，具体来说是指将光能、风能、热能、机械能等转换为电能或直接利用，并为传感器件、数据基站、交通标志等各类道路设施设备供电，也可用于道路融雪化冰等服务。
因此，全面解决传统沥青路面存在的问题，并结合当前科学新技术，实现沥青路面智能化是现代交通发展的必然趋势，这是一个令人鼓舞的概念，具有彻底改变沥青路面建设、养护及使用模式的潜力，是本领域技术人员持续关注的前沿课题之一。
发明内容
针对现有技术中的技术问题，本发明提供了一种装配式塑料类基层沥青路面结构及其施工工艺，其目的在于有效解决半刚性基层导致的反射裂缝问题，降低沥青路面的施工成本，节约施工时间，保证沥青路面的施工质量，减小沥青路面后期维修养护费用，并结合温差发电技术实现了沥青路面的自供能。
为解决上述技术问题，本发明通过以下技术方案予以解决：
一种装配式塑料类基层沥青路面结构，包括路基，所述路基上铺设有塑料类基层，所述塑料类基层上铺设有隔热层，所述隔热层上铺设有金属板过渡层，所述金属板过渡层上铺设有沥青路面下面层，所述沥青路面下面层上铺设有沥青路面上面层。
进一步地，所述塑料类基层与所述隔热层之间设置有用于黏结二者的黏结层；所述隔热层与所述金属板过渡层之间设置有金属板除锈层，所述金属板除锈层与所述隔热层之间设置有用于黏结二者的黏结层；所述金属板过渡层与所述沥青路面下面层之间设置有金属板除锈层，所述金属板除锈层与所述沥青路面下面层之间设置有用于黏结二者的黏结层，所述沥青路面下面层与所述沥青路面上面层之间设置有用于黏结二者的黏结层。
进一步地，所述金属板过渡层伸出路面的一侧或两侧，所述金属板过渡层伸出部分上设置有若干温差发电片，所述温差发电片上设置有降温冷却装置。
进一步地，所述金属板过渡层伸出路面的长度为10～12mm，所述温差发电片沿行车方向均布设置，相邻两个所述温差发电片间隔2～3mm；所述金属板过渡层的上下端面上均设置有所述温差发电片，所述温差发电片与所述金属板过渡层通过导热硅胶粘贴；所述降温冷却装置与所述温差发电片通过导热硅胶粘贴，所述降温冷却装置为铝制空腔结构，所述降温冷却装置与所述路面结构排水系统相连。
进一步地，所述降温冷却装置上设置有保护装置。
进一步地，所述金属板除锈层为环氧富锌漆；所述金属板除锈层与所述沥青路面下面层之间设置的黏结层为导热型黏结层，所述沥青路面下面层与所述沥青路面上面层之间设置的黏结层为导热型黏结层。
进一步地，所述金属板过渡层上开设有金属板过渡层刻槽，所述金属板过渡层为钢板过渡层，厚10～15mm，以50m为一个长度单元。
进一步地，所述塑料类基层包括若干塑料类基层单元，每个塑料类基层单元长度为10m，厚度为700～800mm，每个塑料类基层单元的一端设置凹槽，另一端设置与所述凹槽匹配的凸块，相邻两个塑料类基层单元的凹槽与凸块配合连接；所述塑料类基层为中空结构，所述中空结构内用于设置道路附属设施。
进一步地，所述道路附属设施包括排水管道、交通设施线缆和传感装置，所述隔热层选用玻璃纤维增强聚合物板。
一种装配式塑料类基层沥青路面结构的施工工艺，包括如下步骤：
步骤一：在路基上铺设塑料类基层；
步骤二：在塑料类基层内安装道路附属设施；
步骤三：在塑料类基层两侧安置金属板过渡层下表面温差发电片和降温冷却装置；
步骤四：在塑料类基层上设置黏结层；
步骤五：在黏结层上铺设隔热层；
步骤六：在金属板过渡层上下表面涂覆金属板除锈层；
步骤七：在金属板过渡层下表面粘贴温差发电片热端；
步骤八：在隔热层上铺设黏结层；
步骤九：在金属板过渡层下表面温差发电片冷端涂覆导热硅胶；
步骤十：在黏结层上铺设金属板过渡层；
步骤十一：在金属板过渡层上表面涂覆导热型黏结层；
步骤十二：在导热型黏结层上铺设沥青路面下面层；
步骤十三：在沥青路面下面层上涂覆导热型黏结层；
步骤十四：在导热型黏结层上铺设沥青路面上面层；
步骤十五：在金属板过渡层上表面粘贴温差发电片热端；
步骤十六：在温差发电片热端粘贴降温冷却装置；
步骤十七：在降温冷却装置中接入塑料类基层中空结构中排水管道；
步骤十八：在降温冷却装置上设置保护装置。
与现有技术相比，本发明至少具有以下有益效果：本发明一种装配式塑料类基层沥青路面结构，包括路基，路基上铺设有塑料类基层，塑料类基层上铺设有隔热层，隔热层上铺设有金属板过渡层，金属板过渡层上铺设有沥青路面下面层，沥青路面下面层上铺设有沥青路面上面层，提出路基-塑料类基层-隔热层-金属板过渡层-沥青路面下面层-沥青路面上面层自下而上的沥青路面结构，结构设计合理，塑料类基层价格低廉，施工简便，养护维修方便，在塑料类基层上铺设隔热层，保证塑料类基层在沥青路面面层施工期间不发生不可恢复变形，从而有效保证路面结构的耐久性，在隔热层上铺设金属板，有效满足了行车荷载对路面强度的要求，在金属板设置双层沥青路面铺装体系，保证了沥青路面具有良好的变形追随性、耐久性与路用性能，本结构将塑料、金属板、隔热层创新地应用到道路结构中，合理地考虑了道路在服役期间车辆荷载和温度变化对路面的影响，在满足平整、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、养护维修简便的基础上，解决了沥青路面最普遍的裂缝病害问题，实现了我国塑料行业、钢铁行业在交通运输行业中的应用，为我国产业升级贡献了“道路”力量。在路基之上采用塑料类基层，代替现有大多数沥青路面中的半刚性基层，有效解决了半刚性基层导致的反射裂缝问题，降低了沥青路面施工成本，节约了施工时间，保证了沥青路面的施工质量，颠覆了传统思路，塑料类基层原材料取材于废旧塑料垃圾，是将塑料碎渣经处理后压实成型的中空构造，有效实现了废物利用，保护了环境，拓展了沥青路面“绿色”发展的内涵，当塑料类基层达到使用年限后，还可回收重新破碎、处理、压实成型，实现塑料类基层的回收再利用，节约了大量的资源。
进一步地，设置玻璃纤维增强聚合物薄板隔热层，能够有效隔绝钢板过渡层接缝焊接时焊接温度和沥青路面面层铺设时高温通过钢板过渡层向下传递，确保塑料类基层在铺设面层时不变形，保证塑料类基层在使用年限内的稳定性、耐久性，同时在路面使用期间在钢板过渡层聚集大量的热量，为塑料类基层新型沥青路面结构能量转换模块提供热量保障。
进一步地，金属板过渡层伸出路面的一侧或两侧，金属板过渡层伸出部分上设置有若干温差发电片，温差发电片上设置有降温冷却装置，实现了将道路热能转换为电能，有效的利用了道路周边资源，节约能源，并有效降低路面温度，延长路面寿命，本发明将废旧塑料垃圾用于道路结构中，并结合温差发电技术，在满足路用性能的基础上，实现了废物利用，产生了电能，化解了钢铁产能过剩，实现了沥青路面“绿色”与“智能化”的发展，操作简便，施工工期短，施工成本低，可广泛用于城市道路与高速公路中。
进一步地，金属板过渡层伸出路面10～12mm符合路面结构路缘石的宽度范围，在其上设置温差发电片、降温冷却装置和保护装置后，此部分可以直接代替路面结构的路缘石部分，节约了道路工程整体造价，本尺寸充分考虑了现行市面上流通的温差发电片尺寸，合理地利用了资源；相邻两个温差发电片间隔2～3mm，综合考虑了金属板的热胀冷缩现象与温差发电发电能力，既可以有效避免金属板热胀冷缩对温差发电片布设太密造成不良影响，又保证了温差发电的最大发电效率。
进一步地，降温冷却装置上设置有保护装置，防止降温冷却装置受到损坏。
进一步地，在沥青上下面层之间、钢板过渡层与沥青路面下面层之间设置导热型黏结层，加快了路面面层吸收的热量向钢板过渡层传递的速度，快速消除温度应力对沥青路面结构产生的影响，保证了路面结构的稳定性及耐久性。
进一步地，设置钢板过渡层，导热系数高，收集了路面大量的热量，为能量转换模块提供热量，强度高，为沥青路面面层提供有力保障，保证了沥青路面稳定、耐久、平整度好，施工简便，组装快，节省了施工时间，在道路中使用钢板，可以有效化解钢铁产能过剩，为解决钢铁行业产能过剩贡献“道路”力量，在钢板过渡层两侧伸出部分上下表面设置能量转换模块，可以将钢板过渡层收集的热量最大化地转换为电能，快速消解了温度应力，保证了沥青路面的稳定性，产生的电能可为路面智能监测传感器、交通设施照明等提供电能，符合沥青路面“智能化”的发展趋势。
进一步地，塑料类基层包括若干塑料类基层单元，每个塑料类基层单元长度为10m，每个塑料类基层单元的一端设置凹槽，另一端设置与所述凹槽匹配的凸块，相邻两个塑料类基层单元的凹槽与凸块配合连接，这样的结构设计能够使得塑料类基层结构更加稳定牢固，保证塑料类基层的平整度，塑料类基层的厚度为700～800mm，且塑料类基层为中空结构，中空结构内用于设置道路附属设施，道路附属设施包括排水管道、交通设施线缆和传感装置，在中空构造中设置排水管道、交通设施线缆、传感装置等在保证基层强度的基础上有效利用了路域范围内的空间结构，避免了现有路面结构在路基中埋设管道的繁琐，将排水管道、交通设施线缆、传感装置直接设置于塑料类基层中大幅降低了道路工程造价，有效节省了施工时间。
进一步地，隔热层选用玻璃纤维增强聚合物板，经济适用，节约成本。
本发明一种装配式塑料类基层沥青路面结构的施工工艺，步骤一采用分幅拼装，保证了拼装质量，加快了拼装进度，利用不锈钢螺钉固定塑料类基层四个角保证了塑料类基层的稳定性，采用钢轮压路机碾压使塑料类基层表面平整；在步骤一完成后进行排水管道、交通设施线缆、传感装置等的安装，保证了路面在施工过程中的排水，对周围环境破坏小，采用灌缝胶浇灌使安装了排水管道、交通设施线缆、传感装置等的塑料类基层形成一个稳定的整体结构；步骤三利用浇筑的水泥混凝土竖桩固定钢板过渡层下表面温差发电片降温冷却装置闹固可靠，该步骤在步骤二和步骤四之间充分考虑了安装降温冷却装置的可行性及施工的简便性，节省了时间；步骤四采用环氧树脂黏结料综合考虑了黏结材料的性能与工程造价，控制黏结层的厚度是控制黏结材料的流动性，保证黏结材料的黏结性能；步骤五在预制中心预制玻璃纤维增强聚合物薄板节省了造价，采用分幅安装，保证了安装质量，加快了安装进度，安装结束后采用灌缝胶浇灌使玻璃纤维增强聚合物薄板形成了一个稳定的整体结构；步骤六保证了钢板过渡层粘接时的可靠性；在步骤六之后进行步骤七，易于后续步骤的操作，保证施工协调有序进行；步骤八充分考虑了导热硅胶的固化时间，节约了施工时间，控制黏结层的厚度是控制黏结材料的流动性，保证黏结材料的黏结性能；步骤九先涂覆导热硅胶使在铺装钢板时其与降温冷却装置直接粘贴；步骤十采用分幅安装，保证了安装质量，采用无缝焊接的方式保证了钢板的整体稳定性；步骤十一到步骤十四均是先涂刷黏结料，控制黏结层的厚度，缩短固化时间，然后摊铺沥青混合料并压实，遵循普通沥青路面面层的施工步骤；在新型沥青路面面层结构摊铺、压实完成后再进行温差发电片的粘贴，保证了温差发电片在施工过程中不被挤压、破坏，造成使用之前的损坏，待粘贴温差发电片的导热硅胶固化后进行降温冷却装置的安装有助于保证安装的质量及整体性；待降温冷却装置安装完成，导热硅胶固化后先进行排水管道与降温冷却装置的连接，然后再进行降温冷却装置的固定，安排合理，节约了时间，有利于施工进度。
综上所述，本发明采用塑料类基层代替半刚性基层，并巧妙地利用了温差发电技术，实现了沥青路面“绿色”与“智能化”发展，充分实现了废物回收再利用，节省了资源，保护了环境，最大程度实现了路域范围内能量的转化，将取之不尽用之不竭的太阳能转换为电能，为道路交通设施提供电能，还可为传感装置、充电汽车提供电能，是智能路面的一种；其应用方式施工步骤合理，环环相扣，最大限度地节省了施工成本，节约了施工时间，保证了施工质量。
为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式中的技术方案，下面将对具体实施方式描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的整体结构示意图；
图2为本发明装配式塑料类基层连接方式；
图3为本发明降温冷却装置及保护装置示意图；
图4为本发明玻璃纤维增强聚合物薄板示意图；
图5为本发明金属板过渡层示意图。
图中：1-路基；2-塑料类基层；3-隔热层；4-金属板过渡层；5-沥青路面下面层；6-沥青路面上面层；7-黏结层；8-金属板除锈层；21-道路附属设施；31-细集料；41-降温冷却装置；42-温差发电片；43-保护装置；44-金属板过渡层刻槽。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
结合图1-5所示，一种装配式塑料类基层沥青路面结构，包括路基1，路基1上铺设有塑料类基层2，塑料类基层2上铺设有隔热层3，塑料类基层2与隔热层3之间设置有用于黏结二者的黏结层7，隔热层3上铺设有金属板过渡层4，金属板过渡层4在垂直于路面行车方向两侧有部分伸出路面，金属板过渡层4两侧伸出部分上下均粘贴温差发电片42，温差发电片42另一端均粘接降温冷却装置41，降温冷却装置41上设置有保护装置43，隔热层3与金属板过渡层4设置有黏结层7与金属板除锈层8，金属板除锈层8设置于黏结层7之上，金属板过渡层4上铺设沥青路面下面层5，金属板过渡层4与沥青路面下面层5之间设置金属板除锈层8与导热型黏结层7，导热型黏结层7设置于金属板除锈层8之上，沥青路面下面层5上铺设有沥青路面上面层6，沥青路面上面层6与沥青路面下面层5之间设置有导热型黏结层7。
作为本发明的某一优选实例，塑料类基层2厚700～800mm，塑料类基层2为通用塑料和工程塑料，通用塑料包括聚氯乙烯、聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯、ABS，工程塑料包括聚酰胺、聚碳酸酯、聚甲醛、聚酯、聚苯醚，如图2所示，塑料类基层2包括若干塑料类基层单元，每个塑料类基层单元长度为10m，厚度为700～800mm，每个塑料类基层单元的一端设置凹槽，另一端设置与所述凹槽匹配的凸块，相邻两个塑料类基层单元的凹槽与凸块配合连接；塑料类基层2采用中空设计，中空结构内用于设置道路附属设施21，道路附属设施21包括排水管道、交通设施线缆和传感装置。隔热层3选用玻璃纤维增强聚合物板，厚5～10mm，以20m为一个长度单元，玻璃纤维增强聚合物板隔热层3上撒布的细集料31粒径为2.36～4.75mm。黏结层7由双酚A型环氧树脂90～100份、羧基液体丁腈橡胶5～10份、聚酰胺30～40份作为原材料按照重量份数计配制而成；金属板过渡层4为钢板过渡层，钢板过渡层厚10～15mm，以50m为一个长度单元，采用Q345D钢，钢板过渡层在垂直于路面行车方向两侧伸出路面10～12mm；温差发电片42沿路面行车方向间隔2～3mm粘贴，采用导热硅胶粘贴，保护装置43采用槽钢。金属板除锈层8采用环氧富锌漆；导热型黏结层7由双酚A型环氧树脂90～100份、羧基液体丁腈橡胶10～20份、1,4-丁二醇二缩水甘油醚10～20份、聚酰胺30～40份、γ-(2，3-环氧丙氧)丙基三甲氧基硅烷1～2份、2,4,6-三(二甲氨基甲基)苯酚5～10份、碳纳米管150～200份作为原材料按照重量份数计配制而成；降温冷却装置41与排水管道相连。
作为本发明的某一优选实施例，一种装配式塑料类基层沥青路面结构的施工工艺，包括以下步骤：
步骤一、测量放样及塑料类基层铺设
测量放样具体如下：根据现场施工图在路基1上放出中心线和边线，并保证路基的平整、清洁干净，并在现场监理工程师确认后进行下一道工序。
塑料类基层2的铺设具体如下：
1)工厂化生产塑料类基层中空板
将废弃塑料回收、破碎，在加工中心经过处理按照设计图纸进行装配式中空构造板体加工，其抗压强度应符合规范要求。
2)塑料类基层的运送与装配
塑料类基层板体加工成型后，将其装入运送车辆运送到施工现场，采用修路车直接装配，采用分幅拼装，每拼装一块塑料类基层中空构造板体，用不锈钢螺钉固定塑料类基层板体的四个角于路基1中。
3)塑料类基层的碾压
塑料类基层中空构造板体装配完成后，采用钢轮压路机在塑料类基层2上碾压3～5遍。
步骤二、铺设排水管道、交通设施线缆、传感装置
1)安装
按照设计图纸在塑料类基层2中空构造中安装排水管道、交通设施线缆、传感装置，采用钢筋焊接固定各管道，对排水管道、交通设施线缆、传感装置分别采用塑料隔板隔开。
2)灌缝及处理
待排水管道、交通设施线缆、传感装置安装完成后采用灌封胶浇灌每块塑料类基层板体之间的缝隙，浇灌完后马上清理塑料类基层2表面，保证塑料类基层2干净、整洁。
步骤三、安装钢板过渡层下表面降温冷却装置
1)水泥混凝土竖桩配合比设计
竖桩水泥混凝土的配合比设计依据《公路水泥混凝土路面施工技术细则》，其性能试验按照《公路工程水泥及水泥混凝土试验过程》进行。
2)水泥混凝土的拌和与竖桩的浇筑
竖桩水泥混凝土的拌和采用厂拌法，配料准确，拌和均匀；拌和完成后运送到施工现场进行水泥混凝土竖桩的浇筑，浇筑采用振动浇筑，水泥混凝土竖桩深200～300mm。
3)焊接降温冷却装置
养生水泥混凝土竖桩，待养生龄期结束后，将降温冷却装置焊接在水泥混凝土竖桩上部，保证钢板过渡层下表面温差发电片降温冷却装置上表面与塑料类基层表面齐平。
步骤四、涂覆塑料类基层与钢板过渡层黏结层
1)计算黏结材料用量
黏结层的厚度控制为2～3mm，须先计算黏结层用量，按照整幅路面每10m为一个单元计算。
2)配制黏结材料
以双酚A型环氧树脂90～100份、羧基液体丁腈橡胶5～10份、聚酰胺30～40份作为原材料按照重量份数计配制。
3)涂覆黏结材料
在常温下用刷胶刷将配制的黏结材料涂覆于干燥清洁的塑料类基层表面，采用刷胶刷在塑料类基层表面涂刷3～4遍，保证黏结材料涂覆的均匀性，刷胶的时间间隔视适时环境而定。
步骤五、铺设玻璃纤维增强聚合物板隔热层
1)预制玻璃纤维增强聚合物板
按照设计图纸在指定预制中心预制玻璃纤维增强聚合物板，玻璃纤维增强聚合物板隔热层厚5～10mm，在玻璃纤维增强聚合物板隔热层上撒布粒径为2.36～4.75mm的细集料。
2)玻璃纤维增强聚合物板的运送与装配
玻璃纤维增强聚合物板预制成型后，将其装入运送车辆运送到施工现场，采用修路车分幅装配，装配须在步骤四黏结层黏结料固化前完成。
3)灌缝
待玻璃纤维增强聚合物板装配完成后采用灌封胶浇灌每块玻璃纤维增强聚合物板之间的缝隙，浇灌完后马上清理玻璃纤维增加聚合物板表面，保证玻璃纤维增强聚合物板表面干净、整洁。
步骤六、涂覆环氧富锌漆
1)清理表面
采用砂纸预处理钢板上下表面，保持钢板表面清洁，无油脂、污物等。
2)涂漆
用刷漆刷均匀涂覆环氧富锌漆于所述钢板过渡层上下表面，控制环氧富锌漆的厚度为1～2mm。
步骤七、粘贴钢板过渡层下表面温差发电片
1)清理表面
采用清洁纸处理温差发电片热端表面，保持温差发电片热端表面清洁，无油脂、污物等。
2)粘贴温差发电片热端
将导热硅胶均匀地涂覆于温差发电片热端，然后将涂覆了导热硅胶的温差发电片热端粘贴于钢板过渡层下表面。
步骤八、涂覆玻璃纤维增强聚合物板与钢板过渡层黏结层
1)计算黏结材料用量
黏结层的厚度控制为2～3mm，须先计算黏结层用量，按照整幅路面每10m为一个单元计算。
2)配制黏结材料
以双酚A型环氧树脂90～100份、羧基液体丁腈橡胶5～10份、聚酰胺30～40份作为原材料按照重量份数计配制。
3)涂覆黏结材料
执行步骤七之后之后12～18h，待导热硅胶固化后，在常温下用刷胶刷将配制的黏结材料涂覆于干燥清洁的玻璃纤维增强聚合物板表面，采用刷胶刷在玻璃纤维增强聚合物板表面涂刷3～4遍，保证黏结材料涂覆的均匀性，刷胶的时间间隔视适时环境而定。
步骤九、涂覆温差发电片冷端
1)清理表面
采用清洁纸处理温差发电片冷端表面，保持温差发电片冷端表面清洁，无油脂、污物等。
2)涂覆导热硅胶
将导热硅胶均匀地涂覆于温差发电片冷端。
步骤十、铺设钢板过渡层
1)钢板的运送与装配
采用修路车运载和安装钢板过渡层，分幅安装，与玻璃纤维增加聚合物薄板表面形成错缝，安装须在步骤八黏结层黏结料固化前完成。
2)粘贴温差发电片冷端
将涂覆了导热硅胶的温差发电片冷端粘贴于降温冷却装置上表面。
3)焊接
采用焊接的方式连接钢板过渡层之间的缝隙。
步骤十一、涂覆钢板过渡层与沥青路面下面层导热型黏结层
1)计算导热型黏结材料用量
导热型黏结层的厚度控制为2～3mm，须先计算黏结层用量，按照整幅路面每10m为一个单元计算。
2)配制导热型黏结材料
以双酚A型环氧树脂90～100份、羧基液体丁腈橡胶10～20份、1,4-丁二醇二缩水甘油醚10～20份、聚酰胺30～40份、γ-(2，3-环氧丙氧)丙基三甲氧基硅烷1～2份、2,4,6-三(二甲氨基甲基)苯酚5～10份、碳纳米管150～200份作为原材料按照重量份数计配制
3)涂覆导热型黏结材料
执行所述步骤十12～18h后，在常温下用刷胶刷将配制的导热型黏结材料涂覆于清洁的钢板过渡层表面，采用刷胶刷在钢板过渡层表面涂刷3～4遍，保证导热型黏结材料涂覆的均匀性，刷胶的时间间隔视适时环境而定。
步骤十二、铺设沥青路面下面层
1)配合比设计
沥青路面下面层混合料配合比设计依据《公路沥青路面施工技术规范》。
2)拌和与运输
沥青混合料下面层混合料的拌和采用沥青拌合站集中制备后用车辆运送到施工现场，沥青路面下面层混合料的运输条件与普通道路沥青混合料相同；
3)摊铺与压实
摊铺时须控制沥青混合料的离析，采用钢筒式压路机碾压2～3遍，接着采用胶轮压路机碾压2～3遍，最后采用振动压路机静压2～3遍。
步骤十三、涂覆沥青路面下面层与沥青路面上面层导热型黏结层
1)计算导热型黏结材料用量
导热型黏结层的厚度控制为2～3mm，须先计算黏结层用量，按照整幅路面每10m为一个单元计算。
2)配制导热型黏结材料
以双酚A型环氧树脂90～100份、羧基液体丁腈橡胶10～20份、1,4-丁二醇二缩水甘油醚10～20份、聚酰胺30～40份、γ-(2，3-环氧丙氧)丙基三甲氧基硅烷1～2份、2,4,6-三(二甲氨基甲基)苯酚5～10份、碳纳米管150～200份作为原材料按照重量份数计配制
3)涂覆导热型黏结材料
在常温下用刷胶刷将配制的导热型黏结材料涂覆于清洁的沥青路面下面层表面，采用刷胶刷在沥青路面下面层表面涂刷3～4遍，保证导热型黏结材料涂覆的均匀性，刷胶的时间间隔视适时环境而定。
步骤十四、铺设沥青路面上面层
1)配合比设计
沥青路面上面层混合料配合比设计依据《公路沥青路面施工技术规范》。
2)拌和与运输
沥青混合料上面层混合料的拌和采用沥青拌合站集中制备后用车辆运送到施工现场，沥青路面上面层混合料的运输条件与普通道路沥青混合料相同；
3)摊铺与压实
摊铺时须控制沥青混合料的离析，采用钢筒式压路机碾压2～3遍，接着采用胶轮压路机碾压2～3遍，最后采用振动压路机静压2～3遍。
步骤十五、粘贴钢板过渡层上表面温差发电片
1)清理表面
采用清洁纸处理温差发电片热端表面，保持温差发电片热端表面清洁，无油脂、污物等。
2)粘贴温差发电片热端
将导热硅胶均匀地涂覆于温差发电片热端，然后将将涂覆了导热硅胶的温差发电片热端粘贴于钢板过渡层上表面。
步骤十六、粘贴温差发电片冷端
1)清理表面
执行步骤十五之后12～18h，擦拭温差发电片冷端及降温冷却装置下表面，保持温差发电片冷端及降温冷却装置下表面干净、清洁。
2)粘贴温差发电片冷端
将导热硅胶均匀地涂覆于温差发电片冷端，将温差发电片冷端粘贴于降温冷却装置下表面。
步骤十七、连接降温冷却装置与排水管道
执行步骤十六之后12～18h，将降温冷却装置与塑料类基层中空结构中的排水管道连通。
步骤十八、覆盖保护装置
将保护装置槽钢覆盖于路面两侧降温冷却模块上，并用不锈钢螺钉固定槽钢保护装置底部。
下面结合具体参数对本发明的操作方法进行举例说明。
实施例一：
首先根据现场施工图在路基上放出中心线和边线，并保证路基的平整、清洁干净；然后将废弃塑料回收、破碎，在加工中心经过处理按照设计图纸进行装配式中空构造板体加工，将加工成型好的塑料类基层板体装入运送车辆运送到施工现场，采用修路车进行分幅拼装，且每拼装一块塑料类基层板体，用不锈钢螺钉固定塑料类基层的四个角于路基中，接着采用钢轮压路机碾压3遍；然后按照设计图纸在塑料类基层中空构造中安装排水管道、交通设施线缆、传感装置，并采用钢筋焊接固定各管道，对排水管道、交通设施线缆、传感装置采用塑料隔板隔开，接着采用灌缝胶浇灌每块塑料类基层板体之间的缝隙，浇灌完成后马上清理塑料类基层表面，保证塑料类基层干净、整洁；管道安装完成后，在塑料类基层两侧采用振动法浇筑水泥混凝土竖桩，水泥混凝土竖桩深200mm，将钢板过渡层下表面温差发电片降温冷却装置焊接于水泥混凝土桩上，使降温冷却装置上表面与塑料类基层表面齐平；以双酚A型环氧树脂90份、羧基液体丁腈橡胶5份、聚酰胺30份作为原材料按照重量份数计配制黏结材料，在常温下用刷胶刷将配制的黏结材料涂覆于干燥清洁的塑料类基层表面，采用刷胶刷在塑料类基层表面涂刷3遍，控制黏结层的厚度2mm；按照设计图纸在指定预制中心预制玻璃纤维增强聚合物板，玻璃纤维增强聚合物板隔热层厚5mm，在玻璃纤维增强聚合物板隔热层上撒布粒径为2.36～4.75mm的细集料，将预制好的玻璃纤维增强聚合物板隔热层运送到施工现场，采用修路车分幅装配，然后采用灌封胶浇灌每块玻璃纤维增强聚合物板之间的缝隙，浇灌完后马上清理玻璃纤维增加聚合物板表面，保证玻璃纤维增强聚合物板表面干净、整洁；用砂纸打磨钢板上下表面，保持钢板表面清洁，用刷漆刷均匀涂覆环氧富锌漆于所述钢板过渡层上下表面，控制环氧富锌漆的厚度为2mm；用清洁纸处理温差发电片热端表面，保持温差发电片热端表面清洁，将导热硅胶均匀地涂覆于温差发电片热端，并将其粘贴于钢板过渡层下表面；以双酚A型环氧树脂90份、羧基液体丁腈橡胶5份、聚酰胺30份作为原材料按照重量份数计配制黏结材料，在常温下用刷胶刷将配制的黏结材料涂覆于干燥清洁的玻璃纤维增强聚合物板表面，采用刷胶刷在塑料类基层表面涂刷3遍，控制黏结层的厚度2mm；用清洁纸处理温差发电片冷端表面，保持温差发电片冷端表面清洁，将导热硅胶均匀地涂覆于温差发电片冷端；采用修路车运载和分幅安装钢板过渡层，与玻璃纤维增加聚合物薄板表面形成错缝，将涂覆了导热硅胶的温差发电片冷端粘贴于降温冷却装置上表面，采用焊接的方式连接钢板过渡层之间的缝隙；以双酚A型环氧树脂90份、羧基液体丁腈橡胶10份、1,4-丁二醇二缩水甘油醚10份、聚酰胺30份、γ-(2，3-环氧丙氧)丙基三甲氧基硅烷1份、2,4,6-三(二甲氨基甲基)苯酚5份、碳纳米管150份作为原材料按照重量份数计配制导热型黏结材料，12h后在常温下用刷胶刷将配制的导热型黏结材料涂覆于清洁的钢板过渡层表面，采用刷胶刷在钢板过渡层表面涂刷3遍；铺设沥青路面下面层，下面层采用环氧沥青混凝土；以双酚A型环氧树脂90份、羧基液体丁腈橡胶10份、1,4-丁二醇二缩水甘油醚10份、聚酰胺30份、γ-(2，3-环氧丙氧)丙基三甲氧基硅烷1份、2,4,6-三(二甲氨基甲基)苯酚5份、碳纳米管150份作为原材料按照重量份数计配制导热型黏结材料，12h后在常温下用刷胶刷将配制的导热型黏结材料涂覆于环氧沥青混凝土下面层表面，采用刷胶刷在环氧沥青混凝土下面层表面涂刷3遍；铺设沥青路面上面层，上面层采用环氧沥青混凝土；用清洁纸处理温差发电片热端表面，保持温差发电片热端表面清洁，将导热硅胶均匀地涂覆于温差发电片热端，并将其粘贴于钢板过渡层上表面；12h后擦拭温差发电片冷端及降温冷却装置下表面，保持温差发电片冷端及降温冷却装置下表面清洁，将导热硅胶均匀地涂覆于温差发电片冷端，并粘贴于降温冷却装置下表面；12h后连通降温冷却装置与塑料类基层中空结构中的排水管道；覆盖保护装置，并用不锈钢螺钉固定保护装置底部。
最后对塑料类基层新型沥青路面进行交工验收，整个铺筑过程结束，开放交通。
实施例二：
首先根据现场施工图在路基上放出中心线和边线，并保证路基的平整、清洁干净；然后将废弃塑料回收、破碎，在加工中心经过处理按照设计图纸进行装配式中空构造板体加工，将加工成型好的塑料类基层板体装入运送车辆运送到施工现场，采用修路车进行分幅拼装，且每拼装一块塑料类基层板体，用不锈钢螺钉固定塑料类基层的四个角于路基中，接着采用钢轮压路机碾压3遍；然后按照设计图纸在塑料类基层中空构造中安装排水管道、交通设施线缆、传感装置，并采用钢筋焊接固定各管道，对排水管道、交通设施线缆、传感装置采用塑料隔板隔开，接着采用灌缝胶浇灌每块塑料类基层板体之间的缝隙，浇灌完成后马上清理塑料类基层表面，保证塑料类基层干净、整洁；管道安装完成后，在塑料类基层两侧采用振动法浇筑水泥混凝土竖桩，水泥混凝土竖桩深200mm，将钢板过渡层下表面温差发电片降温冷却装置焊接于水泥混凝土桩上，使降温冷却装置上表面与塑料类基层表面齐平；以双酚A型环氧树脂100份、羧基液体丁腈橡胶10份、聚酰胺40份作为原材料按照重量份数计配制黏结材料，在常温下用刷胶刷将配制的黏结材料涂覆于干燥清洁的塑料类基层表面，采用刷胶刷在塑料类基层表面涂刷4遍，控制黏结层的厚度2mm；按照设计图纸在指定预制中心预制玻璃纤维增强聚合物板，玻璃纤维增强聚合物板隔热层厚5mm，在玻璃纤维增强聚合物板隔热层上撒布粒径为2.36～4.75mm的细集料，将预制好的玻璃纤维增强聚合物板隔热层运送到施工现场，采用修路车分幅装配，然后采用灌封胶浇灌每块玻璃纤维增强聚合物板之间的缝隙，浇灌完后马上清理玻璃纤维增加聚合物板表面，保证玻璃纤维增强聚合物板表面干净、整洁；用砂纸打磨钢板上下表面，保持钢板表面清洁，用刷漆刷均匀涂覆环氧富锌漆于所述钢板过渡层上下表面，控制环氧富锌漆的厚度为2mm；用清洁纸处理温差发电片热端表面，保持温差发电片热端表面清洁，将导热硅胶均匀地涂覆于温差发电片热端，并将其粘贴于钢板过渡层下表面；以双酚A型环氧树脂100份、羧基液体丁腈橡胶10份、聚酰胺40份作为原材料按照重量份数计配制黏结材料，在常温下用刷胶刷将配制的黏结材料涂覆于干燥清洁的玻璃纤维增强聚合物板表面，采用刷胶刷在塑料类基层表面涂刷3遍，控制黏结层的厚度2mm；用清洁纸处理温差发电片冷端表面，保持温差发电片冷端表面清洁，将导热硅胶均匀地涂覆于温差发电片冷端；采用修路车运载和分幅安装钢板过渡层，与玻璃纤维增加聚合物薄板表面形成错缝，将涂覆了导热硅胶的温差发电片冷端粘贴于降温冷却装置上表面，采用焊接的方式连接钢板过渡层之间的缝隙；以双酚A型环氧树脂100份、羧基液体丁腈橡胶20份、1,4-丁二醇二缩水甘油醚20份、聚酰胺40份、γ-(2，3-环氧丙氧)丙基三甲氧基硅烷2份、2,4,6-三(二甲氨基甲基)苯酚10份、碳纳米管200份作为原材料按照重量份数计配制导热型黏结材料，18h后在常温下用刷胶刷将配制的导热型黏结材料涂覆于清洁的钢板过渡层表面，采用刷胶刷在钢板过渡层表面涂刷3遍；铺设沥青路面下面层，下面层采用环氧沥青混凝土；以双酚A型环氧树脂100份、羧基液体丁腈橡胶20份、1,4-丁二醇二缩水甘油醚20份、聚酰胺40份、γ-(2，3-环氧丙氧)丙基三甲氧基硅烷2份、2,4,6-三(二甲氨基甲基)苯酚10份、碳纳米管200份作为原材料按照重量份数计配制导热型黏结材料，18h后在常温下用刷胶刷将配制的导热型黏结材料涂覆于环氧沥青混凝土下面层表面，采用刷胶刷在环氧沥青混凝土下面层表面涂刷4遍；铺设沥青路面上面层，上面层采用环氧沥青混凝土；用清洁纸处理温差发电片热端表面，保持温差发电片热端表面清洁，将导热硅胶均匀地涂覆于温差发电片热端，并将其粘贴于钢板过渡层上表面；18h后擦拭温差发电片冷端及降温冷却装置下表面，保持温差发电片冷端及降温冷却装置下表面清洁，将导热硅胶均匀地涂覆于温差发电片冷端，并粘贴于降温冷却装置下表面；18h后连通降温冷却装置与塑料类基层中空结构中的排水管道；覆盖保护装置，并用不锈钢螺钉固定保护装置底部。
最后对塑料类基层新型沥青路面进行交工验收，整个铺筑过程结束，开放交通。
实施例三：
首先根据现场施工图在路基上放出中心线和边线，并保证路基的平整、清洁干净；然后将废弃塑料回收、破碎，在加工中心经过处理按照设计图纸进行装配式中空构造板体加工，将加工成型好的塑料类基层板体装入运送车辆运送到施工现场，采用修路车进行分幅拼装，且每拼装一块塑料类基层板体，用不锈钢螺钉固定塑料类基层的四个角于路基中，接着采用钢轮压路机碾压3遍；然后按照设计图纸在塑料类基层中空构造中安装排水管道、交通设施线缆、传感装置，并采用钢筋焊接固定各管道，对排水管道、交通设施线缆、传感装置采用塑料隔板隔开，接着采用灌缝胶浇灌每块塑料类基层板体之间的缝隙，浇灌完成后马上清理塑料类基层表面，保证塑料类基层干净、整洁；管道安装完成后，在塑料类基层两侧采用振动法浇筑水泥混凝土竖桩，水泥混凝土竖桩深200mm，将钢板过渡层下表面温差发电片降温冷却装置焊接于水泥混凝土桩上，使降温冷却装置上表面与塑料类基层表面齐平；以双酚A型环氧树脂90份、羧基液体丁腈橡胶5份、聚酰胺30份作为原材料按照重量份数计配制黏结材料，在常温下用刷胶刷将配制的黏结材料涂覆于干燥清洁的塑料类基层表面，采用刷胶刷在塑料类基层表面涂刷3遍，控制黏结层的厚度2mm；按照设计图纸在指定预制中心预制玻璃纤维增强聚合物板，玻璃纤维增强聚合物板隔热层厚5mm，在玻璃纤维增强聚合物板隔热层上撒布粒径为2.36～4.75mm的细集料，将预制好的玻璃纤维增强聚合物板隔热层运送到施工现场，采用修路车分幅装配，然后采用灌封胶浇灌每块玻璃纤维增强聚合物板之间的缝隙，浇灌完后马上清理玻璃纤维增加聚合物板表面，保证玻璃纤维增强聚合物板表面干净、整洁；用砂纸打磨钢板上下表面，保持钢板表面清洁，用刷漆刷均匀涂覆环氧富锌漆于所述钢板过渡层上下表面，控制环氧富锌漆的厚度为2mm；用清洁纸处理温差发电片热端表面，保持温差发电片热端表面清洁，将导热硅胶均匀地涂覆于温差发电片热端，并将其粘贴于钢板过渡层下表面；以双酚A型环氧树脂90份、羧基液体丁腈橡胶5份、聚酰胺30份作为原材料按照重量份数计配制黏结材料，在常温下用刷胶刷将配制的黏结材料涂覆于干燥清洁的玻璃纤维增强聚合物板表面，采用刷胶刷在塑料类基层表面涂刷3遍，控制黏结层的厚度2mm；用清洁纸处理温差发电片冷端表面，保持温差发电片冷端表面清洁，将导热硅胶均匀地涂覆于温差发电片冷端；采用修路车运载和分幅安装钢板过渡层，与玻璃纤维增加聚合物薄板表面形成错缝，将涂覆了导热硅胶的温差发电片冷端粘贴于降温冷却装置上表面，采用焊接的方式连接钢板过渡层之间的缝隙；以双酚A型环氧树脂90份、羧基液体丁腈橡胶10份、1,4-丁二醇二缩水甘油醚10份、聚酰胺30份、γ-(2，3-环氧丙氧)丙基三甲氧基硅烷1份、2,4,6-三(二甲氨基甲基)苯酚5份、碳纳米管150份作为原材料按照重量份数计配制导热型黏结材料，12h后在常温下用刷胶刷将配制的导热型黏结材料涂覆于清洁的钢板过渡层表面，采用刷胶刷在钢板过渡层表面涂刷3遍；铺设沥青路面下面层，下面层采用SBS改性沥青SMA；以双酚A型环氧树脂90份、羧基液体丁腈橡胶10份、1,4-丁二醇二缩水甘油醚10份、聚酰胺30份、γ-(2，3-环氧丙氧)丙基三甲氧基硅烷1份、2,4,6-三(二甲氨基甲基)苯酚5份、碳纳米管150份作为原材料按照重量份数计配制导热型黏结材料，12h后在常温下用刷胶刷将配制的导热型黏结材料涂覆于SBS改性沥青SMA下面层表面，采用刷胶刷在SBS改性沥青SMA下面层表面涂刷3遍；铺设沥青路面上面层，上面层采用SBS改性沥青SMA；用清洁纸处理温差发电片热端表面，保持温差发电片热端表面清洁，将导热硅胶均匀地涂覆于温差发电片热端，并将其粘贴于钢板过渡层上表面；12h后擦拭温差发电片冷端及降温冷却装置下表面，保持温差发电片冷端及降温冷却装置下表面清洁，将导热硅胶均匀地涂覆于温差发电片冷端，并粘贴于降温冷却装置下表面；12h后连通降温冷却装置与塑料类基层中空结构中的排水管道；覆盖保护装置，并用不锈钢螺钉固定保护装置底部。
最后对塑料类基层新型沥青路面进行交工验收，整个铺筑过程结束，开放交通。
实施例四：
首先根据现场施工图在路基上放出中心线和边线，并保证路基的平整、清洁干净；然后将废弃塑料回收、破碎，在加工中心经过处理按照设计图纸进行装配式中空构造板体加工，将加工成型好的塑料类基层板体装入运送车辆运送到施工现场，采用修路车进行分幅拼装，且每拼装一块塑料类基层板体，用不锈钢螺钉固定塑料类基层的四个角于路基中，接着采用钢轮压路机碾压3遍；然后按照设计图纸在塑料类基层中空构造中安装排水管道、交通设施线缆、传感装置，并采用钢筋焊接固定各管道，对排水管道、交通设施线缆、传感装置采用塑料隔板隔开，接着采用灌缝胶浇灌每块塑料类基层板体之间的缝隙，浇灌完成后马上清理塑料类基层表面，保证塑料类基层干净、整洁；管道安装完成后，在塑料类基层两侧采用振动法浇筑水泥混凝土竖桩，水泥混凝土竖桩深200mm，将钢板过渡层下表面温差发电片降温冷却装置焊接于水泥混凝土桩上，使降温冷却装置上表面与塑料类基层表面齐平；以双酚A型环氧树脂100份、羧基液体丁腈橡胶10份、聚酰胺40份作为原材料按照重量份数计配制黏结材料，在常温下用刷胶刷将配制的黏结材料涂覆于干燥清洁的塑料类基层表面，采用刷胶刷在塑料类基层表面涂刷4遍，控制黏结层的厚度2mm；按照设计图纸在指定预制中心预制玻璃纤维增强聚合物板，玻璃纤维增强聚合物板隔热层厚5mm，在玻璃纤维增强聚合物板隔热层上撒布粒径为2.36～4.75mm的细集料，将预制好的玻璃纤维增强聚合物板隔热层运送到施工现场，采用修路车分幅装配，然后采用灌封胶浇灌每块玻璃纤维增强聚合物板之间的缝隙，浇灌完后马上清理玻璃纤维增加聚合物板表面，保证玻璃纤维增强聚合物板表面干净、整洁；用砂纸打磨钢板上下表面，保持钢板表面清洁，用刷漆刷均匀涂覆环氧富锌漆于所述钢板过渡层上下表面，控制环氧富锌漆的厚度为2mm；用清洁纸处理温差发电片热端表面，保持温差发电片热端表面清洁，将导热硅胶均匀地涂覆于温差发电片热端，并将其粘贴于钢板过渡层下表面；以双酚A型环氧树脂100份、羧基液体丁腈橡胶10份、聚酰胺40份作为原材料按照重量份数计配制黏结材料，在常温下用刷胶刷将配制的黏结材料涂覆于干燥清洁的玻璃纤维增强聚合物板表面，采用刷胶刷在塑料类基层表面涂刷3遍，控制黏结层的厚度2mm；用清洁纸处理温差发电片冷端表面，保持温差发电片冷端表面清洁，将导热硅胶均匀地涂覆于温差发电片冷端；采用修路车运载和分幅安装钢板过渡层，与玻璃纤维增加聚合物薄板表面形成错缝，将涂覆了导热硅胶的温差发电片冷端粘贴于降温冷却装置上表面，采用焊接的方式连接钢板过渡层之间的缝隙；以双酚A型环氧树脂100份、羧基液体丁腈橡胶20份、1,4-丁二醇二缩水甘油醚20份、聚酰胺40份、γ-(2，3-环氧丙氧)丙基三甲氧基硅烷2份、2,4,6-三(二甲氨基甲基)苯酚10份、碳纳米管200份作为原材料按照重量份数计配制导热型黏结材料，18h后在常温下用刷胶刷将配制的导热型黏结材料涂覆于清洁的钢板过渡层表面，采用刷胶刷在钢板过渡层表面涂刷3遍；铺设沥青路面下面层，下面层采用SBS改性沥青SMA；以双酚A型环氧树脂100份、羧基液体丁腈橡胶20份、1,4-丁二醇二缩水甘油醚20份、聚酰胺40份、γ-(2，3-环氧丙氧)丙基三甲氧基硅烷2份、2,4,6-三(二甲氨基甲基)苯酚10份、碳纳米管200份作为原材料按照重量份数计配制导热型黏结材料，18h后在常温下用刷胶刷将配制的导热型黏结材料涂覆于SBS改性沥青SMA下面层表面，采用刷胶刷在SBS改性沥青SMA下面层表面涂刷4遍；铺设沥青路面上面层，上面层采用SBS改性沥青SMA；用清洁纸处理温差发电片热端表面，保持温差发电片热端表面清洁，将导热硅胶均匀地涂覆于温差发电片热端，并将其粘贴于钢板过渡层上表面；18h后擦拭温差发电片冷端及降温冷却装置下表面，保持温差发电片冷端及降温冷却装置下表面清洁，将导热硅胶均匀地涂覆于温差发电片冷端，并粘贴于降温冷却装置下表面；18h后连通降温冷却装置与塑料类基层中空结构中的排水管道；覆盖保护装置，并用不锈钢螺钉固定保护装置底部。
最后对塑料类基层新型沥青路面进行交工验收，整个铺筑过程结束，开放交通。
实施例五：
首先根据现场施工图在路基上放出中心线和边线，并保证路基的平整、清洁干净；然后将废弃塑料回收、破碎，在加工中心经过处理按照设计图纸进行装配式中空构造板体加工，将加工成型好的塑料类基层板体装入运送车辆运送到施工现场，采用修路车进行分幅拼装，且每拼装一块塑料类基层板体，用不锈钢螺钉固定塑料类基层的四个角于路基中，接着采用钢轮压路机碾压3遍；然后按照设计图纸在塑料类基层中空构造中安装排水管道、交通设施线缆、传感装置，并采用钢筋焊接固定各管道，对排水管道、交通设施线缆、传感装置采用塑料隔板隔开，接着采用灌缝胶浇灌每块塑料类基层板体之间的缝隙，浇灌完成后马上清理塑料类基层表面，保证塑料类基层干净、整洁；管道安装完成后，在塑料类基层两侧采用振动法浇筑水泥混凝土竖桩，水泥混凝土竖桩深200mm，将钢板过渡层下表面温差发电片降温冷却装置焊接于水泥混凝土桩上，使降温冷却装置上表面与塑料类基层表面齐平；以双酚A型环氧树脂90份、羧基液体丁腈橡胶5份、聚酰胺30份作为原材料按照重量份数计配制黏结材料，在常温下用刷胶刷将配制的黏结材料涂覆于干燥清洁的塑料类基层表面，采用刷胶刷在塑料类基层表面涂刷3遍，控制黏结层的厚度2mm；按照设计图纸在指定预制中心预制玻璃纤维增强聚合物板，玻璃纤维增强聚合物板隔热层厚5mm，在玻璃纤维增强聚合物板隔热层上撒布粒径为2.36～4.75mm的细集料，将预制好的玻璃纤维增强聚合物板隔热层运送到施工现场，采用修路车分幅装配，然后采用灌封胶浇灌每块玻璃纤维增强聚合物板之间的缝隙，浇灌完后马上清理玻璃纤维增加聚合物板表面，保证玻璃纤维增强聚合物板表面干净、整洁；用砂纸打磨钢板上下表面，保持钢板表面清洁，用刷漆刷均匀涂覆环氧富锌漆于所述钢板过渡层上下表面，控制环氧富锌漆的厚度为2mm；用清洁纸处理温差发电片热端表面，保持温差发电片热端表面清洁，将导热硅胶均匀地涂覆于温差发电片热端，并将其粘贴于钢板过渡层下表面；以双酚A型环氧树脂90份、羧基液体丁腈橡胶5份、聚酰胺30份作为原材料按照重量份数计配制黏结材料，在常温下用刷胶刷将配制的黏结材料涂覆于干燥清洁的玻璃纤维增强聚合物板表面，采用刷胶刷在塑料类基层表面涂刷3遍，控制黏结层的厚度2mm；用清洁纸处理温差发电片冷端表面，保持温差发电片冷端表面清洁，将导热硅胶均匀地涂覆于温差发电片冷端；采用修路车运载和分幅安装钢板过渡层，与玻璃纤维增加聚合物薄板表面形成错缝，将涂覆了导热硅胶的温差发电片冷端粘贴于降温冷却装置上表面，采用焊接的方式连接钢板过渡层之间的缝隙；以双酚A型环氧树脂90份、羧基液体丁腈橡胶10份、1,4-丁二醇二缩水甘油醚10份、聚酰胺30份、γ-(2，3-环氧丙氧)丙基三甲氧基硅烷1份、2,4,6-三(二甲氨基甲基)苯酚5份、碳纳米管150份作为原材料按照重量份数计配制导热型黏结材料，12h后在常温下用刷胶刷将配制的导热型黏结材料涂覆于清洁的钢板过渡层表面，采用刷胶刷在钢板过渡层表面涂刷3遍；铺设沥青路面下面层，下面层采用浇注式沥青混凝土；以双酚A型环氧树脂90份、羧基液体丁腈橡胶10份、1,4-丁二醇二缩水甘油醚10份、聚酰胺30份、γ-(2，3-环氧丙氧)丙基三甲氧基硅烷1份、2,4,6-三(二甲氨基甲基)苯酚5份、碳纳米管150份作为原材料按照重量份数计配制导热型黏结材料，12h后在常温下用刷胶刷将配制的导热型黏结材料涂覆于浇注式沥青混凝土下面层表面，采用刷胶刷在浇注式沥青混凝土下面层表面涂刷3遍；铺设沥青路面上面层，上面层采用密级配沥青混凝土AC-13；用清洁纸处理温差发电片热端表面，保持温差发电片热端表面清洁，将导热硅胶均匀地涂覆于温差发电片热端，并将其粘贴于钢板过渡层上表面；12h后擦拭温差发电片冷端及降温冷却装置下表面，保持温差发电片冷端及降温冷却装置下表面清洁，将导热硅胶均匀地涂覆于温差发电片冷端，并粘贴于降温冷却装置下表面；12h后连通降温冷却装置与塑料类基层中空结构中的排水管道；覆盖保护装置，并用不锈钢螺钉固定保护装置底部。
最后对塑料类基层新型沥青路面进行交工验收，整个铺筑过程结束，开放交通。
最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本发明的具体实施方式，用以说明本发明的技术方案，而非对其限制，本发明的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。
Claims (7)
1.一种装配式塑料类基层沥青路面结构，其特征在于：包括路基(1)，所述路基(1)上铺设有塑料类基层(2)，所述塑料类基层(2)上铺设有隔热层(3)，所述隔热层(3)上铺设有金属板过渡层(4)，所述金属板过渡层(4)上铺设有沥青路面下面层(5)，所述沥青路面下面层(5)上铺设有沥青路面上面层(6)；
所述塑料类基层(2)包括若干塑料类基层单元，每个塑料类基层单元厚度为700～800mm，每个塑料类基层单元的一端设置凹槽，另一端设置与所述凹槽匹配的凸块，相邻两个塑料类基层单元的凹槽与凸块配合连接；所述塑料类基层(2)为中空结构，所述中空结构内用于设置道路附属设施(21)；
所述塑料类基层(2)与所述隔热层(3)之间设置有用于黏结二者的黏结层(7)；所述隔热层(3)与所述金属板过渡层(4)之间设置有金属板除锈层(8)，所述金属板除锈层(8)与所述隔热层(3)之间设置有用于黏结二者的黏结层(7)；所述金属板过渡层(4)与所述沥青路面下面层(5)之间设置有金属板除锈层(8)，所述金属板除锈层(8)与所述沥青路面下面层(5)之间设置有用于黏结二者的黏结层(7)，所述沥青路面下面层(5)与所述沥青路面上面层(6)之间设置有用于黏结二者的黏结层(7)；
所述金属板过渡层(4)伸出路面的一侧或两侧，所述金属板过渡层(4)伸出部分上设置有若干温差发电片(42)，所述温差发电片(42)上设置有降温冷却装置(41)。
2.根据权利要求1所述的一种装配式塑料类基层沥青路面结构，其特征在于：所述金属板过渡层(4)伸出路面的长度为10～12mm，所述温差发电片(42)沿行车方向均布设置，相邻两个所述温差发电片(42)间隔2～3mm；所述金属板过渡层(4)的上下端面上均设置有所述温差发电片(42)，所述温差发电片(42)与所述金属板过渡层(4)通过导热硅胶粘贴；所述降温冷却装置(41)与所述温差发电片(42)通过导热硅胶粘贴，所述降温冷却装置(41)为铝制空腔结构，所述降温冷却装置(41)与所述路面结构排水系统相连。
3.根据权利要求1所述的一种装配式塑料类基层沥青路面结构，其特征在于：所述降温冷却装置(41)上设置有保护装置(43)。
4.根据权利要求1所述的一种装配式塑料类基层沥青路面结构，其特征在于：所述金属板除锈层(8)为环氧富锌漆；所述金属板除锈层(8)与所述沥青路面下面层(5)之间设置的黏结层(7)为导热型黏结层，所述沥青路面下面层(5)与所述沥青路面上面层(6)之间设置的黏结层(7)为导热型黏结层。
5.根据权利要求1所述的一种装配式塑料类基层沥青路面结构，其特征在于：所述金属板过渡层(4)上开设有金属板过渡层刻槽(44)，所述金属板过渡层(4)为钢板过渡层，厚10～15mm，以50m为一个长度单元。
6.根据权利要求5所述的一种装配式塑料类基层沥青路面结构，其特征在于：所述道路附属设施(21)包括排水管道、交通设施线缆和传感装置，所述隔热层(3)选用玻璃纤维增强聚合物板。
7.根据权利要求1～6任一项所述的一种装配式塑料类基层沥青路面结构的施工工艺，其特征在于，包括如下步骤：
步骤一：在路基上铺设塑料类基层；
步骤二：在塑料类基层内安装道路附属设施；
步骤三：在塑料类基层两侧安置金属板过渡层下表面温差发电片和降温冷却装置；
步骤四：在塑料类基层上设置黏结层；
步骤五：在黏结层上铺设隔热层；
步骤六：在金属板过渡层上下表面涂覆金属板除锈层；
步骤七：在金属板过渡层下表面粘贴温差发电片热端；
步骤八：在隔热层上铺设黏结层；
步骤九：在金属板过渡层下表面温差发电片冷端涂覆导热硅胶；
步骤十：在黏结层上铺设金属板过渡层；
步骤十一：在金属板过渡层上表面涂覆导热型黏结层；
步骤十二：在导热型黏结层上铺设沥青路面下面层；
步骤十三：在沥青路面下面层上涂覆导热型黏结层；
步骤十四：在导热型黏结层上铺设沥青路面上面层；
步骤十五：在金属板过渡层上表面粘贴温差发电片热端；
步骤十六：在温差发电片热端粘贴降温冷却装置；
步骤十七：在降温冷却装置中接入塑料类基层中空结构中排水管道；
步骤十八：在降温冷却装置上设置保护装置。
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