CN206986654U - 一种重载交通路面结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种重载交通路面结构，包括自下而上依次铺设在路基上的水泥稳定级配碎石底基层、C30钢筋混凝土层、AC‑25C沥青混凝土下面层、高粘度改性沥青应力吸收层、AC‑13C改性沥青混凝土上面层，所述高粘度改性沥青应力吸收层上铺设有聚酯浸油加筋布。本实用新型所采用的路面结构利用C30钢筋混凝土层提高路面结构的承载能力；底基层采用水泥稳定级配碎石底基层，因而具有很好的应力分散性能、抗剪抗车辙性能、隔温隔湿排水性能；在AC‑13C改性沥青混凝土上面层和AC‑25C沥青混凝土下面层之间设有聚酯浸油加筋布，聚酯浸油加筋布与传统的土工布相比延伸率更低、拉伸强度更高，从而能形成有效的防水防裂层面，最终达到提高路面抗裂能力和承载能力的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及路面结构技术领域，尤其涉及一种重载交通路面结构。
背景技术
随着我国经济的快速发展，人们的生活水平不断提高，公路交通运输业也迅猛发展并表现出新的特点：大交通量、重轴载渠化交通。这些必然给公路设计者和建设者在经济与技术要求方面提出了更高的要求。
半刚性基层沥青路面以其优良的承载能力和低成本为优势，逐渐成为路面结构设计的主流模式。但经过几十年的建设施工和行车运营检验，证明这种路面结构脆性大，对温度、湿度敏感性较强，在强度形成及使用过程中，因温度变化产生温度收缩裂缝和因含水量变化而产生干缩裂缝。当沥青面层较薄时这种裂缝往往扩展到面层形成反射裂缝。裂缝的存在不仅使车辆行驶质量下降，而且也破坏了路面结构整体性和连续性并在一定程度上导致结构强度的削弱。同时，由于目前交通量不断增加，重载超载现象严重，致使现役路面在不到设计年限就出现非常严重地早期损坏。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种承载能力强、具有抗裂防水功能的重载交通路面结构。
为解决上述技术问题，本实用新型所提供的重载交通路面结构，包括自下而上依次铺设在路基上的水泥稳定级配碎石底基层、C30钢筋混凝土层、AC-25C沥青混凝土下面层、高粘度改性沥青应力吸收层、AC-13C改性沥青混凝土上面层，所述高粘度改性沥青应力吸收层上铺设有聚酯浸油加筋布。
进一步的，所述高粘度改性沥青应力吸收层的宽度比聚酯浸油加筋布的宽度大5～10cm。
上述技术方案的重载交通路面结构，所述水泥稳定级配碎石底基层的厚度为20cm；所述C30钢筋混凝土层的厚度为20cm；所述AC-25C沥青混凝土下面层的厚度为8cm；所述AC-13C改性沥青混凝土上面层的厚度为4cm；所述高粘度改性沥青应力吸收层的铺设量为2kg/m2。
本实用新型较现有技术相比，具有以下优点和有益效果：
1)底基层采用水泥稳定级配碎石底基层，因而具有很好的应力分散性能、抗剪抗车辙性能、隔温隔湿排水性能；
2)在AC-13C改性沥青混凝土上面层和AC-25C沥青混凝土下面层之间设有聚酯浸油加筋布，聚酯浸油加筋布与传统的土工布相比延伸率更低、拉伸强度更高，有良好的相容性，从而能形成有效的防水层面，即使在表层出现较小裂纹的情况下，也基本可以防止表面水向下渗，避免道路基础材料免受水的侵蚀，同时聚酯浸油加筋布还具有可渗透沥青的特点，为高粘接沥青渗透后的层间粘结提供了条件，在确保路面结构的整体性的基础上，进一步提高路面基层的承载能力和使用寿命。
3)C30钢筋混凝土层的上表面设有点阵式凸点纹或网状纹，不仅增加了层间的抗剪切能力和结合能力，而且这些细微的点阵式凸点纹或网状纹传荷能力好，也不会反射到路面，可以大大减轻甚至完全消除宽缝的出现。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
其中：1-水泥稳定级配碎石底基层；2-C30钢筋混凝土层；3-AC-25C沥青混凝土下面层；4-高粘度改性沥青应力吸收层；5-聚酯浸油加筋布；6-AC-13C改性沥青混凝土上面层。
具体实施方式
下面将结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步地说明。
如图1所示，本实用新型所提供的重载交通路面结构，包括自下而上依次铺设在路基上的水泥稳定级配碎石底基层1、C30钢筋混凝土层2、AC-25C沥青混凝土下面层3、高粘度改性沥青应力吸收层4、AC-13C改性沥青混凝土上面层6，所述高粘度改性沥青应力吸收层4上铺设有聚酯浸油加筋布5。
其中，所述水泥稳定级配碎石底基层1的厚度为20cm；所述C30钢筋混凝土层2的厚度为20cm；所述AC-25C沥青混凝土下面层3的厚度为8cm；所述AC-13C改性沥青混凝土上面层6的厚度为4cm；所述高粘度改性沥青应力吸收层4的铺设量为2kg/m2。
具体的，所述聚酯浸油加筋布的厚度为0.8mm，撕破强力≥0.16kN，最大拉伸强力≥10kN，在最大拉伸强力下的拉伸伸长27-35％。
优选的，所述高粘度改性沥青应力吸收层4的宽度比聚酯浸油加筋布5的宽度大5～10cm。
一种优选方案，C30钢筋混凝土层2的上表面设有点阵式凸点纹或网状纹，不仅增加了层间的抗剪切能力和结合能力，而且这些细微的点阵式凸点纹或网状纹传荷能力好，也不会反射到路面，可以大大减轻甚至完全消除宽缝的出现。
本实用新型重载交通路面结构的施工过程包括以下步骤：
1、在路基上铺设水泥稳定级配碎石底基层1；
2、在水泥稳定级配碎石底基层1上铺设C30钢筋混凝土层2；
3、在C30钢筋混凝土层2预锯缝后铺设AC-25C沥青混凝土下面层3；
4、在AC-25C沥青混凝土下面层3上洒布高粘改性沥青：洒布高粘改性沥青时，施工环境温度应在5℃以上，雨天和雨后路面潮湿时不得喷洒高粘沥青，须等路面干燥后方可安排高粘改性沥青施工；高粘改性沥青最佳温度应保持在179～185℃，洒布车应按铺设宽度在已划定的线内均速前进，均匀喷洒沥青，不能有条纹、遗漏及滴撒现象；用沥青喷洒车洒铺高粘沥青，喷洒的横向范围要比加筋布宽5～10cm；洒布高粘改性沥青时要喷洒均匀，计量准确，其用量为1kg/㎡(并视沥青产品规格和路面情况而定，以达到良好的粘结效果)，高粘改性沥青洒布车不要距聚酯浸油加筋布铺装车太近或太远，根据现场天气温度，待高粘沥青温度下降到100℃时宜进行加筋布的铺设；
5、聚酯浸油加筋布铺设：聚酯浸油加筋布的铺筑可以用人工摊铺或机器摊铺，使用牵引车或安装在卡车上的框架来铺装浸油加筋布时应保持车速平稳均匀，并及时用人工进行调整，以达到铺装平滑的目的，若铺装时发生褶皱或打折现象(褶皱、打折超过2.5cm)，应当及时用工具刀切开褶皱部位，然后在铺设方向上再搭接起来，用粘层油胶结并压实，以保证浸油加筋布与粘层油的良好粘结；聚酯浸油加筋布铺装施工时，应尽可能铺装成一条直线；当需要转弯时，将聚酯浸油加筋布弯曲处剪开，重叠铺设并喷洒粘层油胶结，并尽量避免聚酯浸油加筋布打折起皱。在弯道安装时若有不便，应尽量减少聚酯浸油加筋布铺装的长度；聚酯浸油加筋布纵向接缝和横向接缝宽度5-10cm，纵向接缝搭接方向应当为摊铺沥青混凝土的方向，将后一端压住前一端，并用热沥青粘结好，接缝应当牢固；弯道处铺筑浸油加筋布搭接宽度不宜过宽，以避免搭接处夹层变厚，而使面层与基层结合力减弱，导致面层起鼓、脱离、位移等不良影响，所以对搭接过宽的部分应裁减掉；在进行聚酯浸油加筋布施工时，现场操作人员应戴好防护手套，并佩戴防护眼罩，以避免被高温热沥青烫伤，另外施工中对储存过程中受潮的聚酯浸油加筋布不得直接使用，在铺装完浸油加筋布后，要求使用胶轮机碾压一到两遍，以保证聚酯浸油加筋布更均匀的沥青浸透；
6、在聚酯浸油加筋布上铺设AC-13C改性沥青混凝土上面层。
本实用新型所采用的路面结构利用C30钢筋混凝土层提高路面结构的承载能力；底基层采用水泥稳定级配碎石底基层，因而具有很好的应力分散性能、抗剪抗车辙性能、隔温隔湿排水性能；在AC-13C改性沥青混凝土上面层和AC-25C沥青混凝土下面层之间设有聚酯浸油加筋布，聚酯浸油加筋布与传统的土工布相比延伸率更低、拉伸强度更高，有良好的相容性，从而能形成有效的防水层面，即使在表层出现较小裂纹的情况下，也基本可以防止表面水向下渗，避免道路基础材料免受水的侵蚀，最终达到提高路面抗裂能力和承载能力的目的；聚酯浸油加筋布铺设在高粘度改性沥青应力吸收层上，一方面可以进一步提高抗剪抗车辙性能，另一方面也提高了AC-13C改性沥青混凝土上面层和AC-25C沥青混凝土下面层之间的粘合性，在确保路面结构的整体性的基础上，进一步提高路面基层的承载能力和使用寿命。
上述实施例仅仅是清楚地说明本实用新型所作的举例，而非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里也无需也无法对所有的实施例予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。
Claims (5)
1.一种重载交通路面结构，其特征在于：包括自下而上依次铺设在路基上的水泥稳定级配碎石底基层、C30钢筋混凝土层、AC-25C沥青混凝土下面层、高粘度改性沥青应力吸收层、AC-13C改性沥青混凝土上面层，所述高粘度改性沥青应力吸收层上铺设有聚酯浸油加筋布。
2.根据权利要求1所述的重载交通路面结构，其特征在于：所述C30钢筋混凝土层的上表面设有点阵式凸点纹或网状纹。
3.根据权利要求1所述的重载交通路面结构，其特征在于：所述高粘度改性沥青应力吸收层的宽度比聚酯浸油加筋布的宽度大5～10cm。
4.根据权利要求1所述的重载交通路面结构，其特征在于：所述聚酯浸油加筋布的厚度为0.8mm，撕破强力≥0.16kN，最大拉伸强力≥10kN，在最大拉伸强力下的拉伸伸长27-35％。
5.根据权利要求1-4任一项所述的重载交通路面结构，其特征在于：所述水泥稳定级配碎石底基层的厚度为20cm；所述C30钢筋混凝土层的厚度为20cm；所述AC-25C沥青混凝土下面层的厚度为8cm；所述AC-13C改性沥青混凝土上面层的厚度为4cm；所述高粘度改性沥青应力吸收层的铺设量为2kg/m2。
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| CN201720747321.7U CN206986654U (zh) | 2017-06-26 | 2017-06-26 | 一种重载交通路面结构 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112663424A (zh) * | 2020-12-17 | 2021-04-16 | 中冶南方城市建设工程技术有限公司 | 一种具备定点开裂功能的双层连续配筋混凝土路面结构 |
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2017
- 2017-06-26 CN CN201720747321.7U patent/CN206986654U/zh active Active
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