CN211308649U - 一种台架试验用移动式发动机装载装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种台架试验用移动式发动机装载装置，包括行驶机构、底盘、牵引机构、发动机安装支架和调节底座，牵引机构连接底盘，底盘安装行驶机构，行驶机构能够缩进或突出于底盘的底面；其中，调节底座包括多个，多个调节底座滑动安装于底盘，多个调节底座之间的间距能够改变；发动机安装支架包括多个，每个调节底座均滑动连接若干个发动机安装支架。本实用新型便于移动，能够在多种场合下提供测试环境，同时也能够多自由度固定发动机。

Description

一种台架试验用移动式发动机装载装置

技术领域

本实用新型涉及发动机测试领域，具体的，涉及一种台架试验用移动式发动机装载装置。

背景技术

发动机台架试验可用于发动机的启动性能、怠速性能、万有特性等性能的测试，是检验发动机性能的重要措施。随着汽车产业的蓬勃发展，各车企、研究机构纷纷购置发动机试验台架，用于检测发动机性能，但是，发明人认为，目前实验设备生产商所制造的发动机试验台架大多为整体固定在铁地板上，导致发动机安装、拆卸都必须在固定的环境和位置，又因试验安装需要多人操作，工序繁琐，所以受到操作环境限制后，试验工作的效率更低。

实用新型内容

针对现有的发动机台架试验存在的缺点，本实用新型提出一种台架试验用移动式发动机装载装置，其便于移动，能够在多种场合下提供测试环境，同时也能够多自由度固定发动机。

本实用新型的目的，是提供一种台架试验用移动式发动机装载装置。

为实现上述实用新型目的，本实用新型公开了下述技术方案：

本实用新型公开了一种台架试验用移动式发动机装载装置，包括行驶机构、底盘、牵引机构、发动机安装支架和调节底座，牵引机构连接底盘，底盘安装行驶机构，行驶机构能够缩进或突出于底盘的底面；其中，调节底座包括多个，多个调节底座滑动安装于底盘，多个调节底座之间的间距能够改变；发动机安装支架包括多个，每个调节底座均连接若干个发动机安装支架。

进一步，所述调节底座包括第一调节底座和第二调节底座，第一调节底座的底侧和第二调节底座的底侧均设有突起，底盘两侧分别开设第一凹槽和第二凹槽，第一凹槽和第二凹槽作为导轨供第一调节底座的突起和第二调节底座的突起嵌合。

进一步，第一调节底座滑动连接两个所述发动机安装支架，第二调节底座滑动连接两个所述发动机安装支架。

进一步，所述行驶机构包括多个滚轮起落控制杆和多个滚轮，滚轮起落控制杆的数量与滚轮一致；多个滚轮铰接于底盘的周缘，多个滚轮起落控制杆安装于滚轮与底盘的铰接处。进一步，多个所述滚轮起落控制杆均包括杆体；所述多个滚轮均包括轮体以及连接于轮体中心的轮轴；杆体的末端旋转连接轮轴，轮轴能够绕杆体的末端旋转；轮轴与杆体保持垂直。

进一步，多个滚轮包括前轮和后轮，连接前轮的起落控制杆的杆体的末端折弯，连接前轮的起落控制杆的杆体折弯处铰接于所述底盘；进一步，连接后轮的滚轮起落控制杆均为直杆，连接后轮的滚轮起落控制杆的末段铰接于底盘。

进一步，所述底盘的后侧与所述第一前轮起落控制杆之间能够设有垫块，以维持所述第一前轮控制杆平行于底盘；所述底盘的后侧与所述第一后轮起落控制杆之间能够设有垫块，以维持所述第一后轮控制杆平行于底盘。

进一步，牵引机构牵引把手包括牵引连接架，牵引连接架底部连接于底盘前端上部，牵引把手铰接牵引连接架，牵引机构用于推拉整个装置移动。

进一步，还包括三个底盘固定钢板，三个底盘固定钢板固定于底盘的底侧，位于两侧的底盘固定钢板相对于位于中间的底盘固定钢板对称分部。

本实用新型的使用方法是，将该装置移动至合适操作环境，把发动机安装在发动机固定支架上，挪动发动机安装支架和调节底座来调节发动机位置，然后移动装置至试验要求位置，使用滚轮起落控制杆收起装置前、后轮，利用底盘固定钢板将装置固定。

与现有技术相比，本实用新型取得了以下有益效果：

1)本实用新型中具有行驶机构，可以在其他合适环境提前安装待试验发动机，以便于转移；同时本实用新型中的行驶机构中的滚轮，可以通过滚轮起落控制杆的控制缩进或突出于底盘的底面，便于底盘的固定，提高整个装置的实用性。

2)本实用新型中，发动机安装支架和调节底座之间可以在竖直方向调整高度，可以在水平面调整发动机安装支架的一个方向，调节底座可以在水平面调整发动机安装支架的另一个方向，以实现三个自由度的调节，安装调节灵活、精确。

3)本实用新型中，针对前轮和后轮，采用不同形式的滚轮起落控制杆，以便于在实际使用的过程中，通过不同形式的滚轮起落控制杆分辨底盘方向，同时适应于牵引机构的作业特点。

附图说明

构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1为实施例的正视图，

图2是实施例的俯视图，

图3是实施例的侧视图。

图中，1、第一前轮起落控制杆，2、牵引把手，3、牵引连接架，4、第一前轮，5、第一发动机安装支架，6、第一调节底座，7、底盘，8、第二发动机安装支架，9、第二调节底座，10、第一后轮起落控制杆，11、第一后轮， 12、底盘固定钢板，13、第四发动机安装支架，14、第三发动机安装支架。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本实用新型提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本实用新型所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制，此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本实用新型的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

正如背景技术所述，针对现有的发动机台架试验存在的缺点，本实用新型提出一种台架试验用移动式发动机装载装置，其便于移动，能够在多种场合下提供测试环境，同时也能够多自由度固定发动机，现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步进行说明。

实施例1

请参考图1～图3，本实施例公开了一种台架试验用移动式发动机装载装置，包括行驶机构、底盘7、牵引机构、发动机安装支架和调节底座，牵引机构连接底盘7，底盘7安装发动机固定机构和行驶机构；其中，调节底座包括多个，多个调节底座滑动安装于底盘7，多个调节底座之间的间距能够改变；发动机安装支架包括多个，每个调节底座均滑动连接若干个发动机安装支架。

所述调节底座包括第一调节底座6和第二调节底座9，第一调节底座6的底侧和第二调节底座9的底侧均设有突起，底盘7两侧分别开设第一凹槽和第二凹槽，第一凹槽和第二凹槽作为导轨供第一调节底座6的突起和第二调节底座9的突起嵌合。

第一调节底座6滑动连接两个所述发动机安装支架，第二调节底座9滑动连接两个所述发动机安装支架。也即本实施例中，共设有四个发动机安装支架，分别为第一发动机安装支架5、第二发动机安装支架8、第三发动机安装支架14和第四发动机安装支架13。

可以理解的是，第一调节底座6的和第二调节底座9上均具有滑槽，发动机安装支架的底部均具有凸块，凸块与滑槽能够配合，以作为导轨装置引导发动机安装支架的运动。

所述行驶机构包括第一前轮4起落控制杆1、第二前轮起落控制杆、第一后轮11起落控制杆10、第二后轮起落控制杆、第一前轮4、第二前轮、第一后轮11和第二后轮，第一前轮4和第二前轮铰接在底盘7的前端两侧，第一后轮11和第二后轮铰接在底盘7的后端两侧；第一前轮4控制杆安装于第一前轮4与底盘7铰接处，第二前轮控制杆安装于第二前轮与底盘7铰接处；第一后轮11控制杆安装于第一后轮11与底盘7铰接处，第二后轮控制杆安装于第二后轮与底盘7铰接处。

所述第一前轮4起落控制杆1、第二前轮起落控制杆、第一后轮11起落控制杆10和第二后轮起落控制杆均包括杆体；所述第一前轮4、第二前轮、第三前轮和第四前轮结构相同，均包括轮体以及连接于轮体中心的轮轴；杆体的末端旋转连接轮轴，轮轴能够绕杆体的末端旋转；轮轴于杆体保持垂直。

所述第一前轮4起落控制杆1和第二前轮起落控制杆的杆体的末端均折弯，所述第一前轮4起落控制杆1和第二前轮起落控制杆的杆体的折弯处铰接于所述底盘7；当所述第一前轮4起落控制杆1和第二前轮起落控制杆的杆体主体平行于底盘7时，所述的第一前轮4和所述第二前轮突出于底盘7的底侧，当所述第一前轮4起落控制杆1和第二前轮起落控制杆的杆体主体垂直于底盘7 时，所述的第一前轮4和所述第二前轮位于底盘7的内侧。

所述第一后轮11起落控制杆10和第二后轮起落控制杆的末端均垂直连接于所述轮轴，所述第一后轮11起落控制杆10和第二后轮起落控制杆的末段铰接于底盘7；当所述第一后轮11起落控制杆10和第二后轮起落控制杆垂直于底盘7时，所述第一后轮11和所述第二后轮突出于底盘7的底侧，当所述第一后轮11起落控制杆10和第二后轮起落控制杆平行于底盘7时，所述第一后轮11和所述第二后轮位于底盘7的内侧。

所述底盘7的后侧与所述第一前轮4起落控制杆1之间能够设有垫块，以维持所述第一前轮4控制杆平行于底盘7；所述底盘7的后侧与所述第一后轮 11起落控制杆10之间能够设有垫块，以维持所述第一后轮11控制杆平行于底盘7。

牵引机构牵引把手2包括牵引连接架3，牵引连接架3底部连接于底盘7 前端上部，牵引把手2铰接牵引连接架3，牵引机构用于推拉整个装置移动。

还包括三个底盘固定钢板12，三个底盘固定钢板固定于底盘7的底侧，位于两侧的底盘固定钢板相对于位于中间的底盘7固定钢板对称分部。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种台架试验用移动式发动机装载装置，其特征在于，包括行驶机构、底盘、牵引机构、发动机安装支架和调节底座，牵引机构连接底盘，底盘安装行驶机构，行驶机构能够缩进或突出于底盘的底面；其中，调节底座包括多个，多个调节底座滑动安装于底盘，多个调节底座之间的间距能够改变；发动机安装支架包括多个，每个调节底座均滑动连接若干个发动机安装支架。

2.如权利要求1所述的台架试验用移动式发动机装载装置，其特征在于，所述调节底座包括第一调节底座和第二调节底座，第一调节底座的底侧和第二调节底座的底侧均设有突起，底盘两侧分别开设第一凹槽和第二凹槽，第一凹槽和第二凹槽作为导轨供第一调节底座的突起和第二调节底座的突起嵌合。

3.如权利要求2所述的台架试验用移动式发动机装载装置，其特征在于，第一调节底座滑动连接两个所述发动机安装支架，第二调节底座滑动连接两个所述发动机安装支架。

4.如权利要求1所述的台架试验用移动式发动机装载装置，其特征在于，所述行驶机构包括多个滚轮起落控制杆和多个滚轮，滚轮起落控制杆的数量与滚轮一致；多个滚轮铰接于底盘的周缘，多个滚轮起落控制杆安装于滚轮与底盘的铰接处。

5.如权利要求4所述的台架试验用移动式发动机装载装置，其特征在于，多个所述滚轮起落控制杆均包括杆体；所述多个滚轮均包括轮体以及连接于轮体中心的轮轴；杆体的末端旋转连接轮轴，轮轴能够绕杆体的末端旋转；轮轴与杆体保持垂直。

6.如权利要求5所述的台架试验用移动式发动机装载装置，其特征在于，多个滚轮包括前轮和后轮，连接前轮的起落控制杆的杆体的末端折弯，连接前轮的起落控制杆的杆体折弯处铰接于所述底盘。

7.如权利要求6所述的台架试验用移动式发动机装载装置，其特征在于，连接后轮的滚轮起落控制杆均为直杆，连接后轮的滚轮起落控制杆的末段铰接于底盘。

8.如权利要求6所述的台架试验用移动式发动机装载装置，其特征在于，所述底盘的后侧与所述连接前轮的起落控制杆之间能够设有垫块，以维持所述连接前轮的起落控制杆平行于底盘。

9.如权利要求1所述的台架试验用移动式发动机装载装置，其特征在于，牵引机构牵引把手包括牵引连接架，牵引连接架底部连接于底盘前端上部，牵引把手铰接牵引连接架，牵引机构用于推拉整个装置移动。

10.如权利要求1所述的台架试验用移动式发动机装载装置，其特征在于，还包括三个底盘固定钢板，三个底盘固定钢板固定于底盘的底侧，位于两侧的底盘固定钢板相对于位于中间的底盘固定钢板对称分部。

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