CN211287818U - 一种耐磨损凸轮轴铸件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种耐磨损凸轮轴铸件，包括主轴、轴承主体和凸轮，所述轴承主体固定套接在主轴的两端边缘外表面，所述凸轮套接在主轴的中部外表面，所述主轴的一端固定连接有齿轮盘，所述主轴的外表面均匀开设有两组限位卡槽，所述主轴的外表面开设有螺纹孔，所述轴承主体的两侧中心边缘固定连接有轴套，所述轴套的侧面中心开设有第一插接孔，所述轴套的外表面螺旋连接有紧固螺丝，所述凸轮的侧面开设有第二插接孔，所述第二插接孔的内表面固定连接有限位卡板，所述凸轮的一端面开设有凹槽，所述凹槽的内部中心螺旋连接有定位螺丝。本实用新型可以对凸轮轴外表面磨损的凸轮进行更换，避免增加费用的支出，并且节约资源的浪费。
Description
技术领域
本实用新型涉及耐磨损凸轮轴铸件设备技术领域，具体为一种耐磨损凸轮轴铸件。
背景技术
凸轮轴是活塞发动机里的一个部件，它的作用是控制气门的开启和闭合动作，虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半，不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是优质合金钢或合金钢耐磨损材料，而摩托车耐磨损凸轮轴在长时间的使用后，会对凸轮轴外表面的凸轮造成磨损，导致摩托车在发动使产生异响，不利于人们对摩托车的使用，由于现有的耐磨损凸轮轴是一体式的不能进行拆卸更换，而通常的解决办法是更换整个凸轮轴，从而导致资源的浪费，以及增加费用的支出，所以需要一种耐磨损凸轮轴铸件，以解决上述中提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种耐磨损凸轮轴铸件，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种耐磨损凸轮轴铸件，包括主轴、轴承主体和凸轮，所述轴承主体固定套接在主轴的两端边缘外表面，所述凸轮套接在主轴的中部外表面，所述主轴的一端固定连接有齿轮盘，所述主轴的外表面均匀开设有两组限位卡槽，所述主轴的外表面开设有螺纹孔，所述轴承主体的两侧中心边缘固定连接有轴套，所述轴套的侧面中心开设有第一插接孔，所述轴套的外表面螺旋连接有紧固螺丝，所述凸轮的侧面开设有第二插接孔，所述第二插接孔的内表面固定连接有限位卡板，所述凸轮的一端面开设有凹槽，所述凹槽的内部中心螺旋连接有定位螺丝。
优选的，所述凸轮在主轴的外表面分为两组，所述凸轮之间在主轴外表面的方向相错开。
优选的，所述限位卡槽在主轴的外表面分为两组，且所述限位卡槽与主轴外表面两组内部的限位卡板相对应卡接。
优选的，所述主轴外表面的螺纹孔分别与轴承主体和凸轮内部的紧固螺丝和定位螺丝相对应螺旋连接。
优选的，所述定位螺丝的一端与凸轮一端外表面的凹槽卡接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
本实用新型通过凸轮在主轴的外表面分为两组，以及凸轮之间在主轴外表面的方向相错开，从而能够更好的使摩托车发电机正常运行，而限位卡槽在主轴的外表面分为两组，并且限位卡槽与主轴外表面两组内部的限位卡板相对应卡接，从而能够使两组不同方向的凸轮均能够与主轴的外表面相滑动卡接，而且便于凸轮通过定位螺丝固定在主轴的外表面，主轴外表面的螺纹孔分别与轴承主体和凸轮内部的紧固螺丝和定位螺丝相对应螺旋连接，从而能够使凸轮在主轴外表面的位置固定，同时便于工作人员对新更换的凸轮定位安装，定位螺丝的一端与凸轮一端外表面的凹槽卡接，从而能够使定位螺丝的一端隐藏到凸轮的内部，避免与控制气门发生碰撞。
附图说明
图1为本实用新型的主体结构示意图；
图2为本实用新型的主轴结构示意图；
图3为本实用新型的轴承主体结构示意图；
图4为本实用新型的凸轮结构示意图。
图中：1-主轴、2-轴承主体、3-凸轮、4-限位卡槽、5-齿轮盘、6-螺纹孔、7-轴套、8-第一插接孔、9-紧固螺丝、10-凹槽、11-定位螺丝、12-限位卡板、13-第二插接孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种耐磨损凸轮轴铸件，包括主轴1、轴承主体2和凸轮3，轴承主体2固定套接在主轴1的两端边缘外表面，凸轮3套接在主轴1的中部外表面，主轴1的一端固定连接有齿轮盘5，主轴1的外表面均匀开设有两组限位卡槽4，主轴1的外表面开设有螺纹孔6，轴承主体2的两侧中心边缘固定连接有轴套7，轴套7的侧面中心开设有第一插接孔8，轴套7的外表面螺旋连接有紧固螺丝9，凸轮3的侧面开设有第二插接孔13，第二插接孔13的内表面固定连接有限位卡板12，凸轮3的一端面开设有凹槽10，凹槽10的内部中心螺旋连接有定位螺丝11，凸轮3在主轴1的外表面分为两组，以及凸轮3之间在主轴1外表面的方向相错开，从而能够更好的使摩托车发电机支撑运行，而限位卡槽4在主轴1的外表面分为两组，不去限位卡槽4与主轴1外表面两组内部的限位卡板12相对应卡接，从而能够使两组不同方向的凸轮3均能够与主轴1的外表面相滑动卡接，并且便于凸轮3通过定位螺丝11固定在主轴1的外表面，主轴1外表面的螺纹孔6分别与轴承主体2和凸轮3内部的紧固螺丝9和定位螺丝11相对应螺旋连接，从而能够使凸轮3在主轴1外表面的位置固定，同时便于工作人员对新更换的凸轮3定位安装，定位螺丝11的一端与凸轮3一端外表面的凹槽10卡接，从而能够使定位螺丝11的一端隐藏到凸轮3的内部，避免与控制气门发生碰撞。
凸轮3在主轴1的外表面分为两组，凸轮3之间在主轴1外表面的方向相错开，限位卡槽4在主轴1的外表面分为两组，且限位卡槽4与主轴1外表面两组内部的限位卡板12相对应卡接，主轴1外表面的螺纹孔6分别与轴承主体2和凸轮3内部的紧固螺丝9和定位螺丝11相对应螺旋连接，定位螺丝11的一端与凸轮3一端外表面的凹槽10卡接。
工作原理：在主轴1外表面的凸轮3磨损严重需要更换时，先转动主轴1一端轴承主体2两侧轴套7外表面的紧固螺丝9，脱离主轴1外表面螺纹孔6的内部，然后将主轴1一端的轴承主体2通过第一插接孔8脱离主轴1的外部表面，然后转动凸轮3外表面凹槽10内部的定位螺丝11脱离主轴1外表面螺纹孔6的内部，再推动凸轮3通过限位卡板12在限位卡槽4的内部滑动，直至脱离主轴1的外部表面，然后将新的凸轮3侧面第二插接孔13与主轴1的一端相对齐插接，同时凸轮3内表面的限位卡板12会与主轴1外表面的限位卡槽4相滑动卡接，直至凸轮3外表面的凹槽10与主轴1外表面的螺纹孔6相对齐，然后将定位螺丝11通过凹槽10与主轴1外表面的螺纹孔6相螺旋紧固连接，直至定位螺丝11的外端与凹槽10的内部相卡接为止，从而将新的凸轮3固定在主轴1的外表面，然后将原先的轴承主体2通过第一插接孔8与主轴1的一端相套接，再通过紧固螺丝9与主轴1一端边缘外表面的螺纹孔6相螺旋紧固连接，从而将轴承主体2固定在主轴1的一端外表面，完成凸轮3的更换安装。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种耐磨损凸轮轴铸件，包括主轴(1)、轴承主体(2)和凸轮(3)，其特征在于：所述轴承主体(2)固定套接在主轴(1)的两端边缘外表面，所述凸轮(3)套接在主轴(1)的中部外表面，所述主轴(1)的一端固定连接有齿轮盘(5)，所述主轴(1)的外表面均匀开设有两组限位卡槽(4)，所述主轴(1)的外表面开设有螺纹孔(6)，所述轴承主体(2)的两侧中心边缘固定连接有轴套(7)，所述轴套(7)的侧面中心开设有第一插接孔(8)，所述轴套(7)的外表面螺旋连接有紧固螺丝(9)，所述凸轮(3)的侧面开设有第二插接孔(13)，所述第二插接孔(13)的内表面固定连接有限位卡板(12)，所述凸轮(3)的一端面开设有凹槽(10)，所述凹槽(10)的内部中心螺旋连接有定位螺丝(11)。
2.根据权利要求1所述的一种耐磨损凸轮轴铸件，其特征在于：所述凸轮(3)在主轴(1)的外表面分为两组，所述凸轮(3)之间在主轴(1)外表面的方向相错开。
3.根据权利要求1所述的一种耐磨损凸轮轴铸件，其特征在于：所述限位卡槽(4)在主轴(1)的外表面分为两组，且所述限位卡槽(4)与主轴(1)外表面两组内部的限位卡板(12)相对应卡接。
4.根据权利要求1所述的一种耐磨损凸轮轴铸件，其特征在于：所述主轴(1)外表面的螺纹孔(6)分别与轴承主体(2)和凸轮(3)内部的紧固螺丝(9)和定位螺丝(11)相对应螺旋连接。
5.根据权利要求1所述的一种耐磨损凸轮轴铸件，其特征在于：所述定位螺丝(11)的一端与凸轮(3)一端外表面的凹槽(10)卡接。
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| CN113958685A (zh) * | 2021-11-08 | 2022-01-21 | 重庆市巨亮机械制造有限责任公司 | 一种粉末冶金凸轮轴端头组合 |
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