CN211280859U - 一种汽车中控台支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车中控台支架，涉及汽车安装支架结构技术领域。本实用新型包括支架本体，所述支架本体的正面和背面分别设置有显示屏腔体和与显示屏腔体的底部接通的主机腔，所述显示屏腔体的下方设置有左腔体、右腔体、驻车键孔和中间凸台，所述支架本体的顶部和四周分别设置有支撑结构和外沿；所述显示屏腔体设置有多个第一连接结构和卡扣结构，所述左腔体和右腔体设置有多个第二连接结构；所述支架本体的四周设置有多个第三连接结构和多个固定孔。本实用新型实现了一个汽车中控台支架就能安装显示屏总成和出风口总成，只需一套模具来制造，更节省成本，并且占用更小的中控台内部空间，还减少了装配工艺流程和装配时间。

Description

一种汽车中控台支架

技术领域

本实用新型涉及汽车安装支架结构技术领域，尤其是涉及一种汽车中控台支架。

背景技术

汽车内部依靠各式各样的支架来固定零部件，其中，仪表台作为汽车主要的控制面板，其内部更是安装了大量的支架来连接或固定各种电器和开关。随着时代的进步和人们对车载娱乐和辅助系统的更多需求，越来越多的汽车安装了中控显示屏，并且中控显示屏的尺寸也越来越大，所以合理设计和布局中控台上的各零部件和零部件之间的装配关系也变得更重要。现有技术中的车载显示屏支架和空调出风口支架相互独立，要使用两套模具来制造，成本高昂；车载显示屏支架和空调出风口支架之间存在不可避免的配合误差，这个配合误差的存在也增加了累积误差；车载显示屏支架和空调出风口支架的分体式设计占用的空间较大，不利于对狭小的中控台空间的合理利用；分别安装车载显示屏支架和空调出风口支架存在两个工序，装配时间较长，影响生产效率。

实用新型内容

针对现有技术中的上述问题，本实用新型提出了一种汽车中控台支架，解决了制造现有支架的模具成本高的问题，和分别装配现有支架存在增加累积误差、影响生产效率、占用空间较大的问题。

本实用新型的技术方案为：一种汽车中控台支架，包括支架本体，所述支架本体的正面设置有显示屏腔体，所述显示屏腔体的下方设置有左右对称的左腔体和右腔体；所述显示屏腔体与左腔体、右腔体之间形成中间板；所述左腔体和右腔体之间设置有驻车键孔，所述驻车键孔和显示屏腔体之间设置有中间凸台，所述支架本体的背面设置有与显示屏腔体的底部接通的主机腔，所述支架本体的顶部设置有支撑结构，所述支架本体的四周设置有外沿；所述显示屏腔体的四周设置有第一连接结构和卡扣结构，所述左腔体和右腔体的腔口四周设置有第二连接结构；所述支架本体的四周设置有用于固定支架本体的第三连接结构和将中控台面板固定在支架本体上的多个固定孔。

优选的，所述支架本体一体式注塑成型；一体式注塑成型工艺的成型周期短、生产效率高，能生产形状复杂的汽车中控台支架，还可以保证汽车中控台支架的尺寸精度和结构强度。

优选的，所述第一连接结构包括设置在显示屏腔体左侧壁和右侧壁上的左底板和右底板，所述左底板、右底板和中间板上均设置多个浅凹槽，所述浅凹槽里设置有第一装配孔；所述浅凹槽用于安装金属冲压垫片，消除螺钉对塑料件的应力集中，提高显示屏总成和支架本体之间的固定强度。

优选的，所述第二连接结构包括平凹槽，所述平凹槽的底部与左腔体和右腔体的腔口所在平面平齐，平凹槽里设置有第二装配孔；平凹槽的结构简单，对公差要求小，利于左腔体和右腔体与相应的连接结构之间的配合，还利于装配出风口后的密封性。

优选的，所述第三连接结构设置在支架本体靠近下边缘处和支撑结构上，所述第三连接结构包括深凹槽，所述深凹槽的背面形成凸出的连接面，所述深凹槽的底部设置有第三装配孔；这种连接结构减小了支架本体用于固定的连接面面积，降低了连接面的公差要求，还可以避免其他结构对固定支架本体的影响，增大固定后非连接结构之间的距离，避免受汽车振动而产生异响。

优选的，所述支撑结构包括顶凸台和设置在顶凸台靠近显示屏腔体一侧的侧凸台，所述侧凸台的高度低于顶凸台的高度，所述顶凸台和侧凸台的顶部均设置有多个互相平行的支撑板，所述支撑板和顶凸台或侧凸台的顶部表面垂直；所述支撑板增强了顶凸台和侧凸台自身的结构强度，更利于顶凸台和侧凸台对汽车中控台面板的适应性支撑，也增强了整体的强度，避免中控台面板受力变形，另外顶凸台可以遮挡部分投向显示屏腔体的光线，优化显示屏的视觉效果。

优选的，所述主机腔的外壁四周设置有多个肋板，增强主机腔的结构强度，更利于保护主机。

优选的，所述卡扣结构为一对公扣，所述公扣相背设置在显示屏腔体的腔口下边沿两端，在装配之前可以预先固定住显示屏总成，所述公扣产生的扣紧作用力相反，使显示屏总成居中，减少显示屏总成和其他零件之间的装配间隙误差和利于对齐装配孔的孔位,更利于拆装。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：实现了只需一个汽车中控台支架就能安装显示屏总成和出风口总成，并且制造本支架只需一套模具，更节省制造成本；整合后的汽车中控台支架占用更小的中控台内部空间，利于优化中控台的零部件布局；减少了装配中控台支架的工艺流程和时间，利于提高生产效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的侧视图。

图中：支架本体-1、显示屏腔体-2、左腔体-3、右腔体-4、中间板-5、驻车键孔-6、中间凸台-7、主机腔-8、外沿-9、顶凸台-10、侧凸台-11、肋板-12、卡扣结构-13、左底板-14、右底板-15、浅凹槽-16、第一装配孔-17、平凹槽-18、第二装配孔-19、固定孔-20、深凹槽-21、第三装配孔-22。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型中的技术方案进一步说明。

具体实施时，参照附图1和2，本实用新型包括支架本体1，所述支架本体1 的正面设置有显示屏腔体2，所述显示屏腔体2的下方设置有左右对称的左腔体3 和右腔体4；所述显示屏腔体2与左腔体3、右腔体4之间形成中间板5；所述左腔体3和右腔体4之间设置有驻车键孔6，所述驻车键孔6和显示屏腔体2之间设置有中间凸台7，所述支架本体1的背面设置有与显示屏腔体2的底部接通的主机腔8，所述支架本体1的顶部设置有支撑结构，所述支架本体1的四周设置有外沿9；所述支撑结构包括顶凸台10和设置在顶凸台10靠近显示屏腔体2一侧的侧凸台11，所述侧凸台11的高度低于顶凸台10的高度，所述顶凸台10和侧凸台11的顶部均设置有多个互相平行的支撑板，所述支撑板和支撑板所在表面垂直，所述支撑板增强了顶凸台10和侧凸台11自身的结构强度，更利于顶凸台10和侧凸台11对汽车中控台面板的适应性支撑，也增强了整体的强度，避免中控台面板受力变形，另外顶凸台10可以遮挡部分投向显示屏腔体2的光线，优化显示屏的视觉效果；所述左腔体3的腔口左侧外沿9和右腔体4的腔口右侧外沿9都设有较大的表面积，形成将中控台面板固定在支架本体1上的连接翼面，使支架本体1和中控台面板之间的贴合面更大，减少应力集中，增加连接的稳固性，增强对中控台面板的结构支撑；所述支撑板增强了顶凸台10和侧凸台11自身的结构强度，更利于顶凸台10和侧凸台11对汽车中控台面板的适应性支撑，也增强了装配后整体的强度，避免中控台面板受力变形，另外顶凸台10可以遮挡部分投向显示屏腔体2的光线，优化显示屏的视觉效果；所述中间凸台7适应性支撑中控台面板，增强结构强度，避免位于中间凸台7位置的中控台面板被架空和受力变形；所述主机腔8的外壁四周设置有多个肋板12，增强主机腔8的结构强度，更利于保护主机。

具体实施时，所述显示屏腔体2的四周设置有第一连接结构和卡扣结构13，所述左腔体3和右腔体4的腔口四周设置有第二连接结构；所述第一连接结构包括设置在显示屏腔体2左侧壁和右侧壁上的左底板14和右底板15，所述左底板 14、右底板15和中间板5上均设置多个浅凹槽16，所述浅凹槽16里设置有第一装配孔17；所述浅凹槽16用于安装金属冲压垫片，消除螺钉对塑料件的应力集中，提高显示屏总成和支架本体1之间的固定强度；所述中间板5上均匀设置有四个第一连接结构，所述左底板14和右底板15上各设置有两个第一连接结构，使显示屏总成和支架本体1之间的固定更牢固；所述卡扣结构13为一对公扣，所述公扣相背设置在显示屏腔体2的腔口下边沿两端，在装配之前可以预先固定住显示屏总成，所述公扣产生的扣紧作用力相反，使显示屏总成居中，减少显示屏总成和其他零件之间的装配间隙误差和利于对齐装配孔的孔位,更利于拆装；所述第二连接结构包括平凹槽18，所述平凹槽18的底部与左腔体3和右腔体4的腔口所在平面平齐，平凹槽18里设置有第二装配孔19；平凹槽18的结构简单，对公差要求小，利于左腔体3和右腔体4与相应的连接结构之间的配合，还利于装配出风口后的密封性；左腔体3和右腔体4的腔口对角处各设置有一对第二连接结构，分别为左腔体3腔口的左上和右下对角位置、右腔体4腔口的右上和左下对角位置，对称设置的第二连接结构使汽车中控台支架在装配后受力均匀，并且在受力或温差变形时也是容易控制的对称变形，利于减小变形误差。

具体实施时，所述支架本体1的四周设置有用于固定支架本体1的第三连接结构和将中控台面板固定在支架本体1上的多个固定孔20；所述第三连接结构设置在支架本体1靠近下边缘处和支撑结构上，所述第三连接结构包括深凹槽21，所述深凹槽21的背面形成凸出的连接面，所述深凹槽21的底部设置有第三装配孔22；这种连接结构减小了支架本体1用于固定的连接面面积，降低了连接面的公差要求，还可以避免其他结构对固定支架本体1的影响，增大固定后非连接结构之间的距离，避免受汽车振动而产生异响；所述支架本体1底部外沿9的中间位置和两端各设置有一个第三连接结构，所述顶凸台10和侧凸台的两端也分别设置有一个第三连接结构；此外，左腔体3的左上角和右腔体4 的右上角的平凹槽18里还分别设置有一个第三装配孔22，这两个第三装配孔 22和所在位置的平凹槽18构成一对特殊的第三连接结构，强化对支架本体1中部的固定；所述连接翼面上各设置有一个固定孔20，所述显示屏腔体2的腔口左右两侧的外沿9上也各设置有一个固定孔20，另外，还有一个固定孔20设置在支架本体1的底部外沿9的中间位置。

所述支架本体1一体式注塑成型，一体式注塑成型工艺的成型周期短、生产效率高，能生产形状复杂的汽车中控台支架，还可以保证汽车中控台支架的尺寸精度和结构强度。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车中控台支架，其特征在于：包括支架本体，所述支架本体的正面设置有显示屏腔体，所述显示屏腔体的下方设置有左右对称的左腔体和右腔体；所述显示屏腔体与左腔体、右腔体之间形成中间板；所述左腔体和右腔体之间设置有驻车键孔，所述驻车键孔和显示屏腔体之间设置有中间凸台，所述支架本体的背面设置有与显示屏腔体的底部接通的主机腔，所述支架本体的顶部设置有支撑结构，所述支架本体的四周设置有外沿；所述显示屏腔体的四周设置有第一连接结构和卡扣结构，所述左腔体和右腔体的腔口四周设置有第二连接结构；所述支架本体的四周设置有用于固定支架本体的第三连接结构和将中控台面板固定在支架本体上的多个固定孔。

2.如权利要求1所述的一种汽车中控台支架，其特征在于：所述支架本体一体式注塑成型。

3.如权利要求1所述的一种汽车中控台支架，其特征在于：所述第一连接结构包括设置在显示屏腔体左侧壁和右侧壁上的左底板和右底板，所述左底板、右底板和中间板上均设置多个浅凹槽，所述浅凹槽里设置有第一装配孔。

4.如权利要求1所述的一种汽车中控台支架，其特征在于：所述第二连接结构包括平凹槽，所述平凹槽的底部与左腔体和右腔体的腔口所在平面平齐，平凹槽里设置有第二装配孔。

5.如权利要求1所述的一种汽车中控台支架，其特征在于：所述第三连接结构设置在支架本体靠近下边缘处和支撑结构上，所述第三连接结构包括深凹槽，所述深凹槽的背面形成凸出的连接面，所述深凹槽的底部设置有第三装配孔。

6.如权利要求1所述的一种汽车中控台支架，其特征在于：所述支撑结构包括顶凸台和设置在顶凸台靠近显示屏腔体一侧的侧凸台，所述侧凸台的高度低于顶凸台的高度，所述顶凸台和侧凸台的顶部均设置有多个互相平行的支撑板，所述支撑板和顶凸台或侧凸台的顶部表面垂直。

7.如权利要求1所述的一种汽车中控台支架，其特征在于：所述主机腔的外壁四周设置有多个肋板。

8.如权利要求1所述的一种汽车中控台支架，其特征在于：所述卡扣结构为一对公扣，所述公扣相背设置在显示屏腔体的腔口下边沿两端。

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