CN211252766U - 一种重型车转向器支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种重型车转向器支架，包括支架本体，所述支架本体包括车架纵梁连接部分、转向器连接部分、中间腔体结构部分，车架纵梁连接部分包括横板和立板，横板和立板上分别设多个连接孔。使用本实用新型所述的一种重型车转向器支架，通过对转向器支架零件中间连接部分进行腔体式结构设计，减小原始结构需要的大砂芯，上下两个定位芯头提高了砂芯的稳定性，使铸件壁厚均匀，形状更符合设计要求，铸件外表面质量更好。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种重型车转向系统零部件，尤其是涉及一种重型车转向器支架。
背景技术
重型车转向器支架作为连接车架和转向机的一个重要部件，在车辆使用中承担着转向器安装固定和将转向力矩传递到车架的作用。
目前重型车采用的转向器支架，转向器支架上面六个φ17的孔通过螺栓固定在车架纵梁上，下面3个φ40立柱上钻M20的孔，通过螺钉和转向器连接。上下用厚12的立板相连，原结构设计有3处加强筋。
上述转向器支架采用铸造成型工艺然后机械加工安装配合面和连接孔。但转向器支架铸造工艺性差，在半开式空腔处需要设置一个较大的砂芯，外侧也需要设置一个较小的砂芯，工艺较复杂，容易形成飞边毛刺，另外这种结构在车辆使用中，多次发生转向器支架开裂的情况，从而造成安全事故，生产厂家也面临用户索赔损失。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种重型车转向器支架，将半开放式结构改为腔体式结构进行结构强化，提高零件的安全系数。通过减小壁厚和局部厚大部位开槽进行减重处理，使支架重量略降的同时，强度大幅提高，经有限元进行受力分析，满足强度要求。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：
一种重型车转向器支架，包括支架本体，其特征在于：所述支架本体包括车架纵梁连接部分、转向器连接部分、中间腔体结构部分，车架纵梁连接部分包括横板和立板，横板和立板上分别设多个连接孔。
对上述技术方案的改进：所述车架纵梁连接部分的横板上设有减重孔。
对上述技术方案的进一步改进：所述转向器连接部分的横板处有减重孔。
对上述技术方案的再进一步改进：所述转向器连接部分的横板两侧设有减重槽。
有益效果：
使用本实用新型所述的一种重型车转向器支架，通过对转向器支架零件中间连接部分进行腔体式结构设计，减小原始结构需要的大砂芯，上下两个定位芯头提高了砂芯的稳定性，使铸件壁厚均匀，形状更符合设计要求，铸件外表面质量更好。
本实用新型采用的腔体式结构在结构强度上远远高于原始结构，铸件不容易开裂失效，为厂家规避质量风险和索赔损失，用户使用更安全放心。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的侧面视图。
具体实施方式
如图1、图2所示的一种重型车转向器支架，由车架纵梁连接部分、转向器连接部分和中间腔体结构部分三部分组成，车架纵梁连接部分的横板4-2和立板4-1分别设4个、2个φ17的螺栓连接孔4-3；在横板上设计减重孔4-4，同时也作为形成空腔结构的砂芯定位之用；在本新转向器支架的转向器连接部分的横板5-1处设计减重孔5-2，同时也作为砂芯定位之用。两个连接柱之间开设减重槽5-3；本新型转向器支架采用腔体结构将零件上下两部分连接起来，外立面形成自然拔模角度，便于起模。经有限元对比分析，采用腔体结构强度性能提升近1倍。有效提高了零件安全系数。
Claims (4)
1.一种重型车转向器支架，包括支架本体，其特征在于：所述支架本体包括车架纵梁连接部分、转向器连接部分、中间腔体结构部分，车架纵梁连接部分包括横板和立板，横板和立板上分别设多个连接孔。
2.根据权利要求1所述的一种重型车转向器支架，其特征在于：所述车架纵梁连接部分的横板上设有减重孔。
3.根据权利要求1所述的一种重型车转向器支架，其特征在于：所述转向器连接部分的横板处有减重孔。
4.根据权利要求1或3所述的一种重型车转向器支架，其特征在于：所述转向器连接部分的横板两侧设有减重槽。
Priority Applications (1)
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| CN201922468882.5U CN211252766U (zh) | 2019-12-31 | 2019-12-31 | 一种重型车转向器支架 |
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Publications (1)
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| CN211252766U true CN211252766U (zh) | 2020-08-14 |
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Family Applications (1)
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| CN201922468882.5U Active CN211252766U (zh) | 2019-12-31 | 2019-12-31 | 一种重型车转向器支架 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN211252766U (zh) |
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2019
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Legal Events
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